曾经作为动辄50万元起步的进口车丰田赛那如今已被广汽丰田引入国内，相比进口版本的价格，国产后的广汽丰田赛那售价仅为30.98万元-40.58万元。与此同时，这款产品还专门为中国消费者做出了本土化的调整。作为一款基于丰田TNGA-K架构打造的车型，赛那很有可能成为MPV市场的新潮流。作为一款国际知名、全球畅销的产品，赛那本土化后，一定会更懂你。
一款中国消费者需要的MPV应该是什么样的？ 赛那给你答案
赛那作为全球车型，备受消费者喜爱，常年稳坐国内平行进口TOP10唯一MPV的宝座。如今正式国产化后的赛那，不仅有优秀的底子，还针对中国消费者做出了不少改进。
对于中国消费者来说，实惠是很重要的一环，换句话说就是性价比足够高。赛那在保持原车型品质的同时，国产化后不仅降低了购车门槛，还升级加入了电气化与智能网联方面的多重配置。
对于一款MPV来说，空间也一定是消费者的核心需求。赛那的整车尺寸在同级别中十分优异，其长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm，轴距为3060mm。其车内空间长度（从油门踏板到第三排乘客）达2760mm，第二排左右乘客距离850mm，前排到第二排距离（最大滑动时）为1490mm，宽敞、舒适是赛那与生俱来的标签。
在充裕的内部空间里，赛那针对家用、商务、旅行等多场景用车需求进行了独特设计。如满足七口之家的2+2+3座椅布局，满足商务出行、休闲娱乐的2+2座椅布局（第三排可完全折叠隐藏），满足骑行爱好者的2+1+2/1座椅布局，还有形成最大进深1700mm超大行李箱空间的2+0座椅布局。丰田在空间上完全经得起“魔术师”这个称呼。
为了满足诸如残障人士等少数群体，赛那福祉版搭载了第二排电动匀速升降座椅，后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内。这一便民技术也成为赛那入选2022年北京冬奥会合作用车的重要原因之一。
除了乘坐空间的宽敞与多元，储物空间也是赛那的一大亮点。赛那内部中控台下方有开放式储物空间，可轻松放置随行包等较大物品，且有橡胶垫防止物品滑动；前座舱有大量的小物品储物空间：包括仪表盘储物盘、中控台储物盘、扶手箱储物盒，用以放置手机、卡片、钥匙等多种小件物品；前后门、二三排座椅均有大量人性化的收纳储物设计。值得一提的是，赛那全车有19个杯架，可以满足乘客放水、放咖啡、放饮料等多种需求。
在细节上，赛那也加入了不少暖心的便利性设计。诸如全系标配的防夹侧滑门，同级最长上下车扶手，宽敞的二排中间过道，全车多达9个充电接口等。
从整车的空间设计，到细节亮点，赛那都给消费者带来了相当惊艳的感受。
看惯了过去的MPV 想被更多满足？新潮流就在眼前
过去MPV的设计总显得多少有些臃肿，而赛那则通过顶级设计师的操刀，将整车打造得相当时尚大气，运动感的造型语言、凝练的车身线条，实现了赛那充满力量与张力的外观设计，更让消费者们看到了MPV设计的全新潮流。
作为一款车的“脸面”，赛那的前脸十分动感且富有活力。区别于传统MPV，赛那采用了轿车化的设计，下格栅更加宽大、夺目。大灯位置则向侧后方延展，彰显前脸上部的立体感，突破传统MPV平直方正的感觉。
车身侧面，赛那通过富有力量感、连贯硬朗的流线型腰线，营造出向前俯冲的姿态，让整车更具运动风格。上腰线贯穿车侧，流畅饱满；下腰线造型新颖大胆，充满力量。同时，赛那还增加了前脸的高度，将A柱位置后移，增加后窗玻璃的倾斜感，以溜背式的造型打破传统MPV的方正轮廓，凸显时尚。
车尾造型内拢，辅以“T”字立体式设计的熏黑+多灯带尾灯，提升了视觉冲击力，更具运动感。
赛那的内饰设计也相当精致，营造了简洁动感的氛围。产品秉承着以驾驶者为中心的设计，表现出“自信和进取”的驾驶感，彰显车主的高品位。在车内，赛那以全新配色和材质工艺增强了品质感，无缝隙的纹理材质使用，显示出内饰造型的连贯性和精致感，让产品更加豪华。
此外，让驾驶舱和仪表台功能区触手可及的桥式设计、提升乘坐舒适性的软性材质的使用也让驾驶员、乘客都能感受到这款产品在细节之处的用心。
安全、驾乘体验、燃油经济性 都值得期待
作为TNGA-K平台下的产品，广汽丰田赛那在产品安全、操控性能与油耗等方面也不落人后。
为了提升车身安全，赛那采用了高刚性GOA车身，座舱由高吸收性能的车身结构及超高强度钢材打造，上车身增加焊点和LSW（激光螺旋焊接）的数量，下车身采用激光螺旋焊接技术，并在CD柱位置采用连续环形结构，全方位提升整车刚性。车内还全系标配9个SRS空气囊，数量远超同级产品。
主动安全方面，赛那应用了全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现了准L2级辅助智能驾驶功能。这套系统包含前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统，以及PKSB智能雷达带刹车辅助、360°全景影像、车道保持、自适应大灯等功能。
除了安全性，赛那在驾驶体验上的表现也颇有亮点。虽然没有像海外版本一样搭载V6涡轮增压发动机，但引入国内的与汉兰达（参数丨图片）同款的全新增强版2.5L HEV混动系统也毫不逊色。在2.5L Dynamic Force发动机、双电机与E-CVT变速箱的支持下，产品综合功率可达183kW。更令人满意的是，由于电机电池的协作，产品的WLTC工况下百公里油耗仅为5.9L，加注92号汽油即可出行。
悬挂系统方面，赛那采用了前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，用以实现高水准的操控稳定性及乘坐舒适性。
虽然目前赛那还没有开放试驾，但其动态体验有全球市场多年的积累，最终的表现也可以预料。
小结：广汽丰田的口碑一直源于数十年的品质保障，公司在混动技术上也有超20年的沉淀，通过赛那的全球热销、本土化设计、混动技术的积累三项结合，这款中国MPV市场的新潮流能给行业带来什么样的革新与改变，让我们拭目以待。
