北美运输大动脉堵死 车企供应链危机雪上加霜

屋漏偏逢连夜雨。在芯片短期中忙于斡旋的北美各大车企又碰上了新难题：由于美加地区卡车司机发起了全国范围的罢工，美加之间的贸易大动脉被堵，加剧近几个月来困扰车企的零部件短缺。

加拿大卡车司机罢工抗议活动是针对加拿大政府的一项“新冠疫苗通行证”政策展开的，从加拿大首都渥太华开始，目前已经蔓延至连接美国底特律和加拿大温莎的大使桥（Ambassador Bridge），抗议目前已经进入了第五天。

这座大使桥为美加甚至北美地区的运输大动脉，每日通常会有超过8000辆卡车以及价值超3.23亿美元的货物通过，约占美加之间贸易总额四分之一。

由于大桥被堵，汽车零部件告急，通用汽车、丰田等在内的汽车厂商已经被迫部分停工，并警告该抗议活动恐加剧供应链混乱。

新华社图

“北美最大单一贸易大动脉”堵死

根据加拿大政府的“新冠疫苗通行证”规则，如从美方进入加拿大的人员手中没有该通行证，则必须接受隔离，无论该人员是何国籍。这引发了经常要在两国之间穿梭，但并未接种疫苗的卡车司机不满，该罢工已经持续了一段时间，但在近期急剧扩大了。

通用汽车表示，由于零部件短缺，其位于密歇根州生产雪佛兰和别克SUV的工厂已经于2月9日和10日取消了部分生产轮班，正在与供应商合作以缓解这种情况。

丰田也停止了其三个位于加拿大工厂和一家位于美国肯塔基州工厂的生产工作，并表示这一生产中断将持续到本周末。丰田在肯塔基的工厂是其在世界上最大的工厂，生产车型包括RAV4荣放（参数丨图片）和凯美瑞轿车。

福特在安大略省的两家工厂也在本周降低了产能，该公司警告称，如不能迅速解决问题，美加之间的供应链瓶颈“可能对所有汽车制造商产生广泛影响”。

福特在声明中表示：“底特律/温莎大桥的中断伤害了边境两侧的客户、汽车工人、供应商、社区和公司，他们已经因全球半导体问题和疫情等问题陷入零部件短缺有两年之久了。”

旗下品牌包括菲亚特等的Stellantis表示，虽然所有北美工厂都在运转，但由于目前抗议事件导致零部件短缺，其美加地区的一些工厂被迫在9日晚缩短了工时。

Automotive美洲业务部门及全球汽车预测部门总裁舒斯特认为，即使是5小时的延迟也可能导致生产中断。

清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对第一财经记者表示，背靠以前的《北美自贸协定》（NAFTA）以及现在的《美墨加协定》，加拿大一直是北美汽车制造业供应链中重要组成部分，主要从事零配件生产和整车生产业务，实际上加拿大最早在上个世纪六十年代进行大规模汽车生产，就是为了福特。

加拿大汽车制造业主要优势在于劳工成本低、税收比美国低，且背靠美国市场。周世俭对第一财经记者回忆道，在他驻美的上个世纪80-90年代，美国国内汽车、钢铁工人的工资成本已经高企，而彼时加拿大的劳动力成本还相对较低，这导致美国国内大车企纷纷赴加拿大设厂，且凭借曾经的加美自贸协定(CUFTA)，加拿大汽车制造商能够享受各种免税政策，一直到1994年签订NAFTA后，劳动力价格更低的墨西哥加入进来，投资和生产的格局才有所转变。

美国外交关系委员会高级研究员奥尔登则表示，这座桥是“北美最大的单一贸易动脉”。

“通过这座桥的贸易比任何其他过境方式都要多，这是最重要的路线。”奥尔登补充说，汽车公司的“准时制”制造方式意味着他们会尤其受到零件接收延迟的影响，“对他们来说，一切假设都是基于能非常容易地从那座桥来回移动货物的基础之上的。”

市场研究机构IHSMarkit在最新发布报告中表示，根据对采购经理30年来的调查，进入2022年，虽然情况略有好转，但报告产出受到短缺限制的企业仍是长期平均值的3.5倍。另外，供应商平均交货时间的延长有所缓解，但仍然远远超过了疫情之前的水平。

这些短缺造就了一个卖方市场。2021年12月份，随着供应瓶颈的缓解，工业价格压力出现了一些可喜的降温，但制造业投入成本的上升速度仍然超过了疫情暴发前十年的水平。

此外，最新的PMI调查数据正逢奥密克戎毒株造成病例数加速上升，这就提高了进入2022年后全球生产和供应进一步中断的可能性，而且一些国家的封锁政策还可能放大这一可能性。

IHSMarkit负责汽车供应链和科技研究的副总裁菲尼（Matteo Fini）对第一财经记者表示，近期这些供应链上的短缺现象，迫使汽车制造商违背其在过去30年中，在供应链管理方面中已经建立起的成熟模式，即“背叛”著名的丰田“行为准则”。

丰田“行为准则”指以精益供应为前提，库存越少越好。他解释道，目前汽车制造商正在考虑对某些零件“囤货”，因为与生产线停工所造成的损失相比，扩大库存的花费几乎不算什么。

农业运输也“中枪”

美加除汽车业联系紧密外，农业贸易联系亦紧密。

譬如，2021年，由于天气干旱的缘故，加拿大粮食产量锐减约40%，造成粮食价格创新高，养牛业因此而缺乏饲料，为此加拿大罕见从美国采购约320万吨玉米，创近20年最大的单一（批次）进口规模。目前这一玉米购买行为仍在持续，而大使桥的堵塞导致美国玉米无法抵达加拿大的养牛大省阿尔伯塔省。

同时，有美国媒体报道，由于美国有为数众多不愿因没打疫苗而被隔离的卡车司机，未来加拿大方面的这一新规恐将造成美国司机“弃单”现象发生，即美国卡车司机不愿意跑加拿大货运路线，这将进一步扰乱供应链。

周世俭对第一财经记者表示，疫情前，美加两国在该地区的签证检查较为宽松，有时候打个招呼就能过去，但疫情后检查趋于严格，经常在两国之间穿梭的卡车司机等人员对此感到不满，但在奥密克戎毒株肆虐的情况下，“新冠疫苗通行证”确有必要。

9日，白宫也对此问题发声，表示在关注局势。白宫新闻发言人普萨基表示，封锁对汽车行业的供应链构成风险，因为这座桥是汽车零部件的关键通道，同时白宫还在追踪美国从密歇根州向加拿大出口农产品任何中断的可能性。

底特律国际桥梁公司主席莫伦呼吁加拿大政府通过废除“新冠疫苗通行证”或移除阻碍贸易运行的车辆来结束此次抗议活动。“我们都感受到的这一毁灭性影响才刚刚开始，但这不能再继续下去了。”他称。

加拿大总理特鲁多表示，卡车司机的抗议“不可接受”，且“我们必须尽一切努力结束抗议”。不过特鲁多在防疫政策方面并不退让，也不打算取消“新冠疫苗通行证”。