硬汉也有柔情 三菱阿图柯算是把家用车整明白了

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网易汽车7月12日报道 广汽三菱一直是以出品实力SUV闻名于江湖，诸如长久不衰的欧蓝德（参数丨图片），不灭的越野传奇——“山猫”帕杰罗，乃至披着SUV外衣的公路操控能手奕歌等车型，无一例外都是以驾驶操控，强大的驱动能力而著称。

阿图柯
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但再硬的铁汉也抵不过国内双积分的压力，于是今年3月广汽三菱推出了全新纯电SUV阿图柯，在保持着去远方，奔赴旅程的基调之余，阿图柯强化了舒适配置，整部车的智能化、主动安全装备水平也达到了全新高度，可以说这是一台极具居家色彩的非常规三菱车型。

阿图柯AIRTREK，从名字也能够感受到这是一台擅长去浪，去探寻远方为主张的全能座驾。虽然形象上具备硬汉造型，但内里却柔情似水，这是一部非常规、走着居家舒适路线的三菱家用车。

在阿图柯身上能够看到三菱最新的SUV设计元素：带有机甲风的硬派SUV造型元素，银色面罩融合了分体大灯，前卫大胆的设计诠释着三菱品牌的家族式 “Dynamic Shield” 设计语言，视觉上能够给到极强的力量感&机械感。

侧面用极为“直男”地方式标明了“EV”，宣称自己是纯电SUV。车身尺寸为4630/1920/1728mm，轴距2830mm。整体造型呈现出方正魁梧，诉求空间最大化。

事实正是如此，在车内空间表现上，满足全家出行的座舱绝对是阿图柯的产品亮点。方正的造型，高轴距占比有助于车内空间的有效利用，配合平整的地台，阿图柯在紧凑级SUV车身尺寸规格内，能够提供跨级别的乘坐空间体验。

车内无论是横向、上下高度、还是腿部空间余量，阿图柯能够体现出为中国买家量身订制的超大使用空间。并且车内充分挖掘出满足全家出行所需的实用空间，车内空间利用率极高。

后排脚步位置是标准的纯平，满载乘员对于后排来说舒适性可以有更好的保证。如果你养宠物，或是家中有孩童经常乘坐后排的情形，相信他们一定会对阿图柯的后排大加褒奖。

不仅仅空间够大，坐在阿图柯的车内，无论是视觉还是触感上都会给你带来温馨的氛围感。前排和后排的座椅都比较柔软，前排座椅的包裹性非常强，后排的坐姿很舒适，并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间，这正是原生纯电平台带来的空间布置的技术优势，总体来说前排后排的舒适性都不错。

有广汽作为合作伙伴，阿图柯的配置上也是走着本土化策略，琳琅满目的功能配置覆盖舒适、安全、智能全方位使用体验，车主可以充分领略2022年最新的汽车配置水准。

阿图柯没有延续流行的双联屏，而是采用常规的仪表盘+中控屏布置，尺寸为双12.3英寸，显示界面的清晰度及响应速度都很ok。旋钮式的换挡杆简洁清爽，不会干扰车内清爽干练的居家风。

阿图柯配备了全景天窗、AR实景导航、新一代讯飞XTTS语音、无感式数字钥匙、智能新风系统等智能化装备，科技感依然体现在整个车厢内每一个细节。诸如手机无线充电、前排加热通风、自适应远近光灯以及360倒车全景影像系统等等舒适性和智能性配置在这款车上都有配备。

阿图柯精简为两个车型，并且同时提供磷酸铁锂电池及三元锂电两种规格，具体如下：

磷酸铁锂电池版本：电池容量71.8kWh，续航500km（CLTC工况法）

三元锂电：电池容量：69.9kWh，续航里程520km（CLTC工况法）

车型选择还真是简单粗暴，选择先锋版（磷酸铁锂方案）=低配，价格拉入20万元心理价位区间内；要想获得完整功能配置，特别是完整的驾驶辅助体验就要选择高配。要知道低配只提供基本的定速巡航，高配具备完整的ADAS功能包：自适应巡航ACC、车道偏离LDW、车道保持LKA、前碰撞预警功能FCW、主动刹车AEB、集成巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA。

阿图柯采用的是“三合一”的电驱系统，电驱和电控部件位于前机舱，电机位于前桥，故驱动行驶为前驱。试驾车型配备了容量为69.9kWh的三元锂电池，其中永磁同步电机最大功率165kW，最大扭矩则为350N·m。

从电机的输出功率和前驱结构来看，阿图柯在同级别车型中属于偏上的水准，诉求平稳实用的驱动性能，不会像一些品牌的车型一味地推高电机，追求极强的加速性能表现。

在日常是使用中，着重细腻的平缓线性输出，虽然官方没有给出阿图柯的百公里加速成绩，但是参照同样动力系统的AION埃安车型，其加速成绩应该在7-8秒区间，所以日常驾驶，在动力上大家丝毫不用担心。

实际日常驾驶中体验来看，阿图柯也是倾向于追求舒适平顺，强调平稳安逸的行驶风格。整体驾驶性的标定非常适合家用，配合纯电动车零起特性，日常走走停停既平顺又高效利落。

驱动模式上，提供ECO、NORMAL、 SPORT、 I-Pedal共4种驾驶模式，以及4级能量回收等级，每种驾驶模式均可与多级能量回收等级形成多种组合，满足用户不同驾驶需求。

ECO模式下加速非常柔和，完全是最大续航/最低能耗取向的标定，更适合城市代步通勤。NORMAL和SPORT相比，NORMAL模式下加速踏板前段更柔和，SPORT模式下前段动力响应更灵敏，驾驶最为酣畅淋漓。

最后聊聊独特的I-PEDAL 模式，这个可以直接理解为单踏板模式，在这个模式下，松开加速踏板后，动能回收的力度会比设置在3档时力度更大，这点对于习惯电动车单踏板的驾驶者来说非常友好。更独特的是车辆被严格限定在90km/h车速以内，并且车内电器消耗被有效节制，建议城市通勤时开启此模式。

论及爽快的操控，可真不是阿图柯的强项，由于自重大，重心高，整车在高速变线，过弯时机会有明显的重心转移，激烈驾驶中找不到太多乐趣。加上转向还是一如既往地轻柔无感，让人很难获得提高驾驶精准度的回馈力，因此对待它，尽量还是温柔一些比较好。

反而在座舱行驶品质层面，整部车的舒适性表现上做到了极致。整部车的NVH水准极佳，特别是对外界环境音个隔绝十分彻底，坐在车内能够感受到非常厚实的隔音材料阻隔外界嘈杂声，这是一部十分注重舒适性乘坐体验的家用SUV。

阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构，底盘有着不错的扎实感，但是整体风格极为厚重。悬架初段的初段的阻尼设定柔软，对于细小的颠簸过滤充分，但面对较大起伏的时候，车身会有一定程度的晃动，这也是偏软的悬架设定所展露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言，他们更希望是悬挂所能带来的舒适感，在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。

在阿图柯身上，“刚柔并济”这个词汇得到了很好的诠释。三菱最新硬朗设计让它区别于市面上很多纯电SUV车型，相信会受到很多男性用户的青睐。车厢内部又能够完整满足一部家用车的全部诉求，做工精细，内部柔软舒适，配置主流且全面。而在驾控方面也展现出轻松、舒适的家用属性。对于看重合资背景，对三菱车型有一定情怀的用户而言，阿图柯的到来无疑给他们带来了一个不错的选择。