敢卖40万的国产MPV究竟哪里来的底气

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网易汽车5月9日报道 是什么国产车敢卖40万？

不是红旗、不是高合、也不是蔚来，而是刚刚上市的岚图梦想家（参数丨图片）（七座版售36.99-43.99万）和下个月开售的腾势D9（预计35万起）两台新能源MPV。笔者在感慨新能源扩张之迅速的同时，也看清众多车企将高端MPV定为下一个强有力的增长点，紧跟岚图与腾势的步伐，极氪、红旗、大通也将奉上令人耳目一新的全新高端MPV。

MPV热潮喊了许久了，为何总是雷声大雨点小？这一批国产MPV新品想要开辟高段位的市场，信心来自哪里？我们今天就一次聊清楚高端MPV扎堆涌现背后的机遇与动向。

首先科普一个问题，什么是MPV？

按照车型库的分类，通常来说能容纳三排座的厢体车身的“面包车”都能被圈定在MPV范围内，翻开乘联会销量榜单，MPV销量冠军也常年被五菱宏光这类低端经济MPV占据。

高端MPV具备豪华乘坐感+7个宽松座位

但数据统计是冷冰冰的，我们今天聊的MPV范围圈定在以舒适乘坐为目标开发而成的高档MPV，也就是坊间流行“商务车”或是“保姆车”，这类车一大特征就是尺寸较大，提供电滑门，且擅长提供舒适豪华的乘坐空间，又懂得在旅途中提供照料乘坐者的各项功能，这个领域的江湖老大当之无愧是别克GL8。

在中国，GL8=商务车

但，GL8一统天下的格局正在被来自多方的MPV新品不断蚕食。

第二个疑问，MPV会是继SUV后的下一个消费热潮吗？

MPV和SUV都属于多功能车型，注重灵活组合的车内大空间，从产品特性来看，两者体型大、功能性强，而两者差距主要体现在第三排乘坐体验，注重驾驶，喜欢彰显自我性格的用户往往会选择SUV；出行时乘坐者更多，看重用车便利性，更注重照料家人的用户更适合将目光投向MPV。

第三排乘坐体验，MPV可谓独树一帜

数据是最有说服力的，从销量上来看， 2021年MPV车型全年销量114.1万台，在整体销量下跌的大势下，MPV销量逆势同比增长约2.4%   ，市场份额占比也小幅提升至约5.4%，紧跟涨势的是越来越多的MPV新品蓄势待发。

回到本篇话题，先来看看即将上市的高端MPV新品都有哪些：

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总结一下，以上所有高端MPV新品无一例外都不具备强品牌力，换句话说在消费者心目中暂未建立口碑基础，如何能让消费者接纳毫无群众基础的新车型？在我看来只有两点：切换新能源赛道，提供高人一等的智能豪华体验。

高端MPV市场现况又是什么呢？

动辄30万、40万的起售价，还是颠覆不少人的认知，为何国产MPV如此蜜汁自信？蜂拥而至一定是风口来了，高端MPV虽然利润率高，但市场容量有限，长久以来面向商务接待，受众群体很窄。

购车风向是可以被引导的，市场往往倾向于效仿跟风富人阶级消费，例如奔驰大G、牧马人让大家认可了硬派越野车，于是坦克300推行无比顺畅。而在MPV领域代表车型就是丰田系高端MPV三杰：埃尔法、威尔法和雷克萨斯LM，先别着急喷，加价销售&百万身价这奠定了消费信心，让大家接纳了MPV可以很高级，很有档次感这个共识。

而另一个神助攻则是售价40万的丰田赛那，先别着急喷加价，事实上目前已经平价销售，只不过芯片供应紧张情形下，消化已有订单尚需时日，下定到提车半年起。赛那国产之前，别克GL8从未感受到压力，正是赛那凭借一己之力，抬高了大家对于家用MPV的期待，让大家懂得了MPV车型的好，这包括彻底碾压其他车型的车内空间，电滑门和低地板带来的上下车便利性。

那赛那有什么短板吗？显然已经来到了40万价位区间，赛那欠缺豪华感，车内充斥着大量硬塑料，车内影音娱乐系统的智能化、数字化也仅仅是达到了当下及格水准。

真金白银花40万买MPV的用户，影响他们的购车因素都有哪些呢？

首先抛开公车采购和商务接待，因为这一块销量相对固定，受政策影响较大，这也是为何会有如此多的新能源MPV车型提前跑马圈地，未来公车采购将会政策势必会倾向于新能源领域。待如此多的国产新能源MPV扎堆上市，就是合资、进口新能源MPV转身前抢得先机。

