调售价还是调权益？极狐成本承压寻求对策

“一个季度，行业普遍涨了两次价，我们也在做探讨，不可能不调整。”北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛3月25日对第一财经记者表示，极狐受原材料价格上涨的影响还是比较大的，该品牌目前正在考量是调价格还是调权益。

樊京涛谈道，极狐主销产品定价在30万元以下（补贴后价格），尴尬的地方是，如果调整价格就要冲破补贴线，对消费者而言，没了补贴终端售价会更高。因此，要考虑调整权益，包括金融的贴息、置换的补贴等客户权益。此外，近期将推出两款车型，有些车型在配置上会做一些调整，通过这种方式应对原材料不正常的涨价行为。

樊京涛认为，过去汽油车涨价通常是由经销商进行加价，厂家只根据成本和市场竞争力制定合理的价格。汽油车面临成本增长时一般由厂家内部消化，但电车损益情况本身就不好，高幅的成本必然会带来售价的提升，这是无法避免的。

极狐是北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源的高端新能源品牌，目前已推出了阿尔法T和阿尔法S两款量产车型。2021年，极狐品牌的批发销量达6006辆。

北汽新能源总经理代康伟告诉记者，北汽蓝谷今年的销量目标为10万辆，其中极狐的销量目标为4万辆，北京品牌新能源车销量目标为6万辆。北汽新能源是国内最早一批发展电动车的企业。2018年北汽新能源借壳上市，其上市公司北汽蓝谷成为国内资本市场新能源整车第一股。但伴随着补贴退坡以及市场竞争的加剧，北汽蓝谷的市场份额在近两年出现大幅下降。2021年，北汽蓝谷全年销量为2.6万辆，虽然同比增长0.82%，但与此前的辉煌时期相比仍有不小的差距。

北汽蓝谷3月25日晚发布的财报显示，2021年公司实现营业收入86.97亿元，同比增长65%；归属于母公司股东的净利润-52.44亿元，虽然仍处于大幅亏损，但比上年同期减少亏损19%。此外，经营活动产生的现金流量净额为49.85亿元，现金流转正。

“2021年研发投入占比达20%以上，今年研发投入还会翻倍，这是为了应对明后年更加激烈的市场竞争。”代康伟对记者表示。此前，一名北汽蓝谷内部人士告诉记者，过去该公司跑得太快，近两年处于调整期，很长一段时间都在清理库存，目前库存已经清理完毕，销售收入在增加，现金流有很大改善。

当前，新能源车市场竞争较为激烈，头部造车新势力的年销量已经接近10万辆，对于极狐等新能源汽车品牌来说压力不小。在经过内部调整后，产品端的发力十分重要。从当前推出的两款产品来看，目前尚未形成爆款现象。极狐总裁王秋凤认为，极狐推出的产品正处于爬坡之中，去年底的终端月销量超过了1000辆。此外，从当前订单来看，今年一季度已达到去年一半的销量。

按照计划，极狐与华为合作打造的阿尔法S HI版将在今年上市，这是华为首款HI尾标上车车型，也是搭载华为3颗96线车规级激光雷达且实现量产的第一款车型。

“平台将会带来产品快速推出的能力，极狐将在BE21平台上衍生更多的产品。明年会推出两款A级车，一款是SUV，一款是轿车。现在的节奏是每半年一款，甚至有可能会更快。”代康伟对记者表示，2023年之后的产品将更趋向于场景，明年下半年会推出针对特定人群的场景化的产品。