赛车文化坚守者 体验吉利缤瑞COOL超吉联赛赛车

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网易汽车9月8日报道 时隔多年，再次参加吉利的超吉联赛的活动确实感触良多，想当年差一点就是冠军...扯远了，回到正题。吉利超吉联赛已经来到第16个年头，今年采用全新赛车是基于缤瑞COOL（参数丨图片）量产车改装而来，从动力、车架悬架、安全装备以及轮胎、制动等方面均有全面的赛车化改装。究竟缤瑞COOL赛车开起来是怎么样？这次我来到广东国际赛车场刷了圈速。

吉利为什么孜孜不倦举办超吉联赛

早在2018年，我就参加过吉利超吉联赛，当时驾驶的是吉利帝豪GL改装赛车。整个比赛比较严谨，经过培训考取国家B级赛车驾照，然后再进行下场比赛。当时整个活动持续4天，流程相当复杂，不过也是非常专业，能够快速学习到赛车的驾驶和知识。

来到2022年，超吉联赛换用全新的吉利缤瑞COOL量产车打造的赛车。缤瑞COOL赛车搭载原厂的1.5T发动机同时，针对变速箱、悬架、轮胎等方面都有所升级，整体实力更加强。

本届超吉联赛的赛制更加好玩且更加复杂，通过电竞体验营、赛道圈速赛和挚爱圈速赛中选拔赛车手，通过不断强化竞技性、深化车手与赛车的直接沟通，将为参赛车手带来更专业、更直观、更硬核的驾控体验。

超吉联赛，吉利官方定位它是一档集娱乐化与专业性于一体的大众化赛事平台，将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动，以此推动国内汽车赛事运动发展。目前，超吉联赛已经打造3000+的赛车手，为他们圆梦赛车场，我就是其中之一。

相比于其他中国品牌，吉利其实更有温度，超吉联赛让吉利积累很多赛事运营的经验，更重要能够为新车研发带来更多经验，特别是对打造一台年轻喜欢的运动车更有帮助，将赛车的技术反哺于新车，对有乐趣的车型研发有积极性意义。

另外超吉联赛在文化层面上已经成为赛车运动推广的一个标志性符合，吉利已经成为不少人心中带有运动属性的品牌，特别是领克就是一个很好的例子。领克参加WTCR比赛并使用中国本土车手参赛，确实牵动着不少国人的心。因此，这种赛车运动文化带来的变化更是长久深远，甚至影响着这个品牌数十年后的发展。超吉联赛就吉利在引领中国汽车运动文化潮流的典型代表。

回到汽车本身，超吉联赛说采用的赛车缤瑞COOL经过大量的专业化改装，可以让年轻消费者看到改装的案例，进一步吸引其购车，之后挖掘更深层次的改装潜力。同时专业的缤瑞COOL赛车改装也可以让汽车后市场产生商机，为其定制各种各样的改装件，供年轻消费者进行改装选购。如此一来形成非常良性的闭环，能够让圈子越玩越大，让汽车不只是一件代步工具，更是情感和兴趣的出口。

缤瑞COOL赛车改了什么？买车回去可以改么

今年中期改款的缤瑞COOL本身就有很多运动的元素。首先外观就在能量风暴的设计理念基础上，进化成为更加年轻的化的竞速风暴，增加类似宽体的设计，溜背造型，扰流的尾门以及全新的车身配色，分别是狠绿、竞速灰、活力柠、猎焰红和追光白，确实在外观上就很能吸引年轻人的关注。

当然缤瑞COOL的赛车可不止这些。尽管吉利一直强调，这次的缤瑞COOL赛车都是一些轻量化改装，但我可不这么认为，缤瑞COOL已经改得有模有样，完全跟赛车没啥区别。

首先缤瑞COOL赛车采用今年赛会最新的涂装，主题是是橙色，搭配黑色和白色，整体给人的感觉依旧是相当战斗和运动，跟以往的超吉联赛的蓝色有一定区别。

外观除了涂装有区别外，还特意在下中网部分增加进气口，单独定制75mm直径的管道给刹车进气通风。发动机盖部分采用赛用的快速锁扣，防止高速行驶时引擎盖被气流掀翻。不过要数最夸张的改装还是车尾的大尾翼，采用倒装的设计，拥有12段可调，完美适应不用地区的赛道进行调校。

缤瑞COOL整体的车身姿态特别低趴，首先对悬架部分进行大幅度升级，前悬架采用Ohlins绞牙减震器带可调倾角塔顶，后悬架同为Ohlins绞牙减震器。同时轴承和衬套也采用完全刚性的设计，减少形变提升弯道的支撑性。悬架的变化让整台车的车身高度降低40mm，赛车的气场瞬间就能体验。

