又一部国产Model 3？ 有样学样的雷诺江铃羿

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网易汽车9月30日报道 今天向大家介绍一位新能源领域的新同学，由雷诺江铃这家全新合资公司带来的首作：雷诺江铃“羿”（后简称羿）。

羿
13.98~19.58万(参考成交价)

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9月26日，名不见经传的羿正式上市，这部定位A+纯电轿跑的新选手共推出6款车型，全系车型补贴后指导价为13.98-19.58万元。按续航里程可分为450km、500km两种版本。羿四驱车型将采用前后双电机配置，配备全时四驱系统，0-100km/h加速仅需5.8秒。

●新同学背景信息

江铃集团新能源是雷诺集团与江铃集团共同成立的合资公司，致力于成为纯电动汽车的普及者。雷诺江铃推出的首部车型“羿”不仅将在中国市场上推出，未来还将出口至欧洲，提供给欧洲出行公司、租赁公司用作商业运营，包括出租车、网约车和车辆租赁公司在内的商用市场。海外版将称为“Limo”，将作为对公市场的专属车型，并不对个人销售。

江铃集团实际上拥有极强的新车开发能力，在合资领域，早前曾主导开发江铃福特领域、领界等车型，获得了不错的市场反响。江铃集团与跨国车企间的合作涉猎范围极广，从商用车到乘用车再到如今新能源领域，江铃对于新能源有哪些独到理解，又能在与雷诺携手后迸发出哪些新意呢？

●原创新面孔

羿天生一副新能源前卫外观，整体顺滑的车身搭配了很多犀利、分明的线条，刚柔并济间方显新锐与从容。仔细观察能够看出，整体车身设计比例，特别是平滑的车顶线条，效仿了特斯拉Model 3而来，短促有力的车尾也十分眼熟。

刚刚面世的全新LOGO，抽象几何形态蕴藏科技感。而又形似燃燃火炬，则预示着前景光明。

羿与很多纯电动车相同，新车前格栅采用了封闭式的设计，下方前包围的设计很有张力，营造出声势浩大的运动氛围。

线条凌厉的的F型前灯组，真正的矩阵大灯排列在灯组下方，集成有远近光不同灯珠。而下方的大尺寸梯形进气口，能够为电池组、电机提供充足散热用空气。

过渡圆滑的穹顶，车顶飞线呈现一条丝滑圆润的线条。时下新能源轿车为何频频做出轿跑姿态呢？

在我看来，一来赋予更优美的身段，二来也能将低风阻，但就要考验设计师的功力，是否因为美妙线条二会影响到乘坐空间体验。新车尺寸方面，长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。

车身侧面还有着笔直腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，视觉上显得车身较为修长。

尾部方面，新车采用了Y字形尾灯组，印象中是雷克萨斯首先开辟的设计思路。如今这般分叉式尾灯组，带来了超前的视觉效果。

尾箱末端的翘尾设计，也是三厢车型优化空气动力学的常见手法。配合下方保险杠处的黑色护板，层次感较强。

从车型配备的米其林浩悦4轮胎来看，羿的定位并不是凑合能用的一般货色，而是有意追求品质感的精品A+级纯电轿车，轮胎型号为225/45 R18，红色卡钳则是为了运动声势摇旗呐喊。

● 运动氛围下， 贯通屏呈现科技感

走进车内，全黑色调配上醒目的红色安全带，验证了通过羿的外观判定整部车走运动风格路线的判断。虽然贯通屏+贯穿式虚拟空调出风口的套路已经很熟悉了，消费者接受度也颇高。但羿还是试图以双辐式方向盘、多处仿碳纤维装饰、红色缝线和镀铬元素来营造车内的运动氛围。

空调控制面板在中央空调出风口下方，墨水屏一般的面板深邃神秘，但阅读起来不够清晰。在中央扶手箱前方是一个类似“鸡腿式”换挡结构，款型与操作方式与神龙家的产品相似度极高，档杆周围还有驾驶模式相关的按键。

马鞍座下方则是一个开放式储物槽，能够放置一些随手物品，受限于轿车的垂直高度限值，这里不适宜存放高件物品。另一个匪夷所思的是，中控台区域并未提供杯架，无线充电更是奢想，随手饮料瓶只可以放在门板水槽位，引起注重实用性买家的注意。

由全液晶仪表+大尺寸中控液晶屏组成的一体式贯穿式设计，提升科技感的同时，也丰富了行驶信息显示。双辐式多功能方向盘以及车内多处镀铬元素，也适当增加品质感。

抛开这些，羿的的设计并没有太多新意可言，材质上也乏善可陈，内饰给人的观感体验可以归纳为通路货色，缺乏识别特征。

配置方面，新车将提供自创的iFLYTEK娱乐生态+语义控制，拥有科大讯飞车载生态，并能够实现手势控制。

而体现品质感的配置则由热泵空调、月光全景天幕、隐藏式电动门把手、Double-key智能钥匙等所呈现。

此外车内还有多彩氛围灯，前排电动座椅，实现手机远程监测/控制，OTA可升级整车系统等功能。

安全配置方面，新车将搭载EZOOM-Pilot 3.0、200万像素前置双摄、APA一键自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助等功能。

乘坐体验层面，羿明显照顾到国人关注后排空间的体验，车顶大面积天幕配合大倾角尾窗所带来的未来感设计，确实强化了车内采光体验，整部车全红色运动安全带设置，跳脱而独特。

●主流动力规格，续航及格

羿搭载永磁同步电机，在动力性能以及续航里程上，目前羿分为两大系列，一个是偏重续航能力的单电机版本，最大输出功率110kW，峰值扭矩225N·m，最高续航里程为500公里。

高阶车型是偏重性能的双电机版本，最大功率170kW，峰值扭矩395N·m，最高续航里程为450公里。适配最高效率快充桩，30分钟快充可实现30～80%电量。

悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，结构党应该能满意。

●结语

作为雷诺江铃合作的首款新能源车型，别出心裁地取名单字一个“羿”字，笔者猜测这背后是厂方期待“羿”能够像后羿射九日一般蓄势待发，志在必得。

讲真，仅仅通过静态体验，笔者并未体验到雷诺在整部车上所倾注的心血，我更期待羿在动态驾驶层面上，是否会有欧洲车的神韵。所以关于羿的综合评判，待笔者亲自试过羿的驾驶感受后再给出，敬请诸位看官静待片刻。