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网易汽车11月12日报道 在这个新能源汽车爆发的时代，怎样的EV才能称为一辆好车呢？我认为应该是拥有超长的续航里程、安全的电池品质以及更人性化智能驾驶体验，这些都是新能源车主最为看重的购车爽点。当然在日常使用和开起来的便利舒适性也不能忽略。就像本次体验的零跑C11（参数丨图片），它就是一台符合这些标准的新能源好车，用过开过之后你才知道它有多香。
提起零跑品牌大家应该不会太过陌生，在早先零跑已经发布了针对国内微型新能源市场的“零跑T03”以及针对新能源轿车市场“零跑S01”，从用户的反馈来看还是非常不错的。而这次零跑品牌将目光投向了国内大火的SUV市场，推出了品牌下主打新能源豪华SUV市场的旗舰车型“零跑C11”。
说起来零跑C11是一款很有意思的车型，零跑品牌将它打造成了一款用户共创车型，简单的说就是“这台车什么样子，由用户说了算”。在车辆上市前一年的时间里，官方收集用户的意见对车型以及配置进行了反复调整，如颜色、前排双层隔音玻璃、方向盘加热等细节配置。如今零跑C11已经正式上市，官方15.98-19.98万元的指导价，让其在性价比方面尤为突出。
※简约的造型设计 非常耐看
对一台车外观的评价，虽然每个人心中都会有自己的标准，但一台车必须要有优秀的工艺水准和年轻时尚的设计，则是每个用户心里都认可的标准。说回零跑C11它的外观造型使用了以及极简的画风，并且将科技自然美学和数字化设计也融入其中。同时整车圆润的设计也不会让人觉得过于的硬朗，反而更透出一种特有的亲和力。
简洁的封闭式前格栅设计让零跑C11从正面看上去更有科技感，两边的全LED头灯也采用了贯穿的设计，加上隐藏式车门把手以及封闭的中网。时下流行的元素在这台车上你几乎都能找到。
车身侧面的腰线造型并不繁杂，同样使用简洁的线条勾勒出饱满的曲线。同时，零跑C11也并没有使用时下常用的悬浮车顶设计，而是使用镀铬饰条将车顶的轮廓进行修饰。后隐私玻璃为全系标配，除此之外还为用户提供了，光白、星河银、磁灰、金属黑、新氧绿、夜眸蓝、珊瑚橙以及瓦尔登绿共8种车身颜色。
零跑C11全系标配了18英寸铝合金轮毂，但我们试驾的这台车进行了“舒享全配选装包”，其中不但包含了20英寸多辐抛光轮毂，还提供了Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、等近十项功能，选装后配置会直接拉满，如果预算充足的话，是非常建议选装的。
来到车尾，给我留下印象最深的就要数这个贯穿式LED尾灯了，尾灯内部使用了熏黑设计，这样看上去就会产生一种深邃的感觉，配合点亮后红色的灯带，表现出强烈的反差美，同时尾灯下方的“LEAPMOTOR”品牌LOGO也特别的洋气。
※驾驶柔顺不突兀 驾驶辅助很好用
本次试驾这台车是零跑C11尊享版为两驱版本，搭载了零跑品牌自己研发的新一代海格力斯电驱系统，最大功率为200kW最大扭矩360N.m。官方公布的0-100公里/小时的加速时间为7.9秒，达到了行业同级别主流水准。而在性能版车型上搭载了前后双油冷电机的配置，零百加速成绩也达到了惊人的4.8秒。
零跑C11尊享版使用了容量为90 kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航能力达到了610公里。性能版虽然使用了同样容量的电池，但由于采用了双电机四驱系统，NEDC续航能力为550公里。而豪华版的电池容量为76.6 kWh.可提供510公里的NEDC续航里程，无论选哪款日常使用都没问题。
把车开起来给我的第一感受是这台车并不像一台纯电车型，它的表现更接近如传统燃油车的感受。加速踏板的调教非常线性，动力输出沉稳柔和试驾全程也没有明显的加速突兀和拖拽感。这就意味着不会产生晕车的感觉，对于第一次接触纯电车型的用户相当友好。
零跑C11提供了轻松、运动和自定义三种驾驶模式。在轻松驾驶模式下车辆会更偏向于柔和的输出，加速踏板的设定也不会那么激进，动能回收的力度也被调整到最低。而运动模式恰恰和轻松模式相反，此时加速踏板会变得异常灵敏，转向系统也会变得更沉稳，动能回收也会变得更加积极以应对大功率的输出造成的电量下降。
如果你对上面两种固定组合模式不太满意的话，你还可以尝试使用“自定义”模式来规划出你专属的驾驶风格。不仅增加了车辆的可玩性，同时也会让你觉得这台车开起来会更懂你。
既然是面向年轻群体，那么在车辆操控上自然要下一些功夫。对于一台中大型纯电豪华SUV来说，零跑C11的动态表现并不笨重转向手感和力度适中，加上可以自主设定转向模式，在弯道和并线操作上会感觉很有信心。
零跑C11的悬挂系统使用了前双叉臂后五连杆的配置，这样的配置相当高级在动态中的表现也很有水准。整体调教虽然偏向舒适，但依旧具有一定的运动性能，大幅度并线和大角度转向时，支撑力度很足，车身可以保持一个良好的姿态过弯。而对于路面细碎的震动以及过减速带时的缓冲也很柔和，并且在跑高速时可以提供更好的高速稳定性。
