三款新车闯荡欧洲 必选题蔚来的机会有多大?

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网易汽车10月8日报道 出海已经成为中国新能源车企的必然选择，从输出产品到输出服务和商业模式，中国车企集体出海2.0时代，以蔚来、比亚迪、小鹏、上汽、岚图为代表的中国玩家再次踏上欧洲市场，这一次迎接他们的会是什么？中国品牌能否赢得汽车发源地消费者的认可？又如何评价中国新能源汽车是否真正的崛起？

答案可能都在欧洲。

作为新势力的代表，蔚来的出海战略走的一直坚定和快速，去年蔚来就进入挪威市场。北京时间10月8日零点，NIO Berlin 蔚来欧洲发布会在德国柏林举行，蔚来正式宣布进入德国、荷兰、丹麦、瑞典市场，并发布ET7、ET5和EL7三款新车。其中，蔚来将其此前在中国市场上市的ES7命名为EL7。

三款车的交付时间分别为：

ET7将在10月16日开始交付。

EL7将在2023年1月开启交付。

ET5将在2023年3月开启交付。

同时，蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。

发布会开场后，蔚来董事长李斌做了演讲，并全程用的英文，甚至评论区都在讨论他的英文水平。

李斌讲了成立蔚来的初衷，环境和气候变化，虽然这已经不是他第一次讲，但蔚来成立之初也是以全球化为目标，从伦敦发布品牌到蔚来车队电动方程式大赛冠军，从EP9纽博格林破纪录到美国发布EVE概念车，从初代的866再到今年交付的二代产品ES7、ET5和ET7。

李斌表示，中国和挪威市场已经超过25万用户选择蔚来，蔚来用户行驶里程达到68亿公里，截止最新蔚来已经建成了1158座换电站，超过11万根充电桩，接入将近百万根第三方充电桩，到2025年蔚来将进入25个国家和地区。

因为这几年疫情的影响，很多人似乎忘了蔚来是一家全球化公司。

在欧洲，慕尼黑有蔚来的全球设计中心，牛津有蔚来的全球极限与前瞻概念研发中心，柏林的创新中心负责智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发，蔚来能源欧洲工厂在布达佩斯。

此次，蔚来在欧洲四国提供短期和长期2种订阅服务，其实可以看组为一种租赁模式，短期订阅可提前两周随时取消，也可以任意更换车辆，并且随着车龄增加，月费也会相应的降低。

长期订阅，只可选择一款车型，用户可以享受较低的固定订阅价格，订阅周期从12-60个月不等。到期后用户不终止订阅，则按照灵活订阅条款自动续订。

以上是发布会上的重点信息，其实这次发布会之外，蔚来和李斌还做了大量的工作，上个月的9月21日到30日，李斌已经和部分高管团队到了欧洲，他们开着ET7访问了10个欧洲城市 行程2500公里，拜访用户顾问团、合作伙伴和当地同事，了解各地牛屋和换电站建设进度等。

甚至抵达挪威后，李斌还在挪威奥斯陆牛屋的街头蹦起了迪，现场氛围十分欢快。

出海欧洲，蔚来的开局看似不错。

欧洲是蔚来的必选题

为何进入欧洲市场，答案其实很简单，因为欧洲市场电动化前景巨大，同时欧洲车企仍处在电动化早期。从政策上看，过去几年中，欧洲的许多国家就发布了未来20年内逐步停销燃油汽车的目标，欧洲车企也都规划了激进的全面电动化战略。

从销量数据上看，2021年欧洲新能源汽车销量达到230万辆的规模，新能源汽车占据欧洲汽车总销量的17%，这些数据甚至一度超过中国市场。

与燃油车中国车企集体出海1.0时代相比，随着中国汽车的崛起以及高科技工业产品走向全球，欧洲用户对中国产品的认同感在逐渐加深的，特别是智能电动车领域，来自中国的车企存在巨大的战略机遇。

蔚来作为新势力中定位高端豪华品牌的车企，进入成熟的欧洲的市场自然是一道必选题。

如何感动欧洲用户

作为汽车的发源地，欧洲用户对汽车有着更深刻的认知，对一款好车的评价也更为成熟和理性，蔚来如何打动这些“新”用户呢？

用流行的硬件和软件方面讲，蔚来最大的竞争力就是换电体系和NIO House为首的用户社区和生活方式体验。

作为用户型企业，蔚来的理念一直是更好的为用户服务，换电站也会成为其欧洲市场的标配。

与国内市场一样，换电是个考验综合运维能力的事，一般的企业真未必能做好。因为这其中涉及换电技术预研，甚至是专利抢占，还要有足够的资本支持更多换电站的建设，同时又要求需求端的车辆规模足够大，同时满足以上三点换电模式才有规模化基础。

