“我早上4点过来排队等着的！”近日，央视财经采访了一位家住北京的新能源车主，李先生在接受媒体采访时道出了自己颇为心酸的经历，“这个充电站，桩太少了，就10根，周围几个小区的车主都得指望它，我经常是排一个多小时才能轮上，大冬天的太遭罪了。”
车主的遭遇让人颇为无奈，而补能问题也同样难住了车企。近期，威马创始人沈晖在个人社交媒体账号上感叹：“今年，威马交付了4万多辆车，但是随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”无独有偶，蔚来汽车近期在其ET5发布会上也公布了旗下用户私桩安装率仅徘徊在60%。
一面是因充电桩资源过少导致新能源车主们为了“抢桩”充电的“各显神通”，另一面是新能源车企们所遭遇的“安桩难”，这反映出来的正是新能源汽车私有充电桩安装率不足的补能难题。
“一车一桩”会是最佳解决方案吗？
面对广大用户的家门口补能难题，探寻以“一车一桩”为路径的解决方案是否可行呢？目前，从许多用户讲述的“安桩”故事来看，实现“一车一桩”的难度较大，这其中既有老旧小区车位不足的客观原因，也有物业等相关部门审批文件繁琐的程序原因，还有车辆充电给小区带来额外电力负荷、电网扩建成本难以均摊的成本原因。多种原因综合作用，导致目前私人充电桩进小区有时不是一件容易的事情。
比如在央视财经采访中，同为北京新能源车主的张先生就因物业原因无法安装个人充电桩，导致其不得不深夜11点来到家附近充电站争抢空桩。他透露：“这里停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，10个充电桩成为附近车主的争抢对象。”
同为北京新能源车主的李先生和张先生均表示，在北京，不少物业要求必须是产权车位才可安装充电桩。而对于北上广深等一线城市来说，产权车位的价格往往让人望而却步。以58同城的搜索结果为例，在北京朝阳区的一些地库车位，从18.5万到55万元不等。
有时即便拥有车位产权，也不一定能够顺利“安桩”。近日，采访了家住长春的新能源车主于先生，他是拥有产权车位的新能源车主，但是也因为安装家用充电桩的事情四处碰壁，他表示，“第一步，找长春电业局工作人员，被要求出示三个文件，一是居民身份证或者户口本，二是固定车位产权证明，三是物业出具同意使用充换电设置的证明材料。”
然而，在周转了物业、社区等多方之后，于先生通过进行核算负荷量的相关部门得知，按照《电动汽车分散充电设施工程技术标准》中的规划选址条例，于先生所在的小区地库，不具备安装条件。
经过调查走访发现，充电桩无法进入小区的一个主要原因，在于即便是“十车一桩”也往往意味着物业需要付出高昂的经济成本和管理成本。以中国主流500户规格小区标配3台变压器为例，原总功率为3000kva，每户电容量为6kw，以慢充桩7kw计算，强行“一车一桩”相当于额外增加500多户居民入住，原有电网无法承受。而每台变压器的扩容成本高达几十万元，如何分摊成本、如何进行安全管理都是摆在小区物业面前的现实问题。这也决定了“一车一桩”在现实中推行难度较大。
“一车一桩”不可行，是否有更优方案？
——国家与车企们都在探索
痛点面前，多方正在共同努力。
从政策推动角度而言，在国家的《“十四五”新型基础设施建设规划》、《2030年前碳达峰行动方案》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》均明确提出要大力发展充电桩。另外，在《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》更是明确提出，新建小区必须100%配置充电停车位。而包括北京、上海在内的多地，也提出了要加快建设新充电桩、补建停车位及充电桩、或是“公桩私用”，号召第三方充电桩供应商进小区建桩等多种解决措施。
以企业建设角度而言，充电补能生态不仅是新能源汽车的最后一公里发展瓶颈，也是驱动企业销量增速的新引擎。目前，如特斯拉、蔚来、小鹏、威马等头部新势力车企已开始投身充电桩生态体系建设中来。例如，小鹏与特斯拉针对自家产品规划了超级快充，但并不对外；蔚来所主导的换电模式在补能速度方面非常迅速，但难以推广到其他品牌车型上。其实，行业内多家企业对补能生态采取的不同发展路线，本质上都是在围绕充电桩的“开源”方面上做增量式发展。但是，如何在资源有限的当下，借助已有的充电桩资源，实现充资源的有效再分配，不失为一种新的破题思路。而威马的“私桩共享”，就是一种值得借鉴和推广的思路。
作为最早一批投身新能源汽车的造车新势力，威马已开始全面落实“充电、换电、家用桩服务、特色补能服务”发展战略。在近期的央视财经专访中，威马沈晖首次向外界公布了“私桩共享”计划，旨在通过提升私桩资源利用率的方式减轻现阶段无桩用户的补能烦恼。
而据沈晖介绍，在保障公共充电桩的增量发展方面，威马正在积极与相关部门、企业展开合作，加快公共充电桩的部署。据悉，威马与即客行APP合作打造的补能网络已打通44万个充电桩，覆盖32个省级行政区的361座城市，目前已成为国内接入公共充电桩数量领先的新能源车企之一。
除了在尽可能扩展公共充电桩部署范围和解决充电桩数量不足的问题之外，很多车企也开始开拓新思路。同样是以威马为例，威马正在尝试通过与房地产商展开合作的方式，解决小区私人充电难的问题。目前，威马已经与其D2轮融资的股东之一的中国高端房地产企业雅居乐集团签署了战略合作协议，进一步深化社区建设阶段的私人充电桩布局。
据了解，双方的合作将保障未来雅居乐集团的新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域。具有社区触点优势的雅居乐目前也在尝试协调资源，帮助威马用户在小区之中建设充电桩，考虑到雅居乐旗下物业管理服务板块已经覆盖31个省级行政区，199个城市，双方的合作意味着，私人充电桩的安装将避免诸多办理流程上的难题。这种“车企+房产”探索充电桩安装的新模式，不失为另一种值得借鉴的思路。
而针对无法安装充电桩的老旧小区用户，或者在新建小区但不具备安装充电桩条件的用户，上述沈晖提及的“私桩共享”方案就是解决他们“充电难”问题的解决方案。其实，早在电动车发展早期，就有部分消费者尝试过“私桩共享”方案，例如14/15年前后，北京的郊区用户的充电桩都配置了可共享的启动密码，以方便他人使用。而此次威马通过“即客行”APP打通用户之间的壁垒，未来将与小区用户一起，共同推动私桩共享方案的推广，实现充电补能的更加便利。
写在最后：
面对“碳达峰”、“碳中和”的可持续发展目标，我国作为新能源汽车大国，对应的新能源汽车规模将达到千万辆级。作为新能源汽车的重要支撑，充电桩产业的规模和前景同样可观，新能源充电桩面临的巨大挑战，同样也是巨大机遇。
业内预计，从电桩建设滞后到“适度超前”，未来三年充电桩产业将迎来大发展，市场规模达千亿级。在此形势下，目前公共及私人充电桩的建设也在紧锣密鼓的建设中。
相信，随着多方努力的逐步落地推行，新能源车主安桩难、充电难痛点能够逐步得以解决，新能源行业未来的前景也将更加光明。
本文来源：澎湃新闻
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