影豹你不孤单！ 长安UNI-V帮你实现豪华轿跑梦

长安UNI-V延续UNI家族的“未来美学”设计，就像是贸然闯入都市中的“全新物种”，独特、科幻的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍。长安汽车在中国汽车设计领域可以说是话题引导者，以CS75PLUS为代表的强视觉设计获得了火热的市场反馈。

UNI系列超前的设计或许会被保守人士嗤之以鼻，但从UNI-T一炮而红，UNI-K的进阶探索来看，UNI系列超带感的设计对于中国消费者而言十分受用。如今将设计语言沿袭至轿跑车身上，玩出了豪华运动轿车的味道。

如今市场上主打运动风格的车型并不在少数，但像UNI-V这样将未来感带入现实的炸裂感设计还是值得推崇的，厂方谈到UNI系列的设计就是要创造出一个“超级符号”，让消费者一眼就能认出这是一部UNI，一部拥有超现实梦幻设计的亲民座驾。

UNI系列开创的无边界中网，可电动升起的尾翼，性能车风格的排气及轮毂等等设计是UNI-V吸粉儿的重要环节。长轴距短前后悬、低趴车身再加上向前俯冲的车身姿态，营造出UNI-V比例协调充满战斗气息的姿态。

贯穿式尾灯内也融入了三角形元素，这也是UNI系列很独特的识别符号，这样类似“碎片晶体”一般的设计元素还延续至内饰设计，在座椅、扶手箱等环节可以看到类似的几何造型，视觉上带来了前卫新潮观感。用Z世代的话说就是：这部车长在了我的审美点上。

方舟架构带来了全新技术理念，首先UNI-V机舱布局更加紧凑，动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大。从4680/1838/1430mm的整车尺寸和2750mm轴距参数来看，整部车压在了A+级轿车范围内，短前悬和后掠的溜背造型极具跑味，而超长的轴距也是为了照顾中国用户对于后排的期待。

UNI-V与UNI-K的内饰设计一脉相承，与UNI系列首作UNI-T选用的流行的贯通屏所不同，UNI-V的屏幕呈现阶梯状排列，全液晶仪表盘位于仪表台顶端，为了规避可能造成方向盘遮挡视线的隐患，方向盘顶部被“削去”，于是呈现出类似于标致车型的“双D”小尺寸方向盘。

这样的方向盘握持非常带感，配合运动化拼色内饰和醒目的橙色SUPER RACE赛道模式按键，橙色安全带，前卫大胆的运动设计将座舱的战斗气息拉满。

令人惊叹的是，UNI-V整部车的选材用料，工艺处理能够媲美豪华车水准，从覆盖材质打量到细节处理，按键操作回馈的质感呈现出一丝不苟的大厂风范，表面纹理和亲昵的触感甚至有些让人感动。毫无疑问，精致做工与成本直接画等号，UNI-V用一套精致考究的内饰映衬着UNI系列高端精品化的成效。UNI-V的外观和内饰，我是爱了。

UNI- V搭载的还是大家熟悉的1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，但是在熟悉的动力硬件基础上，通过运动取向的标定实现不一样的驾驶乐趣，集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术，对标定重现调校实现响应快、换挡快，以达到更出色的性能。在方舟架构下UNI- V还兼容2.0T动力和iDD PHEV动力总成，2.0T动力对应爱信8AT变速箱，而iDD PHEV彻底告别变速箱，动力与油耗表现值得期待。

前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位，掀开发动机盖，惊奇地发现在机舱塔顶上加入了一根顶吧，不但可以提升车身的刚性，还能降低过弯时的侧倾，对操控起到一些改善作用。

这台蓝鲸1.5T NE发动机是长安汽车当下覆盖面最广的黄金动力，通过技术升级，实现了1500-4000rpm宽泛的最大扭矩平台。实际表现也印证了数据上的调校取向，整部车响应极快，踩下油门踏板顷刻就能换来迅捷的动力响应，在中低转速区间的发力感是很够力且果断的，整部车的动力神经是不留迟疑的。

驾驶者能够感知到UNI-V是一部很有意愿跑快，动力响应凌厉的车子，验证了长安汽车对于7速DCT湿式双离合变速箱深度挖掘性能的功力，变速箱从不会拖累驾驶节奏，能够感知到1.5T发动机的动力被高效、直接地传递至车轮上，车辆的动态响应配得上运动轿车的名号。