在这个纯电汽车续航里程步步高升的时代，驾驶一台经济有环保的纯电车型去旅行也成为了大家习以为常的事情，而旅行肯定离不开要高速公路。如果能开上一台拥有完善的自动驾驶辅助功能的车，那这个旅程就会轻松很多。
如果你选择驾驶零跑C11的话，那其搭载的Leap Pilot3.0 智能驾驶辅助系统会提供给你一个出色的富有科技感的驾驶体验。
这套拥有L2++级别的辅助驾驶功能，可以实现全速域的ACC自适应巡航，无论在高速还是城市中低速跟车，都能做到停车起步反应迅速不突兀。同时还提供了LDW车道偏离预警、SLIF限速标识识别、盲区查看系统以及前方碰撞预警功能。通过4个环视摄像头、4个盲区摄像头、12个超声波传感器和5个毫米波传感器实时的监控车辆保证行车安全。
在整车的NVH方面，零跑C11做的也是非常可圈可点，前排使用了双层隔音玻璃，就我自己的实际体验来说，胎噪和风噪水平都维持了一个同行业的主流水准，早高速驾驶时车内听音乐和交谈时的音量都不用太大声音就能听清。优异的NVH表现还可以缓解长途驾车的疲劳感提升安全性。
零跑C11还提供了非常便捷的APA自动泊车辅助功能，这对于在狭小的停车场或者小车位停车时非常方便。找寻车位的准确性和泊车速度都让人满意。
※“精装智能双客厅”理念
如果你将汽车比喻成移动的家，那么你天天接触到的内饰一定不能太寒酸，来一套精装修是必不可少的。零跑C11的内饰与外观一样都使用了极简的设计理念，不会应为过于繁杂的线条和多余的按键去影响到使用者的观感。内饰还使用了大面积的软性材质进行包裹，高级感和手感一下子都提升了很多。
中控台上的三块大屏幕承载了车辆内饰更多的科技属性，这样的配置在20万元以下的车型还是非常少见的。相比较10.25英寸的液晶仪表来说，这块12.8英寸的中央大屏更值得来聊一聊。
12.8英寸的屏幕内搭载了智能车联网系统，并使用了目前主流的高通8115处理器，所以在系统的反应速度和屏幕流畅度来说表现的都非常出色。UI界面设计的非常简洁，常用的导航被当成主界面进行显示，左右上下滑动均可调出应用菜单，简单清晰易懂是我对它的初步印象。
零跑C11的智能车机系统还提供了科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案，对于普通话和方言都有非常高的识别率和执行能力，你好“小零”机器人的语音不生硬，甚至无聊的时候你还可以和她聊聊天。免唤醒的多轮对话功能会让你操作起来觉得更亲切。
在导航功能下，你可以和她进行多轮对话，查找目的地、充电桩、放大地图、显示2D/3D模式、询问路况和剩余时间等，她都能流畅迅速的进行回馈。在音乐功能下可实现音量加大/减小、切换歌曲、查找歌单等功能。还可以实现开关空调调整风量大小温度等细节操作。
视频演示链接：https://www.163.com/v/video/VKLBSMDIN.html
在车身硬件控制上，系统支持天窗、车窗的开启和关闭，甚至连后备箱也可以通过语音进行开闭非常人性化。
视频演示链接：https://www.163.com/v/video/VKLBSSUU5.html
值得一体的是零跑C11还具备人脸识别登录功能，这让它不仅是一台车同时也成为了一个智能的终端设备。通过车辆A柱上的摄像头进行人脸扫描后即可登录个人账号，此时空调、音乐、驾驶席位置、后视镜角度以及驾驶模式等都会自动调整到当前用户的设定。如果您是多人用车，还可以添加使用人，过程也是非常的便捷。
※优异的空间表现 前排自带手机支架
车内的储物空间是否优秀，我认为除了要达到一定数量以外，在储物空间的拓展能力以及便利性上也很非常重要。零跑C11车内提供了19处储物空间，在数量上满足了日常的使用需求，同时中控台附近的储物空间布局也很合理，不用费力伸手就可以轻松取放物品。
除了这些常规的储物储物空间外，零跑C11还有两个设计比较巧思的地方，一个是在位于挡把前方储物槽内的隐藏式手机支架，另一个是位于两侧前门板下方内部的雨伞槽，这两个设计绝对是整车储物空间方面的亮点设计。
挡把前方手机支架
由于纯电车型没有发动机，所以原来传统车型的发动机舱内还可以设计出一个容积不小的前置储物空间，空间的拓展性表现非常好，无论是出游还是日常通勤多一些放东西的地方总归是件好事。
当然常规后备箱也同样拥有375L的容积，如果将后排座椅完全放平，既可以可到840L的超大拓展空间。后备箱门槛不高同时还提供了遮物帘，这些都是非常贴心的设计。
一天体验下来我认为零跑C11在颜值方面非常在线，符合当下年轻人的审美，同时在整车的智能化上也做到了同级别的领先水准。加上优异的空间拓展以及长续航表现，零跑C11不仅是在20万元区间体现出超高的性价比，同时也拥有和更高价位车型一争高低的实力。越级的表现强大的综合实力，零跑C11是一台符合新能源好车标准的车。
本文来源：网易汽车
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