开过了缤越COOL 你根本不会想几缸的事情

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网易汽车8月22日报道 缤越（参数丨图片）这车一直都挺火，说它火，不只是小型SUV销量的“四大”，就拿上次缤越试驾车来编辑部，那一下午啊，大家轮流体验，这车都没闲过——不过今天我们要试的这台缤越COOL，换了新的四缸发动机，而且内外也焕然一新，当然了具体动态感受什么样，开起来才知道。

缤越
7.58~11.98万(参考成交价)

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■ 关于驾驶感受：大家最想搞明白的几件事情

因为此前都是静态体验，可算是轮到试驾了，而且除开道路试驾之外，还有封闭场地可以进行激烈驾驶，所以，我们来看看此前大家最关注的几个问题：

① 新的四缸机到底提升有多大？

先说答案，没感觉出来。

为啥？因为此前无论是挂吉利标还是领克标，那台三缸1.5T发动机传到座舱里面的振动，与常见的1.5T四缸发动机并没有主观上的差别——我此前也曾经开过1.5T三缸的缤越，负责任的说，差异并不大。

所以，三缸换四缸抖动更小，在2022年的技术条件下，更像是个伪命题，其实更多是国内消费者对于三缸不那么感冒造成的，所以才会出现多款自主、合资车型换回了四缸发动机——没办法，现在卖车是买方市场，你出几缸的车，得听“上帝”的。

② 动力储备够不够“钢炮”？

181马力，官方0-100km/h加速7.6秒，就算不是传统意义上的性能钢炮，相比普通的家用车，已经算是动力储备非常充沛了——毕竟，2.0T级别的中级车一般也就是这样的动力水平。

全力起步的时候，得益于轮胎比较宽（215/55R18规格），而且电子限滑也有一定功效，所以在起步的时候并没有特别明显的打滑——换句话来说能听见轮胎短时间响，但是车轮的空转并不明显，所以动力也得以充分的释放。同样，这套轮胎全力制动时也能保证足够的抓地力，令人满意。

同时，你还要考虑它只有1.35吨的整备质量，到了中高速条件下，它的后劲依然足够——当然，这一切都是考虑合法驾驶、不超速，和缤越COOL家用小型SUV定位的基础上，别把人家当成赛道里面的性能车，那不合适。

③ 双离合会不会一台变速箱毁所有？

一台变速箱毁所有是很多匹配不好的自动挡，尤其是相对平民化的双离合变速箱面临的尴尬局面。能满足更低的台架油耗，同时成本更低，是双离合能做到的，但是说到驾驶感受，很多双离合就沉默了，缤越COOL呢？

蠕行是双离合比较尴尬的一方面，没有变矩器增矩缓冲，还得考虑散热和耐久性，双离合模块的设定就很见功底了。缤越COOL这部新的七速湿式双离合变速箱在道路蠕行或者正常驾驶时，变速箱已经很接近AT的感觉，而且这个新造型的电子挡把用起来也挺不错，握持起来很舒服。

减速-再加速的场景也是大多数双离合不太擅长的，由于缤瑞COOL中后段的动力储备也足够，急停-再加速甚至会有一点轻微的扭矩转向——不过这个时候，变速箱还是显露出它偏家用的一面，降挡有时候并不那么干脆。

在日常的驾驶中，缤越COOL的变速箱的平顺性也毫无问题——当然，如果你想找点乐子，切换到运动模式，这时候的动力输出更为直接，而档位呢也相对固定，你甚至能找到一点点开手动挡的感觉，加上声浪的配合，非常的不错。

④ 底盘转向能不能跟上动力的步伐？

当然了，一台车要运动起来，光有动力肯定不行，不然就是直道王，弯道那啥……底盘转向也要同样给力才行。

缤越COOL的电动助力转向主要是根据不同驾驶模式，比如经济、舒适、运动来确定调校的风格——相比之下运动模式的转向低速下更为轻盈，高速则迅速变重，回馈的设定很“Q弹”，开起来更有意思。

悬架方面，缤越COOL则是麦弗逊+扭力梁的常规组合设定偏向舒适性，面对较大起伏的多余弹跳也不多，就其定位和级别来说，算是中上水平，也体现出一定的质感。

动态小结：

■ 年轻人会在意哪些？

① 外观真的吸引人

缤越COOL就是那种停路边回头率很高的非豪华车型，满身的运动套件，外加撞色的设计，让它的造型还是非常吸睛的。不多说了，放图。

内饰的细节处理也显示出吉利在设计上的进步，缤越COOL标配为动感红黑内饰，很多小细节也看上去挺战斗的。

现场的主打颜色是上面那种“变色龙”颜色，实际上这个觉醒蓝的车身颜色加上选装的潮流灰黑内饰，也非常有感觉：

更多内外饰细节也可以看看图集：