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混动安排上 本田ZR-V致在又多了好开的属性

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ZR-V 致在e:HEV搭载Honda最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,为驾驶带来了加速更快、动力更足、行驶更平稳的驾控体验。

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网易汽车12月20日报道 广汽本田ZR-V致在作为全球同步上市的车型,更是把首次实车亮相放在了中国,这也体现出对于中国市场的重视。那么面对中国市场目前处于新能源销量大幅增涨的好时机,时隔四个月后,ZR-V 致在e:HEV混动版车型即将上市,搭载Honda最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,不仅更符合当下节能减排的用车场景,多种模式智能切换,也为驾驶带来了加速更快、动力更足、行驶更平稳的驾控体验。至于能不能成为本田旗下既好看又好开的电混SUV,通过这次抢先试驾的机会,为大家揭晓答案。

虽然这次本田ZR-V 致在e:HEV搭载的是最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,但是在此前旗下的型格、奥德赛车型上面已经都搭载了该系统,工作原理和动力数据都是相同的,这次终于将国人最喜欢的SUV车型和混动组合到了一起,截至目前,广汽本田第四代混动车型已经覆盖了轿车、SUV以及MPV,那它和此前上市的燃油版有什么不同,大家不妨先回顾一下我对燃油版的体验感受,这样可以更好的看出来两者不仅仅是动力的不同,设计上也会带来一些新的提升。

e:HEV混动专属外观设计更激进

ZR-V 致在e:HEV继承燃油版“华服”设计理念,全新的设计风格相比此前的本田造型来说,变得更加的圆润了,而“华服”也很好理解,它就是代表着衣柜中最高档次、最具特色、最精致的一种个性礼服的存在,所以从燃油版ZR-V 致在亮相时,就已经被证明了它是本田品牌里很好看的一款车型,从设计的每一处细节都在告别以往的姿态。

即便是造型广受好评,那么作为混动版,也是要有自己独特存在感。设计师通过换装全新的竖状式进气格栅激发出前脸不一样的运动兴致,这也是本田在中国市场首次应用。除此之外,全车各处细节都使用了比燃油版更多的黑色烤漆处理,包括车标、格栅、外后视镜、轮毂、鲨鱼鳍天线等,在配合上试驾车型的红色车漆,黑红搭配绝对是经典的配色,既有黑色的沉稳又有红色的激情,两者相遇必定会让人无法拒绝,制造出一种符合年轻人喜欢的特殊时尚感。

那么除了在细节和车尾的e:HEV专属徽标能明显传达出这是一台混动车型外,还新增了一种混动专属车身颜色——天澈蓝,色彩覆盖种类是比较有质感的,都能同时焕发出ZR-V 致在夺目光彩。


混动版尺寸上长宽高还是4568/1840/1621mm,轴距为2655mm,相比以往的紧凑型SUV,例如丰田卡罗拉锐放、日产逍客等车型都要大了一圈。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
ZR-V 致在 4568 1840 1621 2655
卡罗拉锐放 4460 1825 1620 2640
逍客 4401 1837 1611 2646
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拥有同级领先的车身尺寸,也为乘坐空间带来了越级的体验,身高180cm的体验者坐入后排,头部和腿部空间都是非常宽敞的。如果你不被造型打动,那么对于以大为美的国内用户而言,这款车的空间表现是绝对可以放心的。拥有魔术空间的称号,或许会颠覆你对本田的常规认知。

由于电池布置在后备箱备胎的位置,因此行李箱空间和后排乘客头部空间都不受影响,后排座椅也可等比例放倒,放倒后可形成几乎全平平面,跟燃油版一样,最大容积为380L(有低音喇叭版本370L),可满足各种储物需求。

车侧还有必要多说一嘴,首先是门把手采用了无分割线的一体化设计,把钥匙孔隐藏后提升了整体感。其次大家可能会觉得车顶没装备行李架,有点偷成本,但其实车顶是大有学问的,这是本田首款采用顶棚激光钎焊技术的SUV,没有了难看的胶条,实现了无缝连接的线条结合,先进的技术应用能看出本田对于这款车的重视程度一点也不低。

车尾的变化就相对较小了,除了前面提到的e:HEV专属徽标和黑底本田LOGO,还有换装了金属灰色运动双排气管设计,再结合黑底尾灯与红色飘逸的示宽灯带,这些都提高了尾部的精致感与品质感。

考究而精细的材质做工很不“ 本田

在第一次体验燃油版的时候,进到车内,首先打动我的就是材质做工,一眼望去,看不到任何本田以往的那种塑料感,不仅中控台整体都被首创的珠光漆高级软材覆盖,连前后门板、后备箱侧边也加入了更有质感的波纹处理,富有巧思的材质做工仅这一点就很不本田。

不止是混动版,此前燃油版就使用了独具匠心的中央扶手马鞍状造型,也体现出本田一贯的极致空间利用率,在中央通道下面不仅设计了一个不小的储物格,同时两侧还分别各有一个USB充电口,让移动设备充电也有位置存放了,全车还有多处且巨实用的储物设计,使用起来非常灵活。

细腻且光泽度高的软材中控台,采用真皮打孔+缝线的座椅,做工精致的合金网状出风口、阻尼反馈清晰的功能旋钮,座舱中的处处细节都极具玩味。

车内保留了很多传统物理按键,但设计感一点也不差,空调面板背光颜色可以随温度而变色,我是比较喜欢这种在行驶途中也能轻松完成盲操作的按键操作方式。

e:HEV混动专属配置升级

在延续考究而精细的高品质做工基础上,混动版与外观造型一样,座舱中也有专属配置,配备SBW按键式电子换挡,经过人体工学设计优化后,R挡增加了防滑定位处理,挡位指示更清晰、操作感更高级。此外,全新的功率仪表,左侧显示功率输出百分比,右侧也有能切换出更直观、灵动的电机输出状态信息,带来了一些专属的混动车型特征。

