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氢燃料电池车与国外差距多大?大通和广汽正在追赶

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新能源不止纯电动车,氢燃料电池车也是一个方向。许多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远,其实也没那么远。

大通EUNIQ 7参数图片

AION LX Fuel Cell

今年以来,国家层面上大力推广氢燃料电池。例如最近在上海嘉定搞了一场“中国氢能汽车超级联赛”,地点高调设在上海国际赛车场。

其实到场的只有4个汽车主机厂的8辆氢能汽车参加,分别一汽红旗 H5 FCV 、上汽大通MAXUS EUNIQ 7 、格罗夫中极天权4.5吨燃料电池保温车、以及广汽AION LX Fuel Cell。

其中与量产车接近的是上汽大通MAXUS EUNIQ 7,早在去年6月已经工厂下线,在乘用车方向代表着国内氢燃料电池最高水平之一。

那么我们来看一下,国内最先进水平与国外差距有多大?

现代NEXO

国外氢燃料电池乘用车方面,全力发展的是丰田和现代,已经推出了量产车型,包括今年东京奥运会丰田也是以氢动力作主场,而本田和宝马进进出出还在观望。

大通EUNIQ 7采用的是目前国内领先的130kW燃料电池与70Mpa储氢系统,这套被称为“无痕氢动架构”的系统可以放到重卡、轻卡、轻客等其他类型的车型上。其实商用和乘用一起上,也是国外品牌的通用做法,毕竟研发成本不低。

在核心技术燃料电堆上,EUNIQ 7采用一套PROME P390型燃料电池,这是来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司,据称关键性能接近丰田Mirai为代表的水平。 我们在捷氢科技官网上看到PROME P390型燃料电池系统的标准功率为92kW,转换效率为60%,远高于目前内燃机热效率,而且60%基本是一种稳定的输出。

不过搭载在EUNIQ 7上可能数据有所调整,输出功率达到了130kW。顺便一说,目前国内外的氢燃料电池堆的功率都不高,例如给重卡使用的也就200kW左右,这方面与纯电车是没法比的。

EUNIQ 7的燃料电池宣称能达到5000小时耐久性,燃料电池系统可在-40℃环境中储存,在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动。还有一点非常重要,就是作为燃料电池最昂贵的部件,铂催化剂用量大幅下降,这样成本也进一步降低。

仅需3分钟,也就是一杯咖啡的时间就可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶,NEDC续航里程可达605km。EUNIQ 7采用70Mpa储氢系统。

还有一点是EUNIQ 7氢燃料电池车的优势,它可以像燃油车一样利有电堆余热取暖,这样在低温气候下几乎没有里程衰减。

现代NEXO是已经实现量产的氢燃料电池SUV,它的车身尺寸和性能水平与EUNIQ 7有一定的可比性,而丰田Mirai就相差较大。

NEXO的最大输出功率由上一代途胜FCV的100kW提高到120kW,扭矩395Nm,不过百公里加速9.2秒,而最高时速为179km/h。输出功率方面与EUNIQ 7较接近。

NEXO的核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆,每一片电池由5层材料组成,然后由400片这样的电池组成,系统转化效率达到60%,这与上汽宣称EUNIQ 7的效率是一样的。

NEXO续航里程为609km,同样在零下30度的低温环境下可以顺畅启动,充满燃料只需5分钟(容量156L)。车厂认为609km行程里程已经与燃油车一样,在车重和成本之前取得最好的平衡而设定的。

其实续航里程不是大问题,氢燃料电池车型要实现更长续航里程,做法比纯电动车简单得多,只需要加大或增加一个储氢罐就行了,车重不会因此增加太多。

今年6月我在上海参加过2021第三届国际氢能及燃料电池大会,当时试乘过氢燃料电池EUNIQ 7,感觉与燃油版大通G20差别不大,不会像纯电车那样车重大增,坐起来悬挂更硬的感觉。

但EUNIQ 7毕竟是一辆电动车(氢燃料电池车也靠电机驱动),所以开起来与电动车一样安静。它的电机最高功率为150kW,采用三合一电驱桥。

三年前我也曾经在韩国试驾过现代NEXO,相比之下现代NEXO是一辆设计和内饰非常有竞争力,与一般中型SUV没什么区别的新能源车。它开起来与纯电动车相比,动力方面也是欠缺的,但舒适性很不错。

相比之下,大通EUNIQ 7基于现款上汽MAXUS G20FC车型开发打造,定位为绿色环保燃料电池商务车。从乘用车角度来说,与早已量产的现代NEXO还是有不少差距。

其实无论是现代NEXO还是丰田Mirai,他们性能和使用成本与纯电动车并没有优势,普及难度也大。现阶段氢燃料电池车发展方向主要是商用,例如客车和重卡,所以氢燃料电池技术还是绕不过去的。

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