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越拥堵越省油?传祺影酷混动版还有什么必杀技

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实测综合油耗5.18L/100km,够不够省油!

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网易汽车12月13日报道 广汽传祺影酷参数图片)自从年初曝光,然后到3万公里环行中国,再到最近的上市,它的每一个重要时刻都是话题热论的榜首。影酷作为传祺第二台影字辈的车型,它肩负着重任。影酷抛掉旧包袱,不再以中庸示人,希望用硬核的科技美学吸引着年轻人,同时创新的内饰设计,也符合当下年轻人追求个性的审美。不过影酷的实际表现又能否让年轻人满意呢?特别是广汽自研的GMC 2.0系统能省多少油呢?

影酷定位也非常清晰,主要是针对爱玩,喜欢科技新鲜事物的年轻人。它给人的感觉确实是与众不同,更加注重个性化的表达,能够让年轻人展现格调。同时更长的轴距和车体宽度,能够保证车内空间的宽敞,在大多数情况下也不会觉得空间狭窄。当然动力配置也是影酷的一大亮点,搭载1.5T、2.0T以及2.0ATK混动动力,能够让年轻人享受速度与激情的快感。

影酷在9月已经正式上市,1.5T版本售价11.98-14.28万元,2.0T版本售价14.28和15.28万元;2.0ATK混合动力版本售价为14.98-16.98万元,而这次测试的车型是2.0ATK双子星 Pro版。

性能测试

事不宜迟,直入主题。

相信大家对影酷的混合动力系统特别好奇,究竟广汽自研的GMC 2.0系统动力性、燃油经济性以及NVH表现究竟是如何。我们将在封闭场地中,通过百公里加速、百公里制动、噪音测试以及综合油耗测试来全方位考验影酷的表现。

百公里加速:实测8.06秒

影酷混动版拥有三种驾驶模式,选择运动模式,并且关闭TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统以及空调等用电设备。另外,电池电量超过一半,处于高位。

作为一台混合动力,影酷也能憋转速起步,踩死油门和刹车,发动机会自动启动,转速提升至2500转。起步时松开刹车,影酷就会直接弹射出去。

影酷起步瞬间并没有想象中夸张表现,轮胎也不会发出任何抗议的声响,推背感逐渐浮现,直至速度提升至30km/h后才有明显的推背感,整体加速力能够持续一段时间,直至接近100km/h。

连续做了10次的加速测试,整体的成绩还比较稳定,徘徊在8.1-8.4秒之间,最终实测百公里加速成绩为8.06秒。这个成绩比同级别的搭载1.5T发动机车型都要快一些,基本上和同级别的混合动力车型保持一致。

从曲线图来看,整个加速过程比较平稳,加速度维持在0.5g附近,并不会有较大的波动,随着速度的上升,加速度逐渐回落。

百公里制动成绩:实测38.42米

测试环境为干净的沥青路面,当时环境气温约为16℃,影酷拥有三种制动能量回收等级,选择最强的模式。

尽管是顶配车型,影酷的轮胎配置也是一视同仁,搭载的是佳通舒适GitiComfort系列的轮胎,尺寸为235/55R19,这款轮胎主要是突出耐磨性和经济性,并不擅长抓地力和牵引力的发挥。

加速至120km/h后,全力踩下制动踏板。全力制动状态下,影酷的姿态保持得比较不错,车头压缩会比较明显,车尾后悬架会竭力避免后轮上翘的问题。制动过程中,方向稳定,并不会出现跑偏或者抢方向的情况;

连续进行10次的制动测试,制动成绩并没有过分上涨,维持在合理的水平,总体上制动的热衰减并不明显。

最后实测百公里制动的最短距离为38.42米,同时从制动曲线来看,制动力能保持在最大值附近,足可见其制动能力的稳定性。

噪音测试

噪音测试主要是测试影酷混动版在怠速发动机未启动,怠速发动机启动、60km/h、80km/h、100km/h以及120km/h速度下的噪音表现。

实测数据来看,影酷的噪音表现中规中矩。怠速发动机未启动时,车内非常安静,当发动机启动瞬间,会明显感觉到发动机的噪音,但不会觉得扰人。车速60km/h以下,发动机启动或关闭会有不同的噪音变化,一旦车速上去后,发动机的噪音基本上听不见。高速行驶主要是轮胎以及来自于底盘的噪音。

