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威兰达等广丰TNGA车型各有冰雪乐趣 享受小"失控"

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广汽丰田全系列车型已累计销售超过600万辆,其中,7款TNGA车型也已售出逾160万台,凌尚和威兰达等TNGA车型在极寒天气下的冰雪场地上会有怎样的动态表现呢?

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网易汽车1月5日报道 北京已进入最冷的1月份,不过最高气温仍在0℃以上,要想汽车安全的在冻结厚冰的湖面之上“翩翩起舞”,纬度更高的东北地区显然更为合适。广汽丰田将旗下TNGA车型的冰雪试驾安排在了吉林省永吉县的“星星哨水库”,TNGA轿车及SUV车型可以在光滑如镜的冰面上“一展拳脚”。

我国航天员在载人空间站“天宫”号上进行了太空授课,圈粉无数,我们知道人在太空会发生“失重”现象,这与汽车在冰雪之上驾驶时处在失控和未失控边缘的状态多少有些类似。

广汽丰田TNGA车型已取得了销售超过160万台的不俗成绩,此次活动,广丰带来了多款TNGA车型,其中SUV有汉兰达双擎HEV、威兰达双擎PHEV高性能版,轿车则为:凯美瑞双擎、凌尚、雷凌TNGA 1.5L版。需要指出的是,全部车辆都换上了雪地胎/小钉胎,显著提升了防滑性能。

此次冰雪试驾包含了起步直线加速、S型绕桩、U型弯、“8”字型绕桩、低速过弯、车内噪音、颠簸路面、紧急刹停等多个体验项目,分别从动力、操控、NVH等维度对TNGA车型进行了测试。

与常规驾驶时轮胎要有足够的抓地力不同,冰雪驾驶的路面附着力会大幅降低,但这并不代表车辆会失去控制,而可以享受小“失控”的乐趣和快感。

广汽丰田TNGA冰雪试驾路线及驾驶讲解:

【前驱轿车凌尚/雷凌TNGA 1.5L等无惧挑战】

A+级轿车凌尚基于丰田TNGA架构而打造,驱动方式为前置前驱,采用了混合喷射技术的2.0L自吸发动机+模拟10速CVT的动力组合,2.0L动力有着超过40%的高热效率,并且其运转噪音也更低。模拟10速变速箱相较老款,换挡速度更快、输出的低速扭矩更大。底盘方面,凌尚装配了前麦弗逊+后E型多连杆的四轮独立悬挂,悬挂结构经过了升级,转向更顺滑自如。

不同于常规道路,在冰面上过弯,不要一味直切弯道内侧,而要靠向弯道外侧,给车辆的侧滑留出余量和空间,在充分熟悉赛道和车辆特点之后,再逐步提高车速。而在出弯前,即可像常规道路那样,加大油门,快速出弯。需要注意的是,在冰面行驶要尽量减少刹车,如果必须制动,要进行点刹,不要大力或猛踩制动踏板,以避免车辆失控。

鉴于凌尚的低重心和紧凑的车身尺寸,车辆随着驾驶者的操作,可灵巧的在冰面之上“闪转腾挪”,发生重心的偏移和适度的侧滑。当发觉车辆即将失控,马上松油门,尽可能的修正方向,保持既定的行进路线。

在突破极限前的一刹那,凌尚的驱动防滑系统等主动安全配置会快速介入,通过监测不同车轮的附着力情况,动态调整扭力输出,尽可能的保持车头指向性和行驶姿态。

【旗舰轿车更静谧舒适】

凯美瑞作为广汽丰田的旗舰轿车,相比凌尚,有着更宽的车身及轮胎,行驶稳定性更出色,并且更高的级别也带来了相对更优异的NVH表现,噪音更低,振动也更轻。

凯美瑞搭载了沃德十佳2.5L发动机+永磁同步电机的第四代THS II混动系统,同时装配了耐寒的镍氢电池,EV系统有着精密的电池温控,电池芯的升温系统确保了极寒温度下的正常充电、启动及使用。

凯美瑞相比凌尚2.0L和雷凌TNGA 1.5L,动力更充沛,扭矩更有力,传动系统匹配的是新一代E-CVT变速箱。驱动方式仍为前置前驱,同时,四轮独立悬挂系统给车辆带来了平稳、厚实的底盘质感。

【威兰达高性能版有四驱加持更稳】

威兰达PHEV高性能版诞生自TNGA-K架构,该车配备了E-Four电动智能四驱系统,采用的是2.5L发动机+电机的插电式混合动力系统,还匹配了新一代E-CVT变速箱,并装配了四轮独立悬挂系统。

广汽丰田威兰达PHEV车型冰雪试驾视频演示:

威兰达PHEV冰雪试驾视频演示 (来源:网易汽车)

威兰达高性能版有着不足6秒,堪比跑车的加速表现,有着类似大排量自吸发动机般势大力沉的澎湃动力,在冰面上也一样有充沛的动力储备,以应对轻度脱困等多场景需求。

行进在弯道时,有TNGA低重心技术的加持,威兰达高性能版行驶的稳定性明显比前驱车更出色,过弯时,悬挂对车辆的支撑到位,且富有韧性,助力车辆以较从容的姿态完成进弯、出弯的动作。

三元锂离子电池和永磁同步电机布置于后轴,利于抑制车尾的摆动,提升车辆的循迹性。同时,相对沉稳的转向也给驾驶者以足够的信心。

新车的E-Four电动四驱系统在起步时就会迅速介入,降低打滑的风险,系统会自动监测车轮的附着力,将动力迅速传递给摩擦系数更高的车轮,使车辆处于掌控之中。值得一提的是,车辆前后轴的驱动力分配可以在100:0到20:80之间动态变化,所以,有时整车的驾驶感受更接近于操控灵活的后驱车。

【汉兰达双擎是旗舰SUV该有的样子】

汉兰达双擎搭载了2.5L+电机的HEV混动系统,但比凯美瑞双擎多了后置的永磁同步电机,动力更强,系统综合功率高了23kW,E-CVT变速箱的换挡更迅捷、灵敏,油电动力的衔接也更顺滑。

汉兰达双擎HEV冰雪试驾视频演示:

汉兰达HEV冰雪试驾视频演示 (来源:网易汽车)

汉兰达双擎的平行安装式EPS电动助力转向系统,手感细腻顺滑,响应快速,回正力度很合适,给人以高级感,体验上优于上一代车型。

与此同时,汉兰达HEV的底盘较上一代车型更加厚重,能有效过滤和化解来自地面的颠簸和振动,使家人/朋友享受乘车体验而不被打扰。

写在最后:

丰田品牌的车型给人的总体印象往往是中庸而全面、低故障率和皮实耐用,并且作为二手车,还有着较高的保值率。TNGA架构的模块化生产降低了造车成本,提升了智能性、安全性等,同时还不乏驾控质感。在-20℃左右的极寒天气下,车辆在冰雪场地经受住了气候和各项测试科目的考验,并可享受适度“失控”状态下的操控乐趣和畅爽体验,想必对丰田车主及意向消费者来说,是额外的惊喜。您是不是也摩拳擦掌,跃跃欲试,想驱车在冰雪之上驰骋一番呢?

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