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网易汽车12月10日报道 都说新能源发展快，最开始续航200多公里，现在最高的已经破千了！不过有人说别着急，冬天照样打X折，那么新平台车型诸如基于比亚迪e平台3.0的海豚，能在东北的冬天跑多远呢？
比亚迪在2021年正式推出了e平台3.0，这套全新的电动平台技术归纳起来，就是：
关于平台，更多内容也可以阅读此前我们的解析文章：比亚迪e平台3.0深度解析
而比亚迪海豚则是采用e平台3.0的首款车型，它也是比亚迪海洋系列的第一款纯电动轿车，补贴后起售价格为9.38万元：
我们此前也对海豚进行了试驾体验：
更多车辆的细节也可以观看图集：
■ 实测见真章
最终测试结果：12月的东北里程只打八七折
首先要说说测试环境，我们本次测试是在沈阳，虽然不如吉林黑龙江纬度高，但是整体的温度比莫斯科都还要低的……
而测试的道路主要以高速和带有红绿灯的快速路为主，总里程近300公里：
当然了，作为一个省会城市，在早晚高峰的车流量也是非常可观的，所以也算是更接近日常通勤的用车场景:
经过了差不多七个小时的长途跋涉，我们终于在天黑之后完成了今天的测试，实测的结果为——实际行驶的里程为272公里，而仪表显示的里程则减少了311公里，这样在12月的沈阳气温条件下，比亚迪海豚的实际续航里程大概打了87折，已经非常不错了（另外需要提一句的是，我们的驾驶风格也是日常的驾驶状态，在车辆编队行驶的时候，甚至会因为有时候追赶编队，全力加速，所以整体来说还是比较接近真实用车情况的）。
■ 海豚背后还有啥技术？
八合一电驱、热管理技术、低风阻都给整上
高效率的电驱动系统，是电动车实现长续航的重要条件之一。比亚迪海豚采用了八合一电驱系统，从机舱的图片我们也可以看出，以前电控单元的高度基本上和右边的蓄电池持平，而在e平台3.0的八合一电驱系统下，整个电气系统的体积大为缩小，明显的比之前紧凑了很多（比蓄电池低了一截）。
为了在低温等各种环境下实现高效的驱动，比亚迪海豚标配了宽温域高效热泵系统——这套系统可以对电池和座舱进行更为高效的热管理，直白的说，就是即可以为电池保温，也可以为空调制热制冷——热泵的工作温度更是达到了-30-60℃范围，大大拓展了车辆的使用环境。
当然了，海豚也有一些效率更高的电器，比如热泵空调：
从我们此次高速公路和快速路的体验看，比亚迪海豚在轮圈、前脸等处的低风阻设计也起到了很大的作用，除开降低了空气阻力之外，也减少了风噪的发生，从而打造了更安静的车内空间。
结语：
比亚迪海豚在e平台3.0技术支持下，无论是实际的能耗表现还是驾驶感受，都上了一个新台阶，即便是在此前电动车犯怵的冬季续航表现方面，也给人以惊喜。我们也会在后面对更多中国品牌的新能源技术加以体验，大家对什么新技术感兴趣，也可以在评论中多留言哦。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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