配置表现属于现在的一个主流水平,10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏,展现出玩味十足的实用性。中控屏支持车联网和手机映射,Honda CONNECT3.0智导互联涵盖的功能一点也不少,丰富的第三方APP种类可以照顾到日常用车的所有了。

混动版增加座椅记忆+前排座椅通风、HUD抬头显示、10色氛围灯、无线充电、可视化空气净化系统、电动尾门、360°全景影像系统8项配置,进一步提升先进性与科技感,享受进阶的驾趣体验。

很多人可能都会通过音乐去放松,这台车搭载12个BOSE扬声器,历经4年时间专业调配,能将一般立体音源转化成环绕声,提供更沉浸式的视听体验。在安全配置上,除了本田标配的气囊以外,全系还在主副驾增加膝部气囊,顶配后排也增加了后侧气囊,10个安全气囊带来顶尖安全性能。

SUV开起来也能有运动感

混动版搭载的是最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用全新开发的2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机,最大功率105kW,峰值扭矩182N·m,压缩比13.9:1,最终实现最大热效率41%,相比第三代混合动力系统,2.0L发动机功率上减少2kW,扭矩增加7N·m,最大热效率提升0.4%。能明显感受到在动力性能、燃油经济性、静谧性等方面都带来了同步提升,同时在锂电池、电机以及动力控制单元上得到优化,带来全速域的丝滑驾控享受。

动力总成
名称 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m)
2.0L发动机 105 182
驱动电机 135 315
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混动版E-CVT变速箱也进行了全新开发,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,数据上和第三代持平,但是在看不到的PCU动力控制单元上采用新款减震器,全面提升NV性能,使用最新开发的专用液体,实现离合器的小型化,作为混动系统的核心部位,IPU电池也进行了优化,通过缩小电池单元,实现轻量化,体积更紧凑。整套动力系统就是针对响应性、平顺性全部进行了优化调校,可以随心所欲控制动力扭矩输出。

拥有超强的电控计算性能,可以让发动机提早介入发电,提高混动车加速响应,但即便是有可以瞬间达到315N·m强大扭矩驱动电机,这台车开起来并不会有特别炸裂眩晕的加速感,体感能明显感受到的就是轻快感要强了不少,行驶品质还是一如既往本田的那种好上手、顺滑、线性的动态表现。

得益于第四代i-MMD系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式的优势,在纯电模式下,起步可以完全靠电机来驱动,发动机此时不工作,可以当一台纯电动车来驾驶,静谧、线性更节能;混动模式下,发动机运转发电用电机驱动车轮,多余电量会给电池充电,高性能来满足全扭矩的输出;发动机直驱模式下,通过离合器将动力传递给驱动车轮,电池和电机均不工作,此时只有发动机单一工作,很适合跑高速巡航路况使用,实现高燃油经济性,因此,官方公布的百公里油耗仅为5.26L。多模智驱高效适配,提供优秀油耗和爽快的行驶体验,能满足用户各种脚法来驾驶。

还匹配了运动、标准、经济以及雪地四种驾驶模式,这都是很常见的一种动力设定了,不同模式下在电机辅助下,都能保证充沛的动力性能,转向也是很轻盈的手感,最小转弯半径为5.2m,也是广汽本田SUV阵营中转弯半径最小的车型,伴有一些虚位存在,这样不会让你神经过于紧绷,在转弯和紧急并线时整个车身很贴服地面,开起来就是没有任何的隔阂,这便是本田这套混动系统所追求的理念。

能量回收调节通过方向盘拨片来完成,而且这个拨片还是铝合金材质的,手感很出色,用起来也最为顺手。在不同模式下可选的能量回收等级也都不一样,不过只有运动模式下提供最高的4级能量回收,最大制动能力回收功率能达到30-40kW,拖拽感还是比较强烈的。

底盘的调校是要比以往的本田还要好的,采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,整体的阻尼感包括衬套都是进行了相当多的优化,加上低重心设计,开起来的质感也更上一个层次了,另外由于电池安放在车辆后部,车身增加的配重能够带来一种高速扎实稳健的表现,它不是那种过于强调舒适性的SUV,整体营造的氛围是偏向硬朗多一些的,说直接点就是这台SUV开起来有很强的运动感。

最后隔音一定要说,在Honda Architecture新架构平台打造下,不但拥有更出色的操控性与运动性,还采用最新造车工艺与先端造车理念,带来更高水准的制造品质,ZR-V 致在比以前的本田更安静了,通过空燃比范围扩大可抑制发动机噪音产生,同时配合全聚氨酯发动机盖板,使发动机在各种工况下的震动得到改善,行驶途中胎噪和风噪对车厢内的影响也不是很大,总体上现在谁在说本田的车没有隔音,可能第一个不答应的就是ZR-V 致在了。

其实不管是这次体验的混动版,还是燃油版,ZR-V 致在的定位很明确,它都是为了那些好动的年轻目标人群而来,但是别看级别定位相对入门,从这次搭载的最新第四代i-MMD双电机混合动力系统以及更多高级配置功能的装备,它都能满足用户追求畅快淋漓的驾驭和享受高品质体验的需求。如果你还在犹豫,那么我在列出一组成绩单让你更信服,自2016年引进i-MMD混动,混动联盟的累计销量已经突破45万辆。ZR-V 致在e:HEV的到来,将进一步拓展混动市场版图,成为本田旗下既好看又好开的电混SUV。

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