版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月9日报道
在吉利这个大学校里，如果说领克是本地生，沃尔沃是转校生，那么路特斯，则是一位潜水已久的隐形学霸。
8月的最后一天，在路特斯科技公司成立暨全球总部开工仪式上，路特斯集团CEO冯擎峰宣布，路特斯全球总部和全球智能汽车工厂落户武汉。
“9月1号是开学的日子。我想说的是，路特斯也已做足了功课……”
今天正值教师节之际，对于每一位老师而言，最好的教师节礼物莫过于遇到一位省心的学霸。网易汽车频道深度人物专访栏目《宝藏BOSS》之教师节特刊，看路特斯集团CEO冯擎峰——这位带了路特斯三年有余的“班主任BOSS”，如何书写路特斯在吉利学堂的全新未来。
*冯擎峰：这是我带过最学霸的一届
赛车起家的路特斯，诞生于英国，这个拥有73年历史，与法拉利、保时捷齐名的知名跑车“学霸”，曾引领了时代潮流，也拿下不少荣誉。然而辉煌和衰落是时代更迭的必然，随着灵魂人物科林·查普曼去世，路特斯宛如一个没落贵族，几经流浪后，2017年被吉利集团收购。
2018年6月，时任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）的冯擎峰接管了这个“学霸”，开始接手路特斯英国方面相关事宜。同年，推出了Vision80品牌复兴计划，在全球的燃油跑车品牌中率先向电动化，智能化转型。
“2018年正值路特斯70周年，适逢汽车行业电动化和智能化的浪潮席卷而来，我们也坚定了自己向电动化和智能化的转型方向。转型只是有可能成功，但不转型则一定失败，这是时代赋予我们的一次机遇。”冯擎峰说。
时间拨到2021年。
转学到吉利4年之后，路特斯终于落户武汉，中国成了它的“第二故乡”。
据悉，路特斯科技智能工厂已于2020年开建，今年底生产线将贯通，投产后将具备年产能15万辆整车生产能力，是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。
吉利这个大学校为路特斯全球新总部的总投资高达63亿元，根据规划，路特斯科技前期资金规划263亿元，其中80亿元作为工厂建设费用，120亿元作为产品和技术研发费用，63亿元作为公司全球总部建设费用，未来还将有更多资金投入。
有人质疑路特斯的转型来得有点晚，可冯擎峰不这样认为。他表示，超豪华同类“学霸”里面，在电动车方面，只有Taycan（参数丨图片）算是做的不错的；而路特斯计划五年之内，推出三款纯电智能产品，与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。
”路特斯按照一年一款产品的节奏正在快速前进。”冯擎峰对这个“学生”提出了高标准的要求。
*聪明的大脑万里挑一，成功还需点秘籍
如果说学霸的成功都绝非偶然，那他们的秘诀也不是轻易就能复制的。
前有主攻物理框架的保时捷，潜心钻研动力和引擎的法拉利；而一向以轻量化车身和空气动力学为强项的路特斯，在发展电动化和智能化领域上，需要找到新的强项。
这当然难不倒冯擎峰。
冯擎峰划出了重点：“要突破的方向是智能化，以智能化拓宽车的边界，让每一辆车变成真正的驾驶员，而不仅仅是现在把车当车，这就是我们要做的突破。”
在冯擎峰看来，不只是传统的路特斯叫路特斯的基因，路特斯将来能够创造出引领或者影响大家的技术，实现划时代的突破，这种创新意识和技术引领也将融入路特斯的基因。而目前提出了“赛道级智能驾驶”概念，并提出了挑战性的技术目标：未来10年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。
这是路特斯完全区别于其它品牌的技术路径。正如冯擎峰所言，路特斯致力于通过软硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险，让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。
“极致驾控”+“智能化”=破局？冯擎峰的野心远不止于此。
