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网易汽车1月10日报道 自主品牌现在不只是电动车了得，在混动方面如今也远非吴下阿蒙，无论是比亚迪的DM-i，还是长城的DHT，他们“多快好省”的表现都给了我们深刻的印象——不过今天出场的是来自星途的星核动力ET-i全擎超混，它自然也有自己的拿手好戏。
■ 关键词：3擎3挡9模11速
星途的“星核动力ET-i全擎超混”是一套插电式混合动力系统，由汽油机、DHT变速箱、电池包和后桥电驱动单元（四驱车型）组成：
它在强手如林的市场中，也有自己的特色：
■ DHT有啥不一样？
双电机全功率驱动
目前主流的混动，无论是丰田、通用、本田，还是长城、比亚迪，多数都是内置双电机，但基本上都是一个主打驱动，一个主打发电（只有丰田和通用这两款动力分流式混动的两个电机都可以参与驱动和回收动能，只不过多数工况下侧重不同——只有在特定工况下，两个电机同时驱动）。而星核动力ET-i全擎超混的DHT采用了TSD双轴驱动，也就是两个电机可以同时参与驱动。
从上图可以看到不同电动机的位置，其中1号电机功率50千瓦，占据常规离合器的位置，也起到了起动机的作用；2号电机功率70千瓦，与之相连的轴系则构成DHT的三个物理挡位。2号电机作为主驱动电机，在大油门下（大扭矩请求）或者起步阶段，两个电机则会一起驱动。
同样，这些电机也采用了时下流行的扁线电机和油冷技术。
■ 发动机效率有多高？
所谓“三擎”，除开两台电动机之外，就是这台汽油机了。星核动力ET-i全擎超混搭载了115千瓦、230牛·米的1.5T混动专用发动机，专为混动系统设计。发动机也可以直接参与驱动，确保了强劲动力的持续输出。
除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款发动机，可以提供更强的动力输出。
■ 九种驱动模式能搞定哪些路况？
新的混动系统具备单/双电机纯电驱动、增程模式驱动（串联模式）、并联模式驱动、发动机直驱、驻车/行车充电等在内的9种工作模式，结合三个物理挡位，可以组合出11个挡位来，满足不同路况的动力需求：
尤其是在一些纯燃油车或者纯电动车的“痛点”区间，混动车更有优势：
城市路况-优先纯电/增程；
快速路—优先并联模式；
高速公路-优先发动机直驱。
9种模式加上11个挡位，确保汽油机和电机都在高效区间工作——比如高速情况下，电机在三挡运行，不但驱动效率高，还有余力来发电。
■ “快好省”能拿出怎样的数据？
4.9秒破百——超车无鸭梨
由于两个电机是可以同时全力驱动的，加上具备四驱版本，因此也带来了出色的动力表现——两驱车型系统总功率240千瓦，0-100km/h加速小于7秒（追风ET-i为6.8秒），四驱车型总功率338千瓦，0-100km/h加速只需要4.9秒；
续航超1000公里——长途无忧
在“三擎”的高效驱动下，加之全路况自适应动力模式等带来的更“智能”的动力输出规划，这套系统的馈电工况油耗达到了4.8升，所以也带来了超过1000公里的综合工况续航里程；
纯电续航100公里——绿牌到手
105公里的纯电续航里程不但满足了对插电式混合动力车型新能源牌照的技术指标要求，同时也契合了星途对于用户使用习惯的调研结果。
■ 新技术的首款搭载车型？
星途追风ET-i首发
据官方透露，搭载星核动力ET-i全擎超混技术的首款星途车型为即将亮相的追风ET-i车型。
结语：
星途的星核动力ET-i全擎超混拿出的性能确实令人惊讶——加速赛性能车，续航则是混动车的表现，着实值得期待。随后我们也会继续关注星途追风ET-i车型包括价格在内的最新信息，同时也会带来这套动力系统的动态体验，敬请期待。
之前其他自主品牌的混动技术我们也有过解读：
“超级”够给力？比亚迪DM-i混动技术解读
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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