广汽传祺影酷混动版噪音测试
速度 噪音值(分贝)
怠速(发动机未启动) 40.8
怠速(发动机启动) 43.5
60km/h(发动机未启动) 59.4
60km/h(发动机启动) 63.1
80km/h 65.5
100km/h 68.9
120km/h 70.2
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绕桩测试

极限绕桩前,把影酷调节到运动模式,并且把车身稳定系统关闭,同时也将转向模式调到运动,从而增加操控感。

影酷的悬架形式是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,毫无疑问这种悬架形式能够在操控和舒适性上取得平衡。尽管影酷的造型真的很酷,但它的底子依旧是保持温柔且柔软。

面对18米连续的桩桶,影酷通过柔软的悬架,能够将重心进行迅速转移,整体绕桩的节奏不易被打乱,操控起来也是比较听话。

悬架初段的支撑性不会来得特别硬朗,拐弯的瞬间车头也会顺势低下去,但悬架后半段逐渐增加支撑力,让操控的信心得到提升。总体上,前悬架偏软,而后悬架的设定更加硬朗。

这种的调校风格会让车尾更加活跃,随着速度的提升,绕桩节奏更加紧凑,而车尾更愿意跟随车头的动作,这种感受甚至更以往的法系车十分相似,这种灵活的车尾标定乐趣十足!当然也需要驾驶者有一定的驾驶技术。

不过,佳通舒适系列轮胎的表现也限制影酷操控性能,轮胎极限的天花板并不高,很早就会进行响胎提醒。当然这种设定不失为一种更加安全的考虑。

油耗测试

相信大家最关心还是影酷的油耗表现,这套广汽自研的GMC 2.0是否真的能省油。

这次测试全程122公里的综合路况,包括下班高峰期、高速畅通路、城市快速路、拥堵等,全程平均速度为34km/h,符合大多数人的用车情况。测试方法采用同一根油枪加满油跳枪的方法,尽可能避免误差。

全程采用温和的驾驶风格,不会有急加速和急制动的操作,尽量保持在道路最高的限速值,同时车内开启节能模式,并且打开最强的制动能量回收,空调设置为22℃,1挡风量。

最终测试结果,表显油耗为5.0L/100km(临近测试结束时一直在5.0-5.1跳动);实际加油量为6.32升,折合换算的百公里油耗为5.18L/100km,表显油耗和实际油耗基本接近。

在油耗测试中一个比较有意思的现象。影酷混动版在城市里走走停停油耗并不会上升,甚至进一步下降;而在高速行驶时,油耗就会缓慢上升。这样子的表现完全符合GMC 2.0混动系统的工作逻辑,低速起步用电,高速直驱或者混联。

动态驾驶感受

可能大家对影酷混动版还是有点陌生。这套GMC2.0系统属于EMB钜浪混动模块化架构。这套系统主要由2.0ATK阿特金森循环发动机、集成式双电机两挡DHT、大功率三元锂电池组成。

跟其他混合动力系统不同,影酷的2.0ATK发动机拥有42.1%的热效率,采用阿特金森循环、15.6压缩比、350bar高压直喷、可变排量机油泵、低摩擦设计、EGR废气再循环技术、电子水泵等。

根据一些研究报告,发动机热效率提升5%,混动的能效就能降低11%,所以混合动力时代,发动机也是相当重要的环节。

整套混动系统最关键的是GMC2.0 DHT变速箱。这套变速箱是采用时下主流的双电机串并联的结构,同时内部集成2挡变速机构。

相比长城的DHT2挡混动变速箱,GMC2.0 DHT变速箱则是通过行星齿轮组进行传动变速,使用多片离合器进行挡位切换,这种方式在换挡的平顺性以及噪音控制上会有更好的表现。

GMC2.0混合动力系统的动力电池采用更为高效的冷媒直冷模式,也就是说直接使用空调系统的冷媒对电池进行冷却,相比液冷或者风冷的模式,能耗降低22.5%,冷却效率提升100%。

电池容量为2.1kWh,当容量大于50%时可以实现70kW的放电功率,能够让电机的最大功率得到发挥。

因此,影酷混动版的2.0ATK发动机最大功率为103kW/6000rpm,最大扭矩为180N·m/4500rpm,而电机部分最大功率134kW,最大扭矩300N·m。

