补短铸长 融合创新 2021中国汽车供应链大会正式开幕

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网易汽车10月16日报道

10月15日上午，以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会在重庆悦来国际会议中心隆重举行。这是继6月在上海举行的2021中国汽车论坛之后，中国汽车工业协会主办的聚焦于汽车产业链供应链的又一行业顶级盛会。

“十四五”期间是我国汽车制造强国的重要战略窗口期，也是汽车产业深度融合并迈入高质量发展阶段的关键时期，显然也是汽车供应链企业补“短板”和强化优势的战略机遇期。汽车产业发展已经站在了新起点，产业新格局正在被重塑，因此，汽车产业链供应链需要构建新生态，以适应汽车产业深度融合与创新发展的新需要。肩负引领汽车产业健康持续发展使命的中国汽车工业协会，依托行业资源优势，并根据全球汽车供应链出现的新情况、新特点，汇聚全球主流汽车供应链企业，召开行业盛会来共商实现汽车产业链供应链可持续、高质量发展之道。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

据悉，作为2021中国汽车供应链大会官方合作伙伴，长安汽车为2021中国汽车T10峰会、九届二次理事会承办单位，并被授予2021中国汽车T10峰会、九届二次理事会和2021中国汽车供应链大会官方指定用车。

本届大会论坛由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持，着重研讨在“新四化”趋势下，以融合创新为手段，汽车产业链供应链“补短铸长”策略，聚焦产业核心技术和核心产品，构建中国汽车供应链新生态，以实现产业可持续发展。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基

会上，世界汽车组织（OICA）主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋大会致辞时表示，2021年是“十四五”规划开局之年，是实现两个百年奋斗目标承上启下之年，也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说，在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势，当前以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启，在“新四化”浪潮中加速产业重塑。“十四五”乃至今后一段时期将是我国汽车供应链建设新的战略机遇期。

世界汽车组织（OICA）主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

付炳锋认为，汽车供应链将呈现如下发展趋势：一是融合创新，推动供应链补短铸长。通过融合创新，在供应链新兴领域将形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖，目前先发优势已经显现。中国汽车零部件体系已经建立了全球化制造优势，在国内国外“双循环”中发挥支撑作用。二是产业重构，新型供应链生态体系将形成。汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创合作和市场增量的机会，转变单一的供需关系。三是自主可控，供应链水平快速提升。软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。当前，汽车软件架构已形成行业共识，未来的发展重点将是软件架构下各组件间的接口定义，以及加快建设共性技术平台，推动供应链实现自主可控。

重庆市人民政府副秘书长 周青

重庆市人民政府副秘书长周青表示，重庆的汽车产业正在执行“专精特新”计划，整个汽车行业向高端化、电动化、新能源化和智能化转变。从去年开始汽车工业就受到挑战，特别是今年缺芯，重庆的汽车产量可能受影响的有40万辆，零部件企业也受到了影响，所以今天中国汽车工业协会举行以“补短铸长、融合创新”为主题的中国汽车供应链大会非常有必要。当前重庆正在充分发挥区位优势、生态优势、产业优势和体制优势，打造国家重要中心城市、长江上游地区经济中心、国家重要的先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长 吴锋

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本所在，也是保障产业健康稳定发展的关键基础。工信部将发挥各方协同能力，进一步发挥统筹协同，为汽车行业高质量发展奠定坚实的基础。一是加强统筹协调，提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定。二是加快补短板、锻长板，从供需两侧持续发力，组织上下游企业联合攻关，促进产业共性技术通用平台的开发，不断提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。三是要充分发挥标准的作用，积极贯彻落实国家标准化发展纲要的要求，发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用，促进全产业链上下游的标准有效衔接，提升产业链供应链现代化水平。四是深化国际合作，坚持全球化发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链稳定和畅通，以高水平的开放促进汽车行业高质量发展。

商务部市场运行和消费促进司二级调研员 宋英杰

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰表示，商务部会同相关部门开展以下工作：一是适应消费升级发展趋势，促进新车消费供需匹配，推动汽车流通模式创新。发布汽车销售管理办法，打破品牌授权销售单一的模式，提高效率，促进城乡供需匹配。发展汽车进出口，引导进口多元化发展，推动解决汽车平行进口的问题，满足多样化多层次的消费需求。二是协同完善相关的政策法规，活跃二级市场。三是改革报废机动车回收管理体制，促进资源循环利用，将会同相关部门发布有关实施细则，完善管理制度，促进市场专业化、集约化和规范化发展。

中国机械工业联合会执行副会长 陈斌

中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，一个健康繁荣的供应链生态对中国制造业非常重要。当前我国制造业发展过程中反映出的供应链上所有的“断点”、“堵点”、难点及短板现象，归根结底都是由于行业间融合发展缺失，协同创新不够造成的。我们在以往的发展过程中不重视生态协作，缺乏构建供应链生态的协作能力。汽车供应链生态的脆弱，折射出我国制造业在构建供应链生态上最大的障碍是体制障碍，缺乏融合、缺少协同、缺失信任。部门有界限，行业有壁垒，企业有围墙，反映在国有企业身上尤为突出。这些问题成为我国制造业当前在构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展的最大障碍。打造汽车供应链新生态，需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念，改革原有的管理模式，通力合作，协同创新，打通“堵点”、连接“断点”、攻克难点。

