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车名就叫Hi·P 增程电动版星越L是真能让你Happy

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依托CMA平台打造的星越L燃油版,本就拥有越级的豪华精致感和出色的机械素质,而超级电混系统的加入则具有如虎添翼般的效果,套上神装的星越L Hi·P将会给市场带来巨大冲击。

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网易汽车11月14日报道 雷神智擎Hi-X的有多厉害?可谓集节能、性能、智能于一身平台,之前我已经在帝豪L车型上领教过了,现如今吉利又将其搭载在了旗下SUV阵营里的绝对明星——星越L上,那我自然是要再来体验一番,有趣的是这套系统被命名为Hi·P,正好和英文“Happy”谐音,那开上星越L Hi·P雷神增程电动SUV(以下均简称为星越L Hi·P),真的能让我开心吗?


去年底我有幸参与了星越L油电混动版的首次内测,当时车辆被命名为星越L Hi·X,而在今年八月我同事再次试驾时,车辆被命名为星越L Hi·F,所以当我看到本次活动的车辆后尾标印着星越L Hi·P的时候,懵圈的我其实是有一点“不Happy”的。


在这里给大家简单梳理一下,2021年10月31日吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力,旗下有四大动力矩阵,其中Hi·X就是雷神智擎混动系统这个矩阵的统称,该系统包含了DHE15和DHE20两款混动专用发动机,以及1挡DHT和3挡DHT Pro两款混动专用变速箱,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术,在整套雷神智擎Hi·X混动系统内划分成两大版本,其中油电混动车型以Hi·F表示,超级电混车型以Hi·P表示(这里字母P指PHEV插电混动)。

星越L不仅仅吉利“中国星”系列的旗帜,更是吉利提升品牌形象,重塑人们对于吉利车品质定义的重头戏,既然燃油版的家族式风格广受好评,那无论是此前的星越L Hi·F还是本次的星越L Hi·P,都基本保持了这套设计语言,给人以一种大气典雅的视觉效果。


官方给星越L Hi·P的造型起了个非常有诗意的名字——极光肌理美学设计,搭配望舒蓝的车身颜色,在京城深秋的晴空之下流光异彩。





侧面看上去很有分量感,不像是一台紧凑型SUV,侧窗边沿和下方均配备镀铬装饰条,整体线条多以平直为主,尺寸方面长宽高分别为4770/1895/1689mm,轴距为2845mm。


车尾采用了贯穿式尾灯组,点亮后呈现出潮汐般的律动效果,特别有氛围感,镀铬装饰条的加入显得很有面儿,右下方的专属徽标则表明了身份。

内饰也是熟悉的配方,确实没必要花力气完全设计套新的来和燃油版进行区分,全新的浅棕色内饰风格让豪华感得到最佳的呈现,大量环保麂皮材质的使用反应出选材上的用心,扎实的缝线工艺在车内随手触摸到。



宽大的座椅包裹感十足,主驾驶座椅支持8向电动调节和4向腰托调节,副驾座椅支持6向电动调节,加热和通风功能也都没落下,后排座椅的靠背支持两级可调,并且支持四六比例的分割放倒,坐垫的长度足够再加上稍微内凹的设计,所以有着很不错的承托性。


空调调节的按键还是保留了实体操作式,我个人比较喜欢用手动去调节空调,操作简单直接方便快捷,因为采用了三区全自动空调,所以在后排也配备可以独立控制空调的面板。


整个内饰最大的亮点,就要属科技感和仪式感都拉满的三联屏了,由三块12.3英寸全液晶触摸屏组成,总长度接近了一米,车机方面搭载了由亿咖通科技打造的吉利银河OS系统,内置高通8155芯片并支持FOTA全域智能升级,对车机域、动力驾驶域、辅助驾驶域等均可以不断优化,可谓不仅中看也很中用。


从功能上来说,增加了诸如腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩等第三方应用,还可以在应用市场中下载自己喜欢的APP,大大满足了出行娱乐化的需求,副驾驶前方屏幕还新增了影院模式,打开后车辆会关闭天窗遮阳帘关闭车窗营造沉浸式观影体验。

