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影豹你不孤单! 长安UNI-V帮你实现豪华轿跑梦

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UNI-V的推出,无疑扭转了自主家轿趋同的走势,这样一部玩得出彩、耍得快活还能够兼顾家用乘坐的精品家轿称得上是鹤立鸡群。

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网易汽车1月6日报道 年轻用户群体已经是当下购车的绝对主力,他们有青春有活力,自我意识突出并乐于追求新鲜事物与新潮体验。而在消费观上的体现,则是年轻人往往拒绝中庸和趋同,更青睐那些表现力,外显性比较强的产品。


例如在选择人生第一台座驾时,那些外观时尚前卫,具有一定运动特质的车型,便顺理成章地成为他们的首选。不久前上市的传祺影豹凭借性能与运动造型设计一炮而红,证明始终有大批年轻人对新潮性能范儿是毫无抵抗力的。于是在长安瞄准高端的UNI系列产品线,顺应这场潮流推出了全新A+级运动座驾UNI-V,此时,影豹并不孤单了,这两部设计抢眼,性能燃烧的精品运动家轿标志着“国产汽车品牌”造车水准上探至新高度。


一个月前,网易汽车已经对UNI-V的静态部分进行了详尽解读,本次开放道路试驾将着重探索UNI-V在性能、操控以及综合产品力层面上的表现,关于静态部分的解析欢迎点击下方链接回顾:


长安UNI-V延续UNI家族的“未来美学”设计,就像是贸然闯入都市中的“全新物种”,独特、科幻的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍。长安汽车在中国汽车设计领域可以说是话题引导者,以CS75PLUS为代表的强视觉设计获得了火热的市场反馈。


UNI系列超前的设计或许会被保守人士嗤之以鼻,但从UNI-T一炮而红,UNI-K的进阶探索来看,UNI系列超带感的设计对于中国消费者而言十分受用。如今将设计语言沿袭至轿跑车身上,玩出了豪华运动轿车的味道。


如今市场上主打运动风格的车型并不在少数,但像UNI-V这样将未来感带入现实的炸裂感设计还是值得推崇的,厂方谈到UNI系列的设计就是要创造出一个“超级符号”,让消费者一眼就能认出这是一部UNI,一部拥有超现实梦幻设计的亲民座驾。


UNI系列开创的无边界中网,可电动升起的尾翼,性能车风格的排气及轮毂等等设计是UNI-V吸粉儿的重要环节。长轴距短前后悬、低趴车身再加上向前俯冲的车身姿态,营造出UNI-V比例协调充满战斗气息的姿态。



贯穿式尾灯内也融入了三角形元素,这也是UNI系列很独特的识别符号,这样类似“碎片晶体”一般的设计元素还延续至内饰设计,在座椅、扶手箱等环节可以看到类似的几何造型,视觉上带来了前卫新潮观感。用Z世代的话说就是:这部车长在了我的审美点上。


方舟架构带来了全新技术理念,首先UNI-V机舱布局更加紧凑,动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm,长度减少13.5mm,从而实现了引擎盖下降,使得引擎盖斜率可以设计得更大。从4680/1838/1430mm的整车尺寸和2750mm轴距参数来看,整部车压在了A+级轿车范围内,短前悬和后掠的溜背造型极具跑味,而超长的轴距也是为了照顾中国用户对于后排的期待。


UNI-V与UNI-K的内饰设计一脉相承,与UNI系列首作UNI-T选用的流行的贯通屏所不同,UNI-V的屏幕呈现阶梯状排列,全液晶仪表盘位于仪表台顶端,为了规避可能造成方向盘遮挡视线的隐患,方向盘顶部被“削去”,于是呈现出类似于标致车型的“双D”小尺寸方向盘。


这样的方向盘握持非常带感,配合运动化拼色内饰和醒目的橙色SUPER RACE赛道模式按键,橙色安全带,前卫大胆的运动设计将座舱的战斗气息拉满。


令人惊叹的是,UNI-V整部车的选材用料,工艺处理能够媲美豪华车水准,从覆盖材质打量到细节处理,按键操作回馈的质感呈现出一丝不苟的大厂风范,表面纹理和亲昵的触感甚至有些让人感动。毫无疑问,精致做工与成本直接画等号,UNI-V用一套精致考究的内饰映衬着UNI系列高端精品化的成效。UNI-V的外观和内饰,我是爱了。



UNI- V搭载的还是大家熟悉的1.5T蓝鲸NE发动机,最大功率为138kW,最大扭矩为300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,但是在熟悉的动力硬件基础上,通过运动取向的标定实现不一样的驾驶乐趣,集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术,对标定重现调校实现响应快、换挡快,以达到更出色的性能。在方舟架构下UNI- V还兼容2.0T动力和iDD PHEV动力总成,2.0T动力对应爱信8AT变速箱,而iDD PHEV彻底告别变速箱,动力与油耗表现值得期待。


前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位,掀开发动机盖,惊奇地发现在机舱塔顶上加入了一根顶吧,不但可以提升车身的刚性,还能降低过弯时的侧倾,对操控起到一些改善作用。

这台蓝鲸1.5T NE发动机是长安汽车当下覆盖面最广的黄金动力,通过技术升级,实现了1500-4000rpm宽泛的最大扭矩平台。实际表现也印证了数据上的调校取向,整部车响应极快,踩下油门踏板顷刻就能换来迅捷的动力响应,在中低转速区间的发力感是很够力且果断的,整部车的动力神经是不留迟疑的。


