同价位买玛莎拉蒂 BBA保时捷突然就不香了

首先第一个问题，Grecale怎么读？相信我，直接把这个词复制到某度中，它的念法绝对是错的。为此我还特意找了一些外媒的视频，但发现即便是来自意大利老家的朋友们，念的也是五花八门，翻阅了不少资料后，“格瑞咖喱”和“格里卡里”这两种念法在我印象中是比较多的，所以按照这两种念法去说的话，知道它的朋友应该都能听得懂，或者你可以直接说它的中文名——格雷嘉，但我相信大多数朋友还是会叫它玛莎小SUV。

这车竟然这么大？

应该有很多朋友跟我一样，在网上那些视频或者图片中看到Grecale呆呆萌萌的样子后，觉得它的尺寸相比Macan应该差不了太多，甚至会更小一些。但巧的是，我真正第一眼看到Grecale的时候，一辆Macan就正好停在了它的身边，直观的对比让我对Grecale的体型有了新的概念，后来经过查看资料才发现，Grecale的车身尺寸相比Levante都没有缩水太多，后来将Grecale和Levante停一起时，Grecale甚至视觉上还要比Levante宽一些。

造成这种错觉主要得归功于玛莎拉蒂全新的设计语言。之前发布的MC20，正是全新语言下的首款产品，而Grecale，也延续了这一设计语言。相比之前的玛莎拉蒂，全新设计语言在车灯上的变化十分明显，原来是细长的造型，如今圆润了不少，全新的玛莎拉蒂GT，也将采用类似的设计。

另外，Grecale也很好的传承了玛莎拉蒂的经典元素，比如标志性的进气格栅、侧通风口以及C柱上的三叉戟标，让人从任何角度都能轻松的分辨出这是一辆能够驾凌于BBA以及保时捷之上的玛莎拉蒂。

意大利人终于开窍了？

Grecale的车门使用的是电子式开关，机关被隐藏在门把手的内部，只需轻轻一按车门便会弹开，没有使用无框车门的玛莎拉蒂会有一点遗憾，但看到全新的内饰设计时的喜悦之心，立马就会将这一点负面情绪冲的烟消云散。

中控台整体造型依旧为经典的T形设计，用料也秉承了玛莎拉蒂一贯的高水准，不过这对玛莎拉蒂来说都是基本操作，真正让人感到不可思议的是Grecale的车内竟然用上了5块屏幕。

全新的全液晶仪表、12.3英寸中控屏、8.8英寸多功能控制板、全新的数字时钟均为标配，但HUD系统则需要通过选装来获得。几块屏幕的UI设计也终于跟上了时代，卡片式界面十分便于操作，屏幕的流畅度也有很高的水准，尽管在一些车联网功能表现平平，但已经内置的导航系统以及无线CarPlay功能已经足够满足大部分日常使用场景了。

中控台顶端的表盘也是玛莎拉蒂的经典元素，在Grecale的身上，原本的机械时钟被全新的智能钟表所取代，除了拥有三种基础表盘可以显示以外，驾驶员还可以通过它来查看G值、油门刹车开合度等信息，对于驾驶有一定的帮助。

对于一向追求经典、纯粹的意大利人来说，可以将内饰设计的如此具有科技感非常难得，更难得的是，它还拥有一个非常宽大舒适的后排，坐在后排，它给我的好感甚至超过了Levante。

充足的腿部空间、优秀的坐垫长度、舒适的靠背角度，在体验Grecale之前，除了Urus以外，我印象里还真没有哪个意大利车的后排能让我感到如此宽大、舒适，所以选择Grecale，在可以体验到浓浓意式风情的同时，也完全无需担心它的实用性。

选装10万+不是问题

作为超豪产品，玛莎拉蒂同样提供了非常极致的个性化服务，所以别看Grecale的起售价只有60多万，但好歹进行一些选装就能让你掏出大把大把的钞票，好在它不会像保时捷那样连彩色轮毂盖都要选装。

首先从配色开始，Grecale仅提供云雾白这一种免费配色，皓空白、熔岩灰、风暴黑以及深海蓝则需要花费1.34万来进行选装，更高级的尊贵蓝三层漆则需要花费5.39万，两款磨砂金属漆熔岩灰以及复古铜则需要5.7万，最受欢迎的幻彩灰三层漆直接就能烧掉8.81万！选择这些车漆不仅价格昂贵，而且等车周期也会相对较长，所以大家也就不难理解为什么平时常见的玛莎拉蒂，也就那几个颜色了吧。