影酷拥有三种驾驶模式,节能、舒适以及运动模式。看到这里相信大家对影酷混动的动力不会产生怀疑,毕竟加速时间仅为8.06秒,这个动力已经超过国六B排放下的1.5T车型。

三种驾驶模式都能给人不一样的感觉,最明显的感受是动力响应的不一样。运动模式下动力爆发会更加爽快,无需油门过半,就能带来压迫的推背感,特别是中段提速更加直接,底气十足,让人直呼一绝。舒适模式下依旧能够保留不错的油门响应,只是动力输出缓和些许,发动机也不会经常出来工作。

在我看来,节能模式才是最适合日常使用。节能模式并没有牺牲任何动力性,只是将动力输出调校等更温和,更线性,避免了电机爆发时的突兀感,这一点影酷比绝大多数的电车都要来得出色。其次油门响应也不会变得迟钝,保留足够的响应速度,实现随心所欲的动力控制。当然想动力爆发时,只需要油门过半,动力也能毫无保留输出,随时迎战各种不怀好意。

GMC2.0 DHT变速箱确实是行星齿轮进行变速,完全感觉不到有换挡的动作和声音。可让系统可以实现纯电、串联、直驱、并联以及动力回收,五种的工作模式。

纯电模式行驶一般是电量比较充沛,低速起步采用。

串联模式是让发动机固定在一个转速下运转带动发电机进行工作给电池充电,然后再有电动机进行驱动。

直驱模式发动机直接驱动车轮,当车辆处于匀速的状态下发动机就有可能参与直接驱动。车速超过27km/h就能进入1挡直驱,车速超过43km/h时就能进入2挡直驱。

并联模式是发动机与电机一并驱动,这种情况一般出现在全力加速或者油门踩得比较深的情况。

尽管可以通过仪表盘和中控的屏幕看到系统的运转状态,但没必要时刻盯住,一切都交给系统去判断即可。行进中,系统自行决定发动机何时灭何时着,而且行驶期间基本上感受不到发动机的介入。

说实在,影酷混动版本的驾驶感觉更像电车,电机的动力输出更加直接,行走在城市车流中非常之轻快,只要控制好油门的深浅,发动机也不会经常出来咆哮,这一点比两田的混合动力要做得出色。

影酷混动的采用这个级别惯用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,采用更高柔度高阻尼的摆臂衬套设定,进一步优化冲击的舒适性和振动衰减的控制。

影酷底盘调校以舒适为主,甚至让我觉得有点过于舒适,跟这么硬朗科技的造型有点不搭。更软的弹簧设定,面对大起伏的跳动能够实现充分的缓冲,而且高阻尼的减振器也能够快速吸收振动,避免车身的上下浮动带来晕眩感。

面对路面上细微的振动,底盘的过滤比较彻底,身体也不会感受太多烦躁的振动,总体上乘坐的舒适性得到保证。

转向拥有三种模式,轻盈、舒适以及运动。三种转向的助力都有明显的区别,轻盈模式下,转向特别轻柔,转动的阻尼和回正的力矩都变得更小,这种模式更加适合女生使用。而我个人则更愿意使用舒适模式,这种模式在回转时阻尼感会增加,但转动的助力不会减少太多,转动起来不会觉得过重。运动模式方向会变得更加沉重。

影酷对于激烈转向操控响应并不会太慢,车头能够跟进方向盘的动作,即便是弯中弯的追加方向的动作,影酷的转向仍旧有充分的响应,不会产生分离的错觉。

更懂你的心的高端智能

现在想讨好年轻人,除了要有颜值外,智能网联化也是必不可少的因素。

影酷搭载7英寸英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕。仪表盘拥有两种的显示模式,左侧是固定的电量显示,而右侧为油量显示。

14.6英寸的中控屏采用悬浮式,如同在卷轴上打开一样,科技感十足。中控上并没有留有过多的实体按键,基本上所有操作都是通过屏幕实现。

中控屏显示效果还算不错,画质细腻,色彩饱和;同时屏幕并不会产生反光的情况,有助于驾驶是观察。

硬件方面,采用7nm制程+8核心的高通骁龙8155芯片,算力达到8TOPS。这款芯片目前在车机中属于天花板的级别,一般出现在新能源或者新势力造车上,能在影酷上也能配备,确实挺有诚意。

