上海火亮新能源科技有限公司（以下简称“火亮新能源”）在海口发布了海南共享换电运营项目，展示了三种换电车型共享换电站、共享电池系统的新解决方案，标志火亮新能源正式进军海南市场。
根据规划，火亮新能源将在2022年上半年完成海南30个换电站的建设，实现全岛覆盖，并同步在市场投放3款换电车型，率先在海南实现跨品牌、跨车型的“共享换电”服务；到今年年底将换电站按需扩容，新增投入新车型，全年投入超过1万辆换电车辆。
公开资料显示，成立于2010年的火亮新能源专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统及充换电网络等核心技术的研发生产，2013年第一代整体式换电技术与电池系统成功用于量产的电动出租车，2015年转换到独特的分体式换电技术路线，并推出了“易电易行”换电完整解决方案，包括四大板块，简单来讲即电池、车、换电站、云服务共同形成一个完整的汽车能源生态系统。
“‘易电易行’是一个完整的电池解决方案，换电站的柔性扩容可实现后期电池需求量大后所面临的迭代问题，大大降低前期建设成本，并支持各种‘易电易行’车型兼容使用。通常中大型YDYX车型配置8个或以上分体电池包，但小型车辆可配置2-4个，甚至1个能源包…做到不同车型可以较易共享同一种分体电池包。”火亮新能源CEO沈方表示。
据了解，火亮新能源已与包括奇瑞、长安在内的几家车企合作定制开发了多款“易电易行”车型，包括SUV、MPV、物流车、A00车型等，在完善自身生态链的同时，“电、车、站、云”四大板块的开发测试工作均完成，并进入量产阶段。
事实上，新能源车发展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。在传统充电桩建设提速的基础上，在政策和市场的推动下，换电成为一条全新赛道。
过去一年中，换电站确实得到了快速发展。根据中国充电联盟数据，截至2022年2月底，换电站保有量达1405座，其中蔚来保有量为873座，奥动424座，杭州伯坦108座。
不过由于市场上的换电解决方案基本上以整体或单一电池系统式换电为主，无法做到电池模块分离，换电面临着换电电池系统不易标准化、无法满足跨车系车型共享、安全、盈利以及商业化等难题。
在这一背景下，主机厂、电池厂商等加速推进换电产品普及。日前，吉利与力帆科技合资成立睿蓝汽车，用于专攻换电；宁德时代推出换电品牌EVOGO，号召主机厂参与其中推进新能源汽车产业换电发展。
中信证券研报指出，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座；预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。此外，到2025年换电站保有量或将超过3万座，较2021年增加超30倍。
本文来源：21世纪经济报道
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