而40万家庭购入MPV的消费习惯仍然在培育阶段，市场远未饱和，相比轿车及SUV，MPV的优势是第二排拥有独立座椅和最高级的款待标准，第三排则可以舒适的乘坐3位乘客。而在乘坐人数<=5时，可以提供比一般轿车、SUV更大的后备厢空间。

当然低地板、侧滑门大开口也为进出车辆提供了便利性。再过去家庭选择MPV会牺牲掉燃油经济性、驾驶灵活性，但随着电气化平台的支撑，驾驶性能与能源费用都得到了显著改善。

为什么车企会看好未来MPV市场呢？消费趋势又有哪些变化？

仔细想来，一款新车从立项到上市，再快也需要三年以上的时间，如此多的车企达成共识开发新能源MPV，一定是有嗅到了新商机。

首先，“二胎车”“三胎车”的市场着实没有那么大，但潜能可观。

最近两年，在宋MAX、嘉际、别克GL6等家用MPV车型接连上市，但是市场表现不佳，就有很多人提出“二胎车其实是个伪命题”这个观点。这样想的论据，还包括二胎政策出台以后生育率不升反降的现象，但事实真是如此吗？

从第七次人口普查数据来看，随着“二孩”政策放开，生育率整体下降趋势中也受到了一小段刺激，特别是2015-2020年份的出生人口中“二孩”占比显著提升。也就是说，不生娃的人确实多，但生育二孩、三孩的家庭也越来越多。这些多孩家庭正是市场上新晋MPV潜在用户。

其次，老龄化时代到来，更多老年人需要便利性、舒适性绝对领先地位的MPV。

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现阶段80后作为汽车市场购买主力，某一方面来讲是他们带动了MPV的销量，这是因为80后以及这一代购车人群的父母大多数已步入退休生活，需要得到照料。

讲真，新投放MPV车型的品牌号召力，行业影响力都不算强，所以就需要在产品卖点、功能体验上展现出足够的新意和诚意，对于拥有40万元购买力的富裕家庭，打动他们的是什么？

1.新能源化

高端车的消费热点还是在前沿城市，一线城市购车指标仍然是稀缺资源，新能源绿牌依旧有足够的说服力，新能源MPV将效仿比亚迪、广汽埃安、以及新势力等在电动车领域快速布局。

从理想ONE的热销不难看出，一部科技属性强，能够上绿牌，拥有电动车顺滑驾驶感的大车卖30W+完全有市场。既然落伍的增程技术能够被认可，那下一批“DHT/DM-i们”势必会更能颠覆消费者对于国产品牌混动技术的认知。

比起纯电版本而言，笔者更推荐这些在增程式基础上增加发动机直驱模式的改良型DHT增程式混动。其一可油可电，用车灵活，其二续航无忧，其三消除大电池组逐年损耗带来的贬值与续航衰减。

以岚图梦想家新增程式动力为例，加入了发动机直驱模式，在低负荷高速巡航时可以接通发动机直驱车轮，进而降低增程路线带来的能量损耗，改善增程车的高速能效。

腾势D9与梦想家同理，都是纯电+带有发动机直驱模式的增程混动相结合，主推的DM-i动力，一方面可以通过慢充补充电量，实现短距离纯电行驶，另一方面馈电情形下，DM-i混动模式依然可以保证足够高的效率。

其余上汽荣威、大通、极氪品牌仅有纯电版本，更适合拥有私桩或是公车采购选择。红旗MPV则是燃油车，更是面向定向采购市场，与普通人关系不大。

上汽大通MIFA 9纯电MPV

无论是纯电还是混动，电机的加入改变了驱动方式，如此一来除了政策性更友好之外，还能换来更顺滑，更高级的行驶体验。对于燃料费用，在我看来有实力购入几十万的车主，对于用车费用的敏感度普遍比较淡定，性能和体验才是决定性因素，这也是为何我推荐购入DHT车型的缘故。