影酷的车机系统采用最新的ADiGO 5.0智驾互联生态系统。这个系统目前开始装配在广汽旗下的大多数车型上。这套系统拥有更加清晰的操作逻辑,功能性、语音智能以及可拓展性比较丰富。

首先系统操作的流畅度表现得不错。不管是开机还是功能选择,响应都比较迅速,不会出现让人干着急的卡顿,也没有拖影的情况。系统采用地图为桌面,这也是当前流行的设定方式,能够减少信息过于单一的影响。

系统的应用有合适比较丰富,在线音乐传祺悦听,里面集成酷我音乐、喜马拉雅以及小宇宙的资源,无需额外下载App即可收听;在线视频火山互娱,能观看时下最流行的字节系视频。当然也支持下载APP,比如爱奇艺、酷狗音乐、唱吧、优酷视频等,基本上涵盖常用的影音娱乐应用需求。

系统支持智能语音控制,可以通过默认的“你好,小祺”唤醒系统功能。系统支持15或30秒的对话,并且拥有5种的说话风格,新鲜感十足。另外,支持手势控制,可以通过不同的手势,实现切歌、OK拍照、点赞等功能。

实际体验中,语音识别非常准确,可以一次执行多种指令,空调温度、打开车窗、导航等功能能够一次实现。同时屏幕上有的功能设置都可以通过语音指令进操控,基本上做到可见即可说。

空调在系统中有单独的显示界面,通过触控可以对空调座椅加热和通风各种参数进行调节,并且也可以通过语音系统进行控制。另外屏幕下方还有保留物理拨杆,可实现快速手动调节温度。新增速冻和速暖模式,能够实现一键直达18°和一键28°两个场景模式。

另外,还新增休息模式、暴雨模式、醒神模式、派对模式,一键调整空调、座椅、音乐播放、车窗、氛围灯等功能。

总体来说,影酷身上的ADiGO 5.0智驾互联生态系统在功能性、操作流畅性、影音娱乐、语音交互上表现都挺不错,特别是8155芯片的加持,基本上能够实现极速响应。这在同级车型上比较罕见。

机甲外观与东方韵味内饰

影酷混动版的外观跟燃油版并没有太大差别,主要是车标LOGO,混动版增加蓝色的描边。影酷的的外观采用科技工业美学的设计。这种设计主要把工业的精密与科技幻想汇集一体,从而使得外观造型更加有科技、前卫感觉,同时为整台车带来视觉的冲击力。

中网采用全新的V字形设计,细节增加钨钢色的处理,更加有高级质感。特别有意思的是,中网使用无边框设计,进一步淡化边界带出未来科技感。

影酷的车身尺寸为4680/1901/1670毫米,轴距达到2750毫米。侧面呈现出非常有冲劲的气势,让人有一种蓄势待发的感觉,带来一种年轻干劲的力量!最让人惊艳是侧面转角的设计,车灯与C柱形成巨大的回旋镖形状,标志性的设计能让人一眼就能认出。

车尾的设计也同样充满着机甲味道,超大的镂空式尾翼方向布置在顶部,如同动漫中的宇宙飞船的设计,特别有未来感。左右两侧的光剑式尾灯点亮后呈现出X的形状,辨识度特别高。下保险杠通过装饰的扩散器和装饰的排气管,带来无尽的性能遐想。

影酷的内饰也相当有意思,以圆形为代表元素,并将科技与东方的元素相结合,诠释着精致简约的基础调性。

而中控台采用圆形卷轴的设计,中控屏如同在卷轴中缓缓展开,非常有书香气息,在当下非常雷同的内饰设计上,影酷的内饰实属一股清流。

总结

广汽传祺影酷混动版的表现确实符合对混动车一贯以来的印象,特别是油耗表现非常出色,也是有一种越拥堵越省油的感觉。另外,加速性能、制动性能以及噪音表现也不错,单凭性能表现这几点,足以让理性买家非常心动。当然影酷吸引人不仅是性能,还有颜值,个性化的硬朗外观以及智能的座舱也能吸引不少年轻用户,再结合14.98-16.98万元的售价来看,确实是挺吸引人。

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赛那SIENNA (合资)

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