车漆可以不选，但轮毂我是强烈建议进行原厂升级的。入门仅19寸的轮圈实在有些对不起Grecale的身份，至少也得向我们试驾的这台车一样，花费1.79万去选装一套20寸的轮圈，或者直接花费4.29万去升级21寸的轮圈。在轮胎上，玛莎拉蒂非常厚道，分别提供了夏季轮胎以及四季轮胎供免费选择。另外就是制动卡钳，只有基础的磨砂灰是免费的，另有黑、红、黄、蓝可选，但需要额外花费7300元。

内饰方面，基础座椅配备的是10向电动调节的舒适型座椅，升级成12向豪华座椅需要3500元，升级成14向运动座椅则需要1.2万元，根据座椅样式的不同会有对应的几款内饰配色，车内的饰板同样可以进行定制，最贵的碳纤维饰板价格接近3.5万元。

如果追求个性化颜值的话，仅仅是一些视觉上的改变就能轻松烧掉10个W，当然相比之下，我觉得更多朋友还是会选择将这部分钱花在配置的提升上，在这里我直接列一个比较推荐选装的配置清单，并附上价格供大家参考。

买车送排气的感觉回来了

提起玛莎拉蒂，有不少朋友会那它与豪华标签进行挂钩，但事实上，玛莎拉蒂作为起源于赛道的品牌，它的精髓还是在驾驶层面。第一次坐在Grecale的驾驶位，你可能会迷茫的找不到它的启动按钮，因为设计师把它设计在了方向盘上，这是纯正的赛车式设计，与之对应的另一边是用来调节驾驶模式以及悬挂的运动模式，这样设计的好处就是双手无需离开方向盘，就能够完成大部分操控层面的设定。

由于本次试驾的仅仅是搭载了2.0T的Grecale GT版，所以我一开始对它的声浪是没有抱以任何期望的。但当我按下启动按钮的那一刻，我觉得买玛莎送排气的时代又回来了。

排气在怠速是咕噜咕噜的声音从车外听非常明显，我相信大部分人都不会相信如此躁动的声音仅仅是一台四缸发动机发出来的。不过此时，尽管我整个人已经开始变得有些兴奋，但毕竟第一次上手，我还是打算通过舒适模式来热热身。

舒适模式下的Grecale带来的驾乘体验十分高级，我这台试驾车还选装了自适应空气悬架系统，对于来自地面的坑洼过滤是非常到位的，再加上相对舒适的座椅，以及十分出色的NVH表现，此时的Grecale完全就是一个高品质的豪华出行空间。

摸底之后，我把驾驶模式切换到了GT模式，但车辆整体的性格变化并不是特别明显，索性被我直接跳过，驾驶模式直接来到了SPORT下。此时排气阀门被全部打开，身后的排气声变得更加明显了，除此之外，空气悬架会将车身进一步降低，方向盘手感也变得更加坚实，整体动力响应相比之前也得到了很大的提升，此时的Grecale已经完全的展现出了自己钢炮的一面。

48V系统在需要动力时不仅可以提供支持，同时还能在减速和制动期间回收能量，为电池充电，然后为电子增压器供电。电动涡轮的加入很好的解决了传统涡轮动力迟滞的问题，即便是在低转速下也能维持发动机的输出功率。此次试驾路线正好穿过宁海县蜿蜒的山路，这里正是Grecale可以施展拳脚的乐园。

好在自适应空气悬挂系统可以很好的拉住车身，并在转弯时提供十分充足的支撑，这也能够给予驾驶员更充足的驾驶信心，但就在我紧握方向盘想要以更激进的方式去挑战弯道时，轮胎率先发出的嚎叫让我瞬间变得冷静了不少，所以想要玩的更尽兴，一套更强的轮胎是肯定要换的。

更豪华、个性、动感

如今的玛莎拉蒂不仅内饰精致前卫了不少，同时也开始注重起了后排乘客的感受，这完全颠覆了我之前对玛莎拉蒂的看法。但同时，玛莎拉蒂也保持了自己的初心，将运动氛围营造的仍旧非常到位，这对很多年轻人也具有很强的吸引力。而且，相对小众也很容易给大家营造出“物以稀为贵”的错觉，所以在价格差不多的情况下，你是会选择保时捷Macan，还是玛莎拉蒂Grecale呢？