为了让性能全然释放，UNI-V也是煞费苦心安排了一键运动模式切换，试想一下你走入蜿蜒山路或是开阔的高速公路一刻，突然驾驭之心燃起，你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按键，电动尾翼缓缓升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位，配合专属赛道UI及灯效营造的激情驾驶氛围，无论是从车外还是从车内都能让你驾驭之心放飞一番。对了，即便是1.5T的UNI-V车型，工程师特意调校出雄厚感的尾排能够进一步渲染运动氛围，排气声响的尺度拿捏恰到好处，多一分则吵闹，少一分则乏味。

深踩油门，转速迅速攀升至5000转，运动排气声浪回荡在灵魂深处。刹车、入弯、全油、出弯，在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，车辆精准控制行驶轨迹，整套过弯动作一气呵成。长安UNI-V出色的操控稳定性和行驶质感，在这一刻展现地淋漓尽致。

在高速上，我们将UNI-V开至法规限定的120km/h，整部车的底盘呈现出的整体感让人欣喜，中国车经过几轮技术迭代，如今在底盘行驶品质上也已经能够做到世界级水准。能够感知到。并且整部车的NVH性能也算是交足了功课，能够做到A+级轿车高水准的底盘滤振以及隔音性能，高速行驶中，来自外界的胎噪与风噪声很均衡，发动机噪音在中低转速下的感知力不强。

底盘的设定是偏硬和偏支撑感的，UNI-V的这种硬还不是生硬，而是以恰如其分和有节制的路感回馈，让驾驶者清晰感知到路面的起伏，整部车的低重心和悬挂强化也能够在动态驾驶中被清晰感知到，因为车身姿态时刻都奋力保持稳定感，不会有大的起伏和摆动。

在一段山路上，我试探了一下UNI-V的整体性能表现，起初在“轻”转向助力状态下发现转向手感太过于轻盈和隔绝，不够尽兴，随即加重转向助力并切换至“SUPER RACE”模式后，方向盘的回馈力度加重了，能够感知到车头对于转向指令的响应确实表现出运动车型的素养，车头响应凌厉活跃，能够很好地执行驾驶者的意图。配合18寸马牌MC6轮胎强大的抓地力，让山路驾驶信心满满，运动模式下的性能强化还是很明显的，发动机保持高转速，7速DCT湿式双离合变速箱实时接应换挡请求。

表现特别突出的要数侧倾抑制非常到位的底盘，山路中车身姿态确实比较稳健，没有出现踉跄尴尬的大幅度侧倾，看来机舱内的“顶吧”并非虚设，反映出整部车强化悬挂支撑性的成效。总之，UNI-V确实做到了运动轿跑与普通家轿在性能维度上的素养，这包括强悍的性能，出色的动态响应和扎实稳定的底盘动态表现。

要说可提升点和小缺憾，若是鸡蛋里挑骨头的话，可以说在重庆起伏的山路驾驶过程中，特别是在坡道起步阶段，还是能够感知到双离合器变速箱起步略感迟疑和生涩的状况。坦率地说，这是所有双离合器变速箱的短板，长安调校的火候已经到位，相信会在后续8AT和iDD混动版本上会有这更平顺全面的动力体验。再有就是刹车脚感可以再直接一些，刹车力度的比例感可以再清晰些，现在的UNI-V和长安一般家轿的刹车脚感类似，作为运动车型可以将刹车头端的力度绷得再紧一些。

10万级精品家轿的可选项看似琳琅满目，但放眼自主阵营叫的上名字的车型无疑都处在严重同质化的疲态。UNI-V的推出，无疑扭转了自主家轿趋同的走势，这样一部玩得出彩、耍得快活还能够兼顾家用乘坐的精品家轿称得上是鹤立鸡群。

并且UNI-V在设计、智能互联以及驾驶乐趣多层次做到了面面俱到，瞬间就能提起大波年轻买家们的胃口。从长安厂方工作人员口中最新消息我们得知，1月10日UNI-V将开启盲订预售，届时会公布1.5T中位走量车型的参考售价，关于售价猜想我倒觉得很简单，诸位可以参考UNI-T的价格推算一二，在UNI产品体系中，UNI-V与UNI-T是运动轿车与运动SUV的划分。

可以说在UNI-V之前，中国品牌A级车已经能交出好的设计，过硬的配置和丰富的智能体验，但作为一部车，作为汽车文明还缺少了一些灵魂，对，缺少了让爱驾驶，爱性能的爱车人为之动心的性能感。UNI-V不仅将设计品质，感官体验做到了新高度，在性能与操控维度上的突飞猛进，让中国消费者看到了中国汽车工业的稳扎稳打，不断突破的战斗力，以后再有人询问年轻运动轿车的推荐名单时，我可以毫不迟疑地推荐UNI-V给TA。