威马汽车高管降薪，开拓盈利之路

疫情对各行业的影响,不可谓不大。为了应对疫情这只“黑天鹅”,各个大厂不得不采取裁员、降薪等措施,以便谋求长远发展。同样,汽车行业也是如此。据资料显示,从2019年11月到2020年3月,汽车行业已经出现14家车企扎堆降薪自救。

通过采取降薪等措施,不少车企已经缓了过来。然而,2022年,新能源汽车再次面临严峻的挑战,比如,保费上涨、补贴退坡、芯片及零部件供应紧张、动力电池原材料价格上涨等。种种不利因素叠加,压得新能源车企快要喘不过气来,尤其是造车新势力。

众所周知,造车新势力凭借新能源汽车的热度,销量暴涨。然而,销量上涨的背后,是至今未能摆脱亏损,并且出现越卖越亏的窘境。因此,对于造车新势力来说,销量是其次,重点是摆脱亏损的局面。

早在2019年,威马汽车就提出来一个目标,那就是成为第一家实现盈利的新造车企业。盈利的重点是降低成本,提高营业收入。

在降低成本方面,威马高管就率先做出表率。据网传信息来看,威马汽车高管薪酬五折发放。通过缩减行政开支的方式,应对复杂而多变的市场。汽车高管降薪也十分常见,以美国菲亚特克莱斯勒汽车集团为例,2020年董事会成员直接降薪100%,相当于放弃了2020年薪酬。

同时,威马汽车还通过上调车型售价的方式,缓解成本上涨的压力。威马W6三款车型,将于今年第四季度内(10-12月)进行调整,每月上调2000元。

在智能化方面,威马汽车更是不留余力。聚焦泊车领域,推出泊车专家,威马W6。搭载AVP自主泊车系统的威马W6,可以应对固定停车位与非固定停车位,解决用户的各类泊车问题。

亏损是阻碍造车新势力发展的最大难关,如何扭亏为盈是亟待解决的事儿。威马汽车正在积极布局,降低成本+上调售价+提升智能化水平,逐步摆脱亏损局面,最终实现盈利。