结构性缺芯仍在持续 发展汽车芯片需全产业出力

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网易汽车9月18日报道 电动化，智能化，网联化的发展趋势下，汽车正在从单纯的交通运输工具向移动智能终端转变，对于芯片和软件的性能要求和市场需求正在持续地提高，汽车芯片和软件也已成为汽车产业转型的关键技术支撑。随着这两年的推进，汽车芯片整体性缺芯有所缓解，但是结构性的缺芯状况仍然在持续。

2022世界智能网联汽车大会期间，中国汽车基础软件生态委员会主席李丰军表示， 目前我国基础软件的发展虽然呈现百花齐放，欣欣向荣的态势，但是车用基础软件的开发面临着技术复杂度高，投资大，周期长的巨大挑战，在自动驾驶基础软件方面，还没有成熟的解决方案，缺乏实时安全的内核，中间件和虚拟化产品，在安全车控基础软件方面，大部分依然是国外的解决方案，在车载信息娱乐基础软件方面内核种类繁多，未来也有待于融合。

李丰军表示，中国基础软件发展的瓶颈主要体现在技术创新能力不强、产业生态尚不完善，专业人才缺乏三个方面，为此提出了如下的建议。

第一，加快技术发展与创新，各企业可以基于行业内已经形成的标准或优秀案例集中资源做更深层次的技术创新，避免行业内卷和垄断，制约技术发展创新的速度。

第二，完善生态体系构建。聚集行业力量，加大联合开发力度，加强开源开放和跨界融合，形成万物互联，可应用的开放生态。

第三，重视复合性人才培养，持续培养既懂试车，又懂软件的复合型人才，发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路，通过多措并举，积极应对国产基础软件当前面临的巨大挑战，危中有机，危中觅机，充分发挥政、产、学、研、用一体化的力量，打造自主可控，开放，开源的优秀国产基础软件。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长许艳华表示，国产汽车芯片之所以发展很慢，一方面是传统汽车当中，芯片的整车地位没有那么突出，处于供应链的末端；另外，汽车芯片在半导体领域总体占比不是太高，加上国际汽车芯片格局比较稳定，门槛非常高，所以国内发展的意愿不强烈。但是在智能网联汽车这个时代，芯片的地位越来越突出，国产芯片上升到国家战略的高度，如果要发展好汽车芯片，是需要举国之力的。

我们汽车芯片企业也到努力，汽车芯片和半导体领域要深度的融合，不仅仅是简单的供需关系，应该是合作关系，要合作，把我们汽车芯片导入到整车厂的应用，取得共赢。