把尾翼升起来 我就是街上最靓的仔

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网易汽车12月1日报道 看到标题可能你们会说这没什么吧，是个跑车或者品牌豪华一点的轿跑车尾翼升降都是标配了，有啥可炫耀的！但是这次不一样了，这个功能出现在一台自主品牌是不是值得骄傲一下了呢，它就是长安UNI系列的首款轿车UNI- V。

长安UNI-V
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UNI-V主打A+五门掀背Coupe市场

长安汽车的UNI车型序列是走高端路线的，UNI中文名字为“引力”，这次主角UNI-V就是该系列的第三款车型同时也是首款轿车，主打A+五门掀背Coupe市场。引力产品序列和吉利汽车旗下的领克，长城汽车旗下的WEY相同，都是为了细分市场，增强市场竞争力而来。新产品序列发布后，将与自家的欧尚、长安一起，形成从入门到高端的全产品覆盖。

11月21日长安UNI-V（参数丨图片）全球首发亮相后，今天终于有机会可以去实车体验一下了，配备同级唯一电动升降尾翼的轿跑，你们能拒绝吗？

同级唯一配备电动升降尾翼的轿跑

其实对于外观来说，如果此前已经熟悉长安UNI系列的车型后，再看到UNI-V后依然是家族很未来科幻的造型，因为UNI家族系列象征着打破常规，用想象力探索汽车的未来，所以这次我也打破默守陈规，不从车头开始，先说UNI-V的车尾重点，这绝对是这台车或者是同级别最时髦的设计。

车尾绝对是UNI-V外观最美的部位，C柱之后下滑的车顶一直延伸至车尾，大溜背的造型设计配上疾风蓝的车漆，为整车增添了不少活力和运动感，相信这样极具视觉冲击力的造型将受到不少年轻人的追捧。

无可厚非尽管只是设计中的点睛之笔，配备同级唯一的电动升降尾翼绝对是UNI-V标志性设计之一，更是将格调再次拉高，营造出舍我其谁的姿态。驾驶时随速自动升降，也能通过物理按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并降低0.007风阻系数，在高速行驶时能有效引导气流，提供车身稳定性又能进一步降低油耗。

贯穿式尾灯内也融入了三角形元素，这也是UNI系列很独特的识别符号，拒绝了过于单调的设计，也从侧面反映了长安汽车生产制造工艺的进步。匹配双边单出式排气以及设计在中央的后雾灯，使整车迸发出强烈的运动感。

车身侧面大量运用了富于变化的曲面，短悬长轴的轿跑姿态把一切零碎线条弃之。UNI-V高宽比为0.78，轴长比为0.59，完美锁定在一个黄金运动比例值，呈现低趴姿态，运动基因更加浓烈。为了不破坏侧面完整性，UNI-V使用的隐藏式门把手，不仅科技感更强，也进一步降低了行驶风噪。另外在车身尺寸上，不仅轿跑造型是独有的，轴距表现也是处于领先的。

要想跑得快自然离不开一双合脚的跑鞋，使用18英寸熏黑轮毂就是一个既保证性能又不牺牲舒适的平衡选择，轮胎规格为235/45 R18，选用马牌MC6系列。

造型上的亮点已经说完了，至于前脸的设计大家也都看的到，所以我来说说看不到的地方为这台车带来了哪些提升。方舟架构提供的技术支撑，使得UNI-V机舱布局更加紧凑，动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，使得引擎盖斜率可以设计得更大，再搭配UNI家族标志性的无边界设计理念，整个前脸看起来十分具有攻击性。

与此同时，UNI-V整车重心下降30mm，塑造出更运动的体态。UNI-V的前悬能够压缩到905mm，A柱到前轮心的距离却显著拉长了，加上俯冲的溜背造型使得整个车视觉重心随之后移，最终呈现出自然舒展的形象。

格栅两侧还设计了超大尺寸导风口，在细节之处的刻画上也十分考究，大量四边形、三角形等元素整齐有序地分布，与前进气格栅配合得相得益彰，这些通过无数次验证和不断优化，完美解决了进气和散热问题，这是工业设计与工程技术的完美产物。

本次体验现场，还展出了一台自带改装套件的UNI-V特别版。哑光车漆、19寸大轮毂、四出排气、大包围等等，全部都是当下年轻人喜欢的元素。设计师在洞察到用户需要彰显自我个性的精神追求后，做了许多艺术化的实验与尝试。

功能与设计上的完美平衡

与以往我们常见的内饰设计上减少了物理按键不同，UNI- V的内饰设计在安全原则下，更多的满足安全、效率、情感三要素。整体布局与UNI-K十分相似，不过黑橙的内饰配色塑造出了强烈的层次感，进一步打破固有的视觉平衡，带来了一种新鲜感。

整个座舱设计，除了深刻洞察用户需求，提供最便捷人机交互体验以外，还尽量让他们不违和，保障人机工程学的舒适。只要坐进车内，眼睛看到和身体接触到的每个功能，都是经过反复试验后的最优解。