重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记 王俊

会上，部分企业代表也发表了主题演讲。重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊认为，对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈具有重要的战略意义。他认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别。中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。他还提出了以下建议：一是促合作，共筑数字化供应新生态；二是稳供应，加强国际产业安全合作；三是建能力，转变“多硬缺软”产业现状。

地平线总裁 陈黎明

地平线总裁陈黎明表示，整车智能中央计算平台将助力智能汽车产业链融合共赢。智能汽车是以智能驾驶和智能座舱为载体，智能又是通过软件来体现。AI智能芯片是智能汽车发展的一个基石。同时，他认为，计算器中央化也是解决目前缺芯的解决方案，除了增加产能之外，通过集成也可以减少对芯片的应用，这样某种程度上也是解决缺芯问题的终极方案。”

中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表了以“补短铸长、融合创新--构建中国汽车供应链新生态”为主题的主旨演讲。他认为，全球汽车供应链加速重组，但强者恒强的格局依旧，目前全球汽车供应链TOP10没有一家中国企业。中国汽车产业应“提质换道”。而电动化、智能化、网联化为中国智能汽车产业发展创造了换道超车的新机会，为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。

罗军民认为，中国汽车供应链发展呈现出新动态、新特点：一是传统力量、升级力量、新生力量三力并举，同台竞技，汽车供应链加速重塑。传统零部件仍是“生蛋母鸡”，在全球汽车转型升级中有可能获得潜在的机会；升级零部件随着电动化、智能化升级，正稳步推进；新生力量群雄竞起，引领全球。二是创新不断，成果初显，支撑中国汽车电动化、智能化和网联化全球领先。目前，汽车供应链大批创新成果涌现。三是在局部领先的同时，中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”、“断点”更加凸显。目前，我国汽车芯片国产化率不足5%，MCU等核心芯片依然几乎全部依赖进口，整车操作系统基础软件解决方案仍未达成共识，尚未形成合力，亟需举国之力。四是行业发展强烈呼吁新的生态。无论是整车还是供应链的转型升级都急需新的生态提供动力。因此，耐得板凳冷，方能赢得补链强，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。

中国汽车工程研究院股份有限公司总监 抄佩佩

会上，发布了《中国汽车零部件产业发展报告(2021)》。中国汽车工程研究院股份有限公司总监抄佩佩对该报告做了详细介绍。该报告由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭联合发布。这份报告汇集了行业最新研究成果，对指导行业发展极具现实意义。

同时，中国汽车工业协会还首次重磅发布了“2021中国汽车供应链优秀创新成果”。此次创新成果评审专家代表为获推介项目者颁发了牌匾和证书。据了解，这些优秀成果是中国汽车工业协会积极发挥桥梁纽带作用，组织行业TOP10整车企业的研发院长们在全供应链创新成果中筛选出来的优秀代表，以地平线、华为、东软睿驰等为代表的20项优秀创新成果脱颖而出，具有充分的典型性、先进性和权威性。

这次评选不仅选出了优秀的供应链创新成果，而且直接实现了整零对接，为加速这些创新成果尽快转化为整车竞争力。中国汽车工业协会还针对六大整车产业集群组织开展了创新成果整零面对面交流活动。第一场对接活动已于今年9月28日在广汽研发院圆满落幕。广汽研究院、广汽乘用车、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等广汽系整车板块全数参加，19家优秀零部件企业参加对接交流。活动受到参会各方的高度评价。据悉，中国汽车工业协会还将陆续组织开展汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流和投资衔接等系列交流活动，推进汽车供应链创新成果转化落地。

重庆市两江新区管委会副主任 李洁

会上，重庆市两江新区管委会副主任李洁对重庆两江新区产业投资环境进行了推介。重庆作为我国重要的汽车产业集群地，其汽车零部件本地配套率达70%。对很多汽车供应链企业而言，这是一次寻求合作的难得机会。

最后，围绕当前汽车供应链发展所面临的主要问题和挑战，“双碳”背景下汽车供应链发展战略与对策，以及汽车供应链如何实现融合创新发展等主题，举行了“圆桌对话”。该对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤、惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛参与了现场对话。

2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，政、产、学、研、用等领域近百位业界大咖分享智慧与方案，数百家汽车供应链领域的主流企业与会，近百家国内外主流媒体进行现场和线上全程报道。

本届汽车供应链大会其他主题论坛紧扣时代脉搏，实用性很强。10月15日和16日，将陆续举行7场主题论坛，分别以“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”、“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”、“数字化转型，汽车产业链发展新动能”、“跨界创新，打造智慧车联新体验”、“汽车‘芯片自由’新进展”、“汽车材料新动态”和“线控底盘与传统零部件新发展”等为主题。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，今年是第19届，2020年在西安成功举办。中国汽车供应链大会前身是具有17年历史的“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”，2020年焕新升级为“中国汽车供应链大会”。它与“中国汽车论坛”是中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。