售9.98万-12.88万 启辰大V正式上市

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网易汽车9月27日报道 今日，东风日产启辰大V（参数丨图片）正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为9.98万-12.88万。启辰大V启用全新的年轻设计团队打造，从源头奠定了新车年轻的调性。主要面向年轻一代的消费者，有望为启辰开辟和抢占年轻化的用户群体。

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启辰大V
9.98~12.88万(参考成交价)

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启辰大V整体外观与之前发布的设计图高度相似，采用全新一代V-Galaxy家族式设计的造型。前脸采用标志性的V形元素，结合大嘴的中网设计，整个前脸的冲击力十分强烈。前大灯与中网融为一体，日间行车灯也与中网的轮廓交融契合，极大拉伸车身的视觉宽度。

大灯采用多维晶体矩阵式LED大灯，灯组采用6种材质以及复杂工艺打造，看起来十分显档次。此外，旁边的保险杠开口类似性能车的绕流孔，配合类似性能车的前唇绕流饰件，进一步体现出年轻运动姿态。

启辰大V车身侧面拥有上下两条贯穿车身的饱满腰线，能够营造出一种蓄势待发的感觉，同时采用双色车身的搭配能够营造出更加动感的形象。车身尺寸为4562×1917×1625mm，轴距为2700mm。

车尾也是启辰大V的亮点之一，延续启辰星的贯穿式尾灯设计，尾灯长度达到1.6m，极大提升视觉宽度，带来更加强大的气场。同时尾部也采用削切式的设计，呈现出更立体的感觉，搭配镂空式的尾翼，整体车尾更加符合当下年轻人的审美。

来到车内，启辰大V的内饰采用全新设计风格，与启辰星完全不同的路线，大量直线条配合大幅度删减实体按键，搭配24英寸双联屏和平底式方向盘，呈现出一种高科技的简洁风格。

新车搭载启辰V-Link星云智联系统，是东风启辰联合百度联合开发而成，除了深度整合了CarLife、百度地图、导航和语音等百度自家的App之外，还集成了QQ音乐、爱奇艺、好看、智能家居等功能。作为启辰大V的核心亮点在科技、交互、智趣、网联等方面实现大幅度升级，并且结合启辰星的巨竖屏可以看到，完全加入竖屏、横屏两种模式。

此外，1.7㎡超广角光感巨型天幕替代了传统部分开启式全景天窗，并取消了遮阳帘，顾名思义是可以根据光线强度调节透光率，智能科技时时刻刻让车内乘客享受适宜的光线。

坐入车内，柔软舒适的座椅让人很容易就联想到“日产大沙发”，大空间的优势不仅体现在乘坐方面，丰富的储物空间也能够确保用车时的便利度。启辰大V的座舱内拥有十分丰富的储物空间。

动力方面，得益于拥有强大的雷诺-日产-三菱的联盟，启辰大V搭载型号为A415TD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力）/5500rpm，最大扭矩260N·m/1500-4500rpm.传动系统匹配7DCT干式双离合变速箱，官方宣布的百公里综合油耗仅为6.6L。

●8.8s破百的加速体验，日产技术底盘考验

此前，我们在在场地内已经进行了丰富的体验测试环节，覆盖绳索路、颠簸路、蛇形绕桩、紧急避障、高速弯道，可以说在最短时间内，快速检验启辰大V的动力性、底盘性能，以及竞对突发情形的躲避能力。

作为国产自主品牌黄金动力，启辰大V与同级1.5T动力水平表现相当，通过简短的试驾来看，这套1.5T+7速DCT的组合还是很令人满意的。

起步没有拖泥带水，反应够快，小惯量涡轮有利于更快的动力响应，并且没有双离合的起步阶段结合暧昧的情形。1.5T的动力的力道也足够，随着转速攀升，瞬间动力输出就会跨级般跃升，来到涡轮发动机的扭矩平台。

对比起步阶段的迅捷，80km/h后的加速就显得平淡了，可以说这是市面上1.5T动力SUV的共同特征，受限于排量与注重中前段动力的调校所致。在绳索路、颠簸路段，测试车辆底盘的抗冲击、滤振性能，在车内回传的体感、乘坐舒适性方面，启辰大V集成了日产的衣钵，有针对性的将座椅的厚实度、贴合度做得更好，并且前排、后排座椅一视同仁，后排座椅柔软度更棉线，增加家庭成员的日常乘坐舒适性。

此外，主办方在一个封闭的场地内用桩桶码放出了一个小型的赛道，虽然启辰向来主打的是家用而不是性能和操控，但是在里面跑跑还是可以深探一下启辰大V在更极端操控状况下的动态表现。

启辰大V转向系统设定的力道很轻，可以说与日产早前车型的手感风向一致，体现功力的是在轻的同时又不会丧失路感，快速杀入弯道，依然可以感受到车轮的行驶状况，路面上的信息会很清晰的通过方向盘传到手中。所以启辰大V虽然为高重心、舒适家用导向的SUV，但在操控会留有一定的参与感，工程师的调校火候非常到位。

启辰大V的悬挂属于中性偏软的风格取向，这也是为了照顾家用而做出的必要设定，并且避震的软硬度也是调校得相当舒适，过路障时所有颠簸都会被避震很轻松的弱化，并且在压缩极限时也不会出现“邦邦”的生硬感。

在麋鹿测试中，紧急两次变线能够测试出底盘对抗极限时的反应，能够成功引发ESP抑制后轮摆动，姿态控制得当，令人放心。而在之后连续14米绕桩中，悬挂的反应及时，车身会顺应重心摆幅，动力响应不会迟钝。外侧车头不会过分被下压，内侧也可以很有效的被拉住，所以即时轮胎会有“尖叫”，但是车身也不会很轻易就突破失控的临界点。

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