目前缤瑞COOL赛车整备重量仅为1140kg，如此轻量化的效果，其实全靠内部几乎拆得一毛不剩，门板、座椅、地毯、止振胶、空调等等全被拆除，换来的是符合FIA标准的定制防滚架、赛用桶椅、赛用竞技方向盘、安全网、灭火系统、断电开关等等安全设备。不过让我十分好奇，居然车机系统还能正常工作，并且保留540°全景影像，难道是为了挪车时能看清外面。有点意思。

轮胎也进行升级采用Artka17寸的高强度赛用轮圈，搭配锦湖定制的赛用轮胎ECSTA V730，尺寸为235/45R17，属于半热熔轮胎，融合了超高抓地力胎面橡胶、精细的炭黑以及合成树脂能够提供强大的操控稳定性。制动方面也进行全面升级，前制动采用Alcon CRB355卡钳和划线刹车盘，并搭载DIXCEL RE系列900℃高性能定制刹车片。

缤瑞COOL赛车的发变电并没有改装升级。赛车与量产车一样，采用吉利新的四缸1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，原厂量产状态官方百公里加速仅为7.1秒。变速箱还是采用原厂的湿式7挡双离合变速箱。

如果觉得不够的话，吉利官方还特意改装几台升级的赛车。发动机进行重新调校，采用Syvecs 赛用ECU进行重新标定调校，赛用定制飞轮、最终可输出220匹马力，官方公布百公里加速仅为6.1秒；同时变速箱升级为序列式变速箱和限滑差速器，换挡速度仅需要0.07秒拍，配合Alcon竞技离合器，整体传动效率更高。

总体来说，缤瑞COOL赛车改装已经非常到位，符合新手上赛道的要求。车内防滚架、赛车桶椅、赛用方向盘到位，整体的坐姿非常有赛车的感觉，就算直接拉上去参加耐力赛完全没问题，更关键原厂的7速双离合变速箱真的耐造，就算疯狂弹射也不会出现过热的问题。

刷圈速体验

先跟大家说这次我的圈速表现，确实不怎么样，排在靠后的位置。其主要原因是，这次同场竞技的媒体真的挺强，很多都有赛道比赛经验；其次我精神状态不太好，一个是最近工作繁忙，休息不足；另外一个是担心赛车体验的3000块押金没了，没拼得特别狠（其实说那么多，就是不想显得我特别菜）

回到主题，把缤瑞COOL开上赛道究竟是什么感觉。其实动总没有升级和变化，整体动力这一块体验基本上和量产版没有太大区别。由于排气管采用直通的设计，踩油门的排气声浪会更大，导致低转扭力有所下降。当然整体动力处于高转的亢奋，所以在赛道上并不会有什么影响。

更换绞牙的减振器后，缤瑞COOL赛车驾驶的感觉更加直接，特别是路感，只要路面有稍微有不平，就能感受到颠，特别颠那种。低速情况开缤瑞COOL整车会上下颠，给人一种过于紧绷的感觉。一旦速度起来后，那种上下颠的感觉不会再出现，整体底盘给人依旧非常扎实稳健。

除了动力没变化外，事实上更多东西都维持在原厂的状态，电动转向助力保留、真空助力保留、ABS刹车辅助保留，所以一旦习惯之后，其实开起来也是毫无难度。

或许跟我之前比赛用的手动挡赛车不同，缤瑞COOL赛车的7挡双离合变速箱跟上节奏还是慢半拍，减速时无法快速降挡保持在合理的转速，导致起油瞬间有点跟不上的节奏，让我有一些不适应。

至于制动方面，真的给足信心，搭配ABS来全力制动，车身非常稳。官方为了确保安全，特意把刹车点提前，导致按照提示的刹车点来重刹的话，会明显发现提前减速，导致过弯速度偏低。

总结

再次参加超吉联赛，最大感触并不是上赛道本身，而是这样的活动能够让更多人接受汽车文化的熏陶，对国内的汽车文化形成真的有积极的影响，至于缤瑞COOL给我最大的感受是，并不是赛车改得有多么棒，赛道能开多快，而是缤瑞COOL这台车的改装潜力，即便面对合资的传统运动轿车，缤瑞COOL的底气依旧十足，而且价格真的不贵，10万元出头就能享受到触手可及的玩车快乐，这不就是年轻人该拥有的么？别跟我杠什么电车更快，那玩意以后越来越快，越来越多，傻快的乐趣根本比不上排气声浪来得让人亢奋。