2.比既定强手更努力

国产新能源MPV的尺寸将全面超过埃尔法、GL8、赛那一众，从提醒到车内空间提供比对手更强大的规格。

岚图梦想家车身尺寸达到了5315x1985x1820mm而轴距也达到了3200mm，可以说是市面上最大的MPV，不仅轻松超过了GL8、赛那，更是大过奔驰V级这样的Van车型。

腾势D9车身数据尚不明确，根据已有的信息显示，预计腾势D9车身长度达到5200mm，轴距也达到3100mm，毫无意外都能够凭借巨大的提醒，舒舒服服满足7个座位的乘坐需求。

2+2+3座位布局，特别是第二排两个独立座位的豪华配置打满，在品牌力不足的情形下这是下定购车决策的核心要素。此外还能够看到不惜下血本的豪华内饰，皮革、灯光、木纹、屏幕都是规格打满。

一定程度来说，蔚来的高端之路为后来者蹚出一条清晰路径，诸如nomi交互、空气悬架、换电服务、APP互动都是敌无我有的新思路，梦想家、腾势D9定位是TOP级豪华MPV，各方面配置到顶了，例如梦想家全系双电机，底盘提供带魔毯功能的空气悬架+CDC可变阻尼，腾势目前透露信息有限，预计也会在底盘规格上奉上惊喜。

3.娱乐系统&智能化

智能化体验是本土车企的技术优势，依靠国内繁荣的消费电子大环境，在软件开发，打通迁入互联应用APP等领域，是占据领先地位的。

MPV用户群面向商务和家庭两方面，所以无一例外新能源MPV们的后排影音娱乐，智能化功能体验是八仙过海，各显神通。从已公布的腾势D9车内图来看，后排独立商务老板座不仅宽大厚实，在副手位置也设立有独立控制触控屏，想必能够对车内娱乐系统、空调系统以及语音交互系统进行操作，排独立显示屏，小桌板以及丰富的充电接口，后排的权重与前排等同，这是MPV的产品特征。

此外，ADAS驾驶辅助系统的日趋成熟，让所有车型配备更完善的驾驶辅助功能，而普遍清晰的泊车影像，完善的自动泊车功能，都在保证行车安全系数。

4.高端化拔高品牌形象

能支撑住40万售价，是离不开在消费者心目中建立高端、科技、新豪华的品牌形象的。为此可以看到以新能源为契机展开全新品牌攻势，设计思路，产品品质今非昔比。

岚图是东风集团迈开高端再出发的高端新能源品牌，全面新能源动力革命的同时，还能够嗅到传统豪华车的底蕴。

腾势在比亚迪与奔驰重新确立合作后，比亚迪占据90%股比后重新确立了高于比亚迪品牌的新定位。

红旗则处于复兴计划实施新阶段，轿车、SUV以及MPV将全面服务于公车市场。

极氪又是脱胎于领克的电动豪华序列，科技属性，新潮设计有别于竞品。

种种迹象表明，所有车型的目标绝非是满足一部MPV使用的基本诉求，而是在电气化、智能化框架下，提供豪华静谧的驾驶体验，并以豪华舒适的座舱款待乘坐者，而满眼屏幕与语音交互呈现的智能化座舱，灵活的OTA升级又能够拉进用户与厂商之间的距离，让软件层面的体验不断优化。

国产新能源MPV卖给谁？

有实力消费40万级MPV的家庭，原本该是BBA的消费层，之所以放弃豪华品牌，那一定是十分认同唯有MPV所具备的价值。MPV的核心价值是什么？是什么打动消费者选择MPV车型呢？

显然40万级已经不是囊中羞涩追求极致性价比的阶段，高水准、高级别的用车体验才是购买决策的决定性因素。

随着汽车消费理念愈发成熟，二胎、三胎政策的推行，集中在一线和强二线城市的多孩家庭，有老年人需要照料的家庭会对MPV产生兴趣，且这些城市的公共充电资源铺设比较完善，新能源MPV的推广更有说服力。

除去公车市场，有能力消费理想ONE、蔚来ES6这样级别车型的买家，新能源MPV们完全可以通过更便利的第三排，更豪华更高水准的乘坐体验来改变他们的购车计划，可以说新能源SUV/MPV抉择的关键就是后排使用率，特别是第三排乘坐频次。

新能源MPV欠缺什么？那一定是作为新物种、新品牌所不具备的信服力，但理想ONE既然可以成功，具备增程、纯电双动力的新能源MPV也极有可能成功开辟出全新细分市场。