开的爽坐的舒服 还有什么理由能拒绝探险者？

底盘高级 动力平顺有力

诞生于纵置平台的探险者就操控性上来讲，天生就赢在了起跑线上。相比横置平台，纵置平台不仅为前悬挂的升级与布置留出了更多空间，同时整车重量分布会更加合理，这也是影响整车的操控与稳定性的关键因素之一。

采用纵置布局的探险者的前悬挂采用了双球节弹簧减震支柱悬架，它可以看作是麦弗逊悬挂的改进版。更高的成本以及更复杂的结构换来的是对车辆机动性和转向精度的提升，一些主打运动的车型，比如宝马M3、凯迪拉克CT5的前悬挂，就和探险者一样，使用的都是双球节弹簧减震支柱悬架。

对于一个自重已经达到了2.6吨，且整套动力系统还是在没有电机的辅助下百公里加速可以达到7秒级别，其动力的强劲程度可想而知。不过，如果车中有乘客的话还是建议经济模式，并且对待油门也要更温柔一些。

变速箱的标定同样很有运动味儿，高速换挡时甚至会有一些冲击感，将动力氛围营造的更强烈。关于动力还有值得一提的是，探险者仅需加注92号汽油，不仅后期用车成本更经济，长途旅行时也少了很多麻烦。

整车底盘展现出了很高的水平，对于来自路面的沟沟坎坎处理干净利索，经过减速带时悬挂也没有任何多余的动作，坐在车内的乘客既不会有忽忽悠悠类似大船一样的感觉，同时也不会有什么颠簸感。

这套底盘在并线与通过弯道时所体现出的支撑性也能提升驾驶员的操控信心，如果你愿意的话，你甚至可以将这个拥有50:50前后轴平衡配重的庞然大物开进山路中体验酣畅淋漓的驾驶快感。同时，更优的悬架系统也大幅降低了探险者的灵活性，5.9米的转弯半径让它在面对狭窄的城市道路时，也能闪转腾挪。

作为探险者，它同样拥有一定的穿越能力。首先，它配备的这套智能四驱系统能在毫秒内完成两驱/四驱的切换，对于日常驾驶来说也能很好的兼顾经济性与稳定性。其次，搭配的多地域TMS地形管理系统预设了标准/经济/运动/防滑/雪地沙地/简陋路面6种驾驶模式，驾驶员根据实际情况选择驾驶模式，系统便能协助进行从容面对。

而在智能驾驶方面，全新探险者还全系标配了L2+级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，在0-180km/h全速段自适应居中巡航，搭配福特车路协同系统，在无锡、长沙、广州等城市的特定公开路段可以预知绿波车速，一路绿灯畅行。

不仅好开 而且好看好用

拥有出色的动态表现并非探险者的唯一优势，在整车设计以及配置还有空间表现、便利性等方面，探险者同样也展现出了很强的实力，如此表现着实让它看起来有点 “卷王”的意思。

在美国被用作警车的探险者整车设计非常硬派，即便中期改款后通过一些细节的改变让它看起来更加凸显豪华感，但当从后视镜看到探险者时，依旧能够感受到强大的压迫感。

灯光设计是此次改款的重点之一，全新的造型相比之前不仅精致了不少，同时也有更多科技感的展现。比如当它检测到钥匙靠近时，前后大灯会自动点亮并开启迎宾模式，7米的监测距离能够让你完整的观看到这场灯光Show。

车身尺寸方面，探险者的长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm，2004的车宽在几款竞品中属它最宽，这也为车内的横向空间打下了很好的基础。

相比外观，新款探险者车内的变动更大仪表台整体经过了重塑，原先争议较大的竖屏被全新大尺寸横向贯穿屏幕所取代，将中控屏与副驾娱乐屏联通，进入车内宽荧幕的欢迎动画十分震撼，可以说是整部车最富有诚意的升级点。

27英寸的贯穿大长屏以及12.3英寸全液晶仪表均为全系标配，尺寸达17寸的抬头显示系统为ST-Line车型专属。

空间方面，对于一款美系大尺寸SUV来说，座椅的舒适度完全不用担心，宽大且填充厚实的座椅是典型的“美系大沙发”风格，对于身体各个部位的承托都非常到位，入座后一种舒适宽阔的惬意感油然而生。

而且值得一提的是，探险者的三排座椅均为电动调节，这在同级别中是独一份。第三排座椅可以在后备箱中通过按钮轻松进行收放。而且，为了避免女性朋友夏天穿裙子从第二排中间通道去第三排时的尴尬，第二排座椅还设计了一键翻折功能，让第三排进出都方便了不少，归位也可以通过语音系统来控制。

在此次试驾之前，我的同事已经对探险者进行了十分全面的静态体验，点击此处可回顾更多探险者细节表现。

卷王实锤 够硬核够豪华

在美国本土，探险者是非常畅销的一款全能SUV，进入国内后，它依旧延续了自己无所不能的表现。对驾驶员来说，它动力足、操控优秀；对乘客来讲，它空间够大，配置够全，如今升级后售价也依旧维持在原来的水平，无论从哪个方面来看，探险者都是这个级别能够兼顾驾驶员与乘客感受的超值之选。