为了给用户提供更便捷的使用体验，形成3+1四屏联动，错落有致并偏向驾驶员位置，让驾驶员不用低头也能轻松读取重要信息。

三块屏幕的拼接设计仪表盘左边显示屏显示为时间和车外温度，中央仪表盘承担着如转速、导航等更多信息的显示，而右侧显示屏则显示油量、水温、空调等信息，仪表还能根据多模式自由切换主题背景颜色。打破原有双连屏的同质化，三块屏幕对科技观感中也是非常亮眼的一处。

UNI-V悬浮式中控屏在锐度和色彩饱和度上都做了进一步优化，使用特殊图层不易沾染指纹，车机可以做到4.7秒快速启动。功能方面也十分丰富，高德地图、全景影像、QQ音乐、爱奇艺、唱吧等优质APP，除此之外，在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，带来便捷舒适享受。

车机内还搭载了科大讯飞智能语音交互系统“小安”，几乎车内所有功能都可以语音控制，同时还能自主学习你的语言习惯，让识别效率更高。值得一提的是，手势识别玩法让人机交互更有趣味性。

方向盘的造型也是为了突出运动感，整体尺寸偏小，上下平底设计握持的手感也很舒服，多功能按键的反馈力度也不错，从车机内还能设置转向力度调节功能，橙色的缝线、换挡拨片以及推杆式的挡把进一步挑逗你的驾驶激情。

位于实体按键的空调面板上，有醒目的橙色SUPER RACE赛道模式按键，很多人第一次进入车内会把它当成一键启动按钮，因为此前这种突出的颜色区别常见于启动按钮，从这个小细节设计也能够充分彰显UNI-V运动轿跑身份。电动升降尾翼的按钮也集成在此位置，离驾驶员最近的距离便能完成，随时可以触发耍帅。

当一键开启赛道模式后，会同步打开尾翼、关闭ESP车身稳定系统，仪表也会显示有G值和涡轮响应的显示，如果觉得这还不过瘾，还能手动打开弹射起步，之后只需要深踩刹车不放，然后用力踩下全油门，直至仪表显示弹射起步已激活，再松开刹车便可完成弹射起步，更像是一种仪式感，一种起跑最正确的操作。

车内做工用料也保持高水准，饰板采用金属层次纹理的交叉拉丝面板，中控台上以及和身体能触及的部位都使用了软质材料包覆，布置的氛围灯带、门板烤漆饰条与门把手连为一体，利用工艺的精妙之处将功能与设计上实现完美平衡，打破常规的确行业内不太常见，或将刮起设计新风潮。

由于采用了电子换挡，所以中央通道的高度适中并采用了上下分层设计，上面仅保留了全景影像、一键泊车、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等必要的实体按键以及手机无线充电。下方的储物空间很大也很平整，提供了12V电源以及USB充电接口。

稍显遗憾的是，前排水杯架的深度其实没问题，但是内部没有设置限位装置，所以水瓶放进去会产生摇晃，导致异响。

因为车内空间是与用户产生交集最多的地方，所以空间就是设计人车交流的形式。运动座椅采用不对称的拼色分块式设计，同时就连前排安全带也使用了橙色，精致感十足。头枕上的线条分割和更加饱满的靠背侧翼，这些都是经过人体工程学设计，只为达到舒适和优异的乘坐体验。

一名身高168cm的体验者在前排调整到安全的驾车姿势后坐入后排，腿部空间很充裕，2指的头部空间倒是显得有些紧张了，并且中央地板的凸起也会对后排乘坐3名乘客时的舒适性打一些折扣。

如果说轿跑车乘坐空间是短板，那开口巨大便于大件物品装载的后备箱就是先天优势了。目前官方暂时没有提供后备厢数据，在实际体验中，尾门还支持电动开启，可比例放倒的后排座椅还能释放出更大的储物空间，掀背式打开方式绝对要比传统式的后备箱更加实用。

未来或将推出2.0T动力版本

从实拍车型以及此前的信息来看，UNI- V搭载的还是大家熟悉的1.5T蓝鲸发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，匹配7速双离合变速箱，但是在熟悉的动力硬件基础上，通过标定实现不一样的驾驶乐趣，集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术，对标定重现调校实现响应快、换挡快，以达到更出色的性能。在方舟架构下UNI- V还兼容2.0T动力和PHEV动力总成，后续会根据消费者需求推出多个动力版本。

前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位，还能看到在机舱塔顶上加入了一根顶吧，不但可以提升车身的刚性，还能降低过弯时的侧倾，对操控起到一些改善作用。

KTV组合满足年轻消费者的新选项

目前市场中，五门轿跑车型主要为豪华品牌或合资品牌，而自主品牌在此车型覆盖上却有所缺失，UNI- V作为自主品牌首款五门轿跑车型杀入该细分市场占得先机，其实这台车不仅只有外表，内核也同样是全新开发的，这是第一款使用方舟架构的轿车，它的运用就是围绕着动力多样性、智能驾驶、汽车安全这几个方面，UNI- V的未来产品力绝对可以给对手带来不小的压力。至此，长安UNI系列组建出KTV组合将全面满足年轻消费者的新选项。我更期待这台车的动态表现，感兴趣的网友请持续关注网易汽车后续报道。