从设计上来说,页面的UI能看得出来是下了一番苦心,左侧的功能栏宽窄度恰到好处,分屏时左侧偏小的应用栏可显示歌曲的播放,也能进行常用应用的快捷切换。


从操作上来说,整体的流畅度和精准度都属于一流行列,分屏模式下主界面右侧区域默认是留给导航地图的,全屏模式下如果导航过程中收到来电可以自动启用分屏功能,此外还可以通过三指滑动屏幕的方式把导航投射到全液晶仪表盘上,增加了实用性。

储物空间方面,星越L Hi·P的表现挑不出来什么毛病,储物格数量较为丰富,不会担心手机找不到合适的位置,门板、中央扶手、手套箱等空间的深度都很可观。


乘坐空间方面,身高181cm的体验者在调整好坐姿后前排头部空间达到一拳,保持不动来到后排,头部空间为三指,腿部空间两拳有余,由于更大电池组的配备在客观上对星越L Hi·P的前后舱头部空间有所侵占,但也绝非是能带来压抑之感的那种,总体来说还算是宽敞,中央通道微微的隆起也能接受。


动力方面自然是星越L Hi·P的重头戏,搭载了代号为DHE15的混动专用发动机,最大功率达到110kW,峰值扭矩225N·m,采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,热效率更是达到惊人的43.32%,整套系统的综合输出功率为180kW,综合峰值扭矩达到了540N·m。


传统系统方面匹配的3挡变频电驱DHT Pro变速箱更是大有来头,它是负责油电合流、分流的核心部件,在轴向仅为354mm的尺寸内,高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。

发动机与P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合,纯电行驶、发动机怠速运转和为电池组充电时这个离合器是断开状态,P2驱动电机集成了3挡速比的变速增扭机构提供不同的传动比,通俗点说就是将E-CVT变速器与3AT变速器结合起来。


在驾驶模式上星越L Hi·P摈弃了区隔度并不明显的Eco、Normal、Sport模式,而是根据工作原理非常直接的提供了纯电模式、串联增程模式和并联混动模式,其中混动模式下发动机在时速超过20km/h时即可介入,开启“全速域”驱动。


驾驶星越L Hi·P最大的感受就是安静平顺,纯电模式和增程模式其实不必多赘述,开起来就和市面上那些纯电SUV或者增程SUV没有多大差异,纯电模式下超过200km的续航里程足够保障早晚高峰通勤于拥堵或频繁走停的道路上,增程模式下全程都是电机驱动,而发动机则充当增程器在适时启动给电机补能。


混动模式下当时速超过20km/h开启全速域并联时,几乎不会感觉到发动机的介入,DHT Pro变速箱会对能量进行智能分配,让发动机与电机始终保持高效区间运行保证燃油经济性,若你想快速超车时这套系统也绝不含糊,深踩下油门踏板DHT Pro变速箱通过离合器滑摩匹配1挡大速比,迸发出更强大的输出扭矩。


在机械素质部分,得益于CMA平台的强大保障,整部车的扎实感和高级感都远超同级,同时一切的一切都完完全全符合家用SUV的标准设定,转向手感较为轻盈,对路感的的回馈并不是特别清晰,底盘的风格相对来说偏硬,良好的支撑性也能够给予驾驶者足够的驾驶信心。


悬架在柏油路和碎砂石路上的韧性和滤振性也是可圈可点,静谧性的表现同样值得夸赞,富有诚意的大量高规格材料的堆砌,让车厢对于外界噪音的隔绝非常彻底,对发动机噪音的抑制很是到位,高速上开到120km/h也丝毫不感觉到吵。



“史上最强增程电动车”,这是吉利对星越L Hi·P给出的评价,毫不谦虚但也名如其实,纯电/增程/电混三大电动技术加持下可谓将“更高效、更节能、更省心”的产品优势发挥到极致,同时“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大电动属性还能全面覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求,既有纯电车的驾驶体验又没有里程焦虑,现在回看开头的问题,你有答案了吗?

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