而且这其中还没提到，换电站选址、维护、高峰应对策略、用户体验等繁琐的细节。

但得益于蔚来换电在国内市场的深耕运作，稍加本土化适配，移到欧洲市场，对其他车企也是一种降维打击。

目前，蔚来在欧洲的新能源换电站建设正在加紧进行，挪威已有2座换电站建成。

9月28日，德国第一座蔚来换电站，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用；位于柏林的换电站即将完工。位于瑞典哥德堡的一座充换电站也将于年底建成。

上个月的，蔚来在匈牙利建设的蔚来能源欧洲工厂也完成首座换电站下线，并发往德国。

根据蔚来的计划，到2025年底将建设超过4000个换电站，其中在中国以外地区将布局超过1000个。

除了换电站建设外，蔚来在欧洲的充电地图已经接入了超过38万根充电桩。

其次蔚来进入欧洲市场的优势是其用户运营，这一点至关重要。

过去几年在中国市场，蔚来以其独特的用户运营理念赢得了市场的广泛瞩目，8年的时间蔚来已经在中国市场打磨好了一套完整的用户体系，这其中涉及NIO House、蔚来APP、服务无忧、NIO Life等。

这些举措不仅帮助蔚来提升了用户满意度和品牌溢价，同时也让蔚来在用户全生命周期的价值挖掘中获益匪浅。与传统车企不同，蔚来的用户运营模式在维系长期客户满意度方面蹚出了一条新路。

这种体系化的用户运营能力，也是蔚来闯荡欧洲大大的加分项。

此前，蔚来在奥斯陆的蔚来中心已经开业，位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

最新消息显示，位于德国法兰克福的蔚来中心，将在明年初投入使用。位于杜塞尔多夫的蔚来中心在建设中，预计明年上半年开业；位于汉堡的蔚来中心完成设计比稿工作。位于荷兰鹿特丹的蔚来中心正在建设中，预计明年年初开业。位于丹麦哥本哈根的蔚来中心正在建设中。

目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

用户社区方面，目前欧洲的蔚来用户顾问团已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议。

此外，进入欧洲，蔚来还有个被国内市场卷出来的巨大优势-智能化。

当前欧洲热销的这些电动车，大多都没有像样的智能车机，加之欧洲本土的老牌车企们也不擅长智能化技术，因此欧洲车市还没有像国内一样掀起狂热的智能化热潮，欧洲消费者仍旧是以代步工具的视角来评价电动汽车，但汽车四化趋势是全球性的，随着时间的推进，智能也一定会让欧美消费者直呼真香，这就是蔚来潜在又一个潜在的机会。

以智能座舱为例，蔚来的车机系统底层来自安卓系统，平移到欧洲各国，只要替换为对应的语言包和接入谷歌的软件生态就可以适用，成本很低，在配合好语音交互准确率和功能可玩性，打动欧洲用户自然不是太大问题。

至于，蔚来布局欧洲的挑战有哪些？

首先是大众化的产品，欧洲市场一直以小车为销售主力，即使是纯电动车市场，A0、A00级小车衍生的旅行车依然是欧洲用户的最爱。在2021年欧洲纯电动车销量数据中，除了大众的ID.4和特斯拉的Model 3（参数丨图片），销量前十的车型几乎全是小车。

因此，蔚来现有产品线都是中型及中大型车并不适合在欧洲冲量。当然作为豪华高端属性的品牌，销量并不是考虑车企的唯一标准。毕竟此前有传言称，蔚来的第三品牌代号萤火虫，主打更加低端的10万级入门市场，前期只在欧洲销售。

如果消息属实，很多事情就解释清楚了。

其次是，本土化的用户运营体系搭建。虽然前文我们提到过用户运营是蔚来进军欧洲的优势，但不同市场的用户认知、文化甚至固有思维存在巨大差异，中国的方案直接copy到欧洲或许会出现水土不服。

虽然这次欧洲探访后，李斌说过，不管是什么样的文化，全世界的人性归根到底是差不多的。虽然秦力洪也说过，本以为欧洲用户会矜持一点，但结果是觉得除了语言不一样以外，其他几乎感觉和中国用户一模一样。

只是，短时间的感官体验和长期深耕后的结论往往是有出入的。

正如李斌所言，今年8月，中国已经成为全球最大的汽车出口国，作为高端品牌的蔚来如果能在欧美这样的主流市场站稳脚跟，对于中国汽车产业的全球化具有深远意义。

不管怎样，出海欧洲，蔚来已经走好了第一步。