驾驶者能够感知到UNI-V是一部很有意愿跑快,动力响应凌厉的车子,验证了长安汽车对于7速DCT湿式双离合变速箱深度挖掘性能的功力,变速箱从不会拖累驾驶节奏,能够感知到1.5T发动机的动力被高效、直接地传递至车轮上,车辆的动态响应配得上运动轿车的名号。


为了让性能全然释放,UNI-V也是煞费苦心安排了一键运动模式切换,试想一下你走入蜿蜒山路或是开阔的高速公路一刻,突然驾驭之心燃起,你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按键,电动尾翼缓缓升起,超增压控制和弹射起步功能随之就位,配合专属赛道UI及灯效营造的激情驾驶氛围,无论是从车外还是从车内都能让你驾驭之心放飞一番。对了,即便是1.5T的UNI-V车型,工程师特意调校出雄厚感的尾排能够进一步渲染运动氛围,排气声响的尺度拿捏恰到好处,多一分则吵闹,少一分则乏味。



深踩油门,转速迅速攀升至5000转,运动排气声浪回荡在灵魂深处。刹车、入弯、全油、出弯,在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下,车辆精准控制行驶轨迹,整套过弯动作一气呵成。长安UNI-V出色的操控稳定性和行驶质感,在这一刻展现地淋漓尽致。


在高速上,我们将UNI-V开至法规限定的120km/h,整部车的底盘呈现出的整体感让人欣喜,中国车经过几轮技术迭代,如今在底盘行驶品质上也已经能够做到世界级水准。能够感知到。并且整部车的NVH性能也算是交足了功课,能够做到A+级轿车高水准的底盘滤振以及隔音性能,高速行驶中,来自外界的胎噪与风噪声很均衡,发动机噪音在中低转速下的感知力不强。


底盘的设定是偏硬和偏支撑感的,UNI-V的这种硬还不是生硬,而是以恰如其分和有节制的路感回馈,让驾驶者清晰感知到路面的起伏,整部车的低重心和悬挂强化也能够在动态驾驶中被清晰感知到,因为车身姿态时刻都奋力保持稳定感,不会有大的起伏和摆动。


在一段山路上,我试探了一下UNI-V的整体性能表现,起初在“轻”转向助力状态下发现转向手感太过于轻盈和隔绝,不够尽兴,随即加重转向助力并切换至“SUPER RACE”模式后,方向盘的回馈力度加重了,能够感知到车头对于转向指令的响应确实表现出运动车型的素养,车头响应凌厉活跃,能够很好地执行驾驶者的意图。配合18寸马牌MC6轮胎强大的抓地力,让山路驾驶信心满满,运动模式下的性能强化还是很明显的,发动机保持高转速,7速DCT湿式双离合变速箱实时接应换挡请求。


表现特别突出的要数侧倾抑制非常到位的底盘,山路中车身姿态确实比较稳健,没有出现踉跄尴尬的大幅度侧倾,看来机舱内的“顶吧”并非虚设,反映出整部车强化悬挂支撑性的成效。总之,UNI-V确实做到了运动轿跑与普通家轿在性能维度上的素养,这包括强悍的性能,出色的动态响应和扎实稳定的底盘动态表现。


要说可提升点和小缺憾,若是鸡蛋里挑骨头的话,可以说在重庆起伏的山路驾驶过程中,特别是在坡道起步阶段,还是能够感知到双离合器变速箱起步略感迟疑和生涩的状况。坦率地说,这是所有双离合器变速箱的短板,长安调校的火候已经到位,相信会在后续8AT和iDD混动版本上会有这更平顺全面的动力体验。再有就是刹车脚感可以再直接一些,刹车力度的比例感可以再清晰些,现在的UNI-V和长安一般家轿的刹车脚感类似,作为运动车型可以将刹车头端的力度绷得再紧一些。

10万级精品家轿的可选项看似琳琅满目,但放眼自主阵营叫的上名字的车型无疑都处在严重同质化的疲态。UNI-V的推出,无疑扭转了自主家轿趋同的走势,这样一部玩得出彩、耍得快活还能够兼顾家用乘坐的精品家轿称得上是鹤立鸡群。


并且UNI-V在设计、智能互联以及驾驶乐趣多层次做到了面面俱到,瞬间就能提起大波年轻买家们的胃口。从长安厂方工作人员口中最新消息我们得知,1月10日UNI-V将开启盲订预售,届时会公布1.5T中位走量车型的参考售价,关于售价猜想我倒觉得很简单,诸位可以参考UNI-T的价格推算一二,在UNI产品体系中,UNI-V与UNI-T是运动轿车与运动SUV的划分。

可以说在UNI-V之前,中国品牌A级车已经能交出好的设计,过硬的配置和丰富的智能体验,但作为一部车,作为汽车文明还缺少了一些灵魂,对,缺少了让爱驾驶,爱性能的爱车人为之动心的性能感。UNI-V不仅将设计品质,感官体验做到了新高度,在性能与操控维度上的突飞猛进,让中国消费者看到了中国汽车工业的稳扎稳打,不断突破的战斗力,以后再有人询问年轻运动轿车的推荐名单时,我可以毫不迟疑地推荐UNI-V给TA。

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