当讲到豪华是什么，冯擎风认为豪华应该被重新定义：“过去我们理解，可能豪华是用12缸，有小羊皮，我认为未来的豪华是体验。打个比方，为什么电动车不可阻挡？因为就像手机充电一样方便，我不再进加油站了，它带给你的就是豪华感。”
“能博弈的才能叫智能，不能博弈的只能叫功能。”
“能感知人体温度的智能才是豪华，不去加油站就是豪华。”
聪明的大脑万里挑一，对于路特斯在“智能化“领域打出一片江山，冯擎峰胸有成竹。
*一张满意的成绩单，应该由每位用户打分
“我们的事业是什么？”
“我们的事业将是什么？”
“我们的事业究竟应该是什么？”
直播演讲中，冯擎峰引用了管理学大师彼得·德鲁克的三个经典问题。
随着智能化、科技化的发展，汽车行业也迎来了巨大变革。但无论如何变革，主体仍然是人。在冯擎峰看来，路特斯转型是一个充满挑战性的命题，但终极事业的落脚点一定是重构人车关系。
以人车关系为科技探索之本的发展道路，一定离不开用户。
“我们要让公众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势，提升对智能驾驶的信任。”冯擎峰表示。
如何让原有的存量用户相信路特斯的新车既保留了过去的路特斯DNA，同时又能为电动化和智能化买单？
冯擎峰认为：" 极致的驾驶和自动化没有矛盾 "。极致驾驶的这个属性和特性依然不会改变，在山路、在赛道依旧可以尽情去玩，只是另外再赋能于它更智能化的特质，在某些场景下可实现人机共驾，某些场景下机器可以帮你做一些驾驶。
未来路特斯不仅仅是要打造能与驾驶者如影随形、满足一切驾驶掌控欲望的车辆，还需要打造一台能够真正在为驾驶者着想，可以更好的理解、陪伴的新物种，路特斯的品牌精神和品牌定位不会改变，同时可以在不同场景下满足不同消费者的需求。
那又如何说服新一代的买家，让他们看到路特斯的闪光点呢？
对于一台带有“重奢”属性的超豪华车而言，“强线下体验”的基本逻辑不会变。据了解，路特斯首家直营体验中心将于年底在上海开业，预计2022年中，首批体验中心，将在北广深杭成以及总部武汉相继成立。
"For the Drivers"不会变，如今增加了一句 "Never Drive Alone" 。这是路特斯对人车关系的美好期待。
*好学生1V1? 学霸所见略同
有趣的是，蔚来汽车董事长、蔚来资本合伙人李斌此前曾以路特斯科技投资者身份在其战略发布会上致辞。
“冯擎峰一直是我非常认可的汽车技术专家，我们有理由相信，他们能为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品与服务，实现‘永不设限，重构人车关系’的愿景。”李斌表示：“路特斯科技团队在超高端智能电动汽车赛道上充满了进取心，在三电技术、智能制造、智能驾驶等关键领域都设定了长远的挑战目标。”
除了资本的投入以外，蔚来会不会和路特斯科技在产品层面进行合作？也让人十分好奇。
冯擎峰坦言，未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。蔚来也会与路特斯探讨更多合作的可能性。
“我曾经多次说过，小批量化在机械时代可以生存，但如果在电动智能化汽车时代，你要去摊销智能化研发的巨大成本，所以小批量的很难成功。大家需要在这个领域里面共同合作。”冯擎峰表示：“路特斯目前所拥有的技术，比如一批架构甚至是800V技术，其实是开放的，不仅仅是内部的输出，还可以向外部去输出。”
这大概就是学霸的格局吧。
看了学霸的笔记就能成为学霸吗？显然不是。那么如何在开放的同时保持领先？冯擎峰再次划出重点：“不是把东西揽在自己怀里，产生一个知识产权的壁垒，就能保持长时间的领先了。让大家都分享、共用，在此基础上不断创新，才能够促使我们不断去前进。”
“中英混血”的学霸路特斯，已经拿到了燃油超跑专业的“优秀学位证书”；在冯擎峰的带领下，它又坚定地向智能电动专业转型。
电动时代，历经千帆的路特斯，扛起了填补吉利超豪华电动车领域的重任。未来能走的多远？我们且走且看！
设计：郑紫黄
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张卓涵_NS4762
