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网易汽车9月8日报道 近日我们从东风雪铁龙官方获悉，旗下全新中型车凡尔赛C5 X预售订单已经超过了7000台，在还没有正式上市前取得这个数字，直接反应出了这款新车对于消费者的吸引力，当然，对于东风雪铁龙来说，更是一个振奋人心的消息。
※ 为什么受欢迎？
凡尔赛C5 X这款车我本人接触过两次，就产品本身来说，整体表现不错，没有太明显的瑕疵，继承了法国车的传统优势，实用性和功能性也没问题，所以目前得到了消费者的认可也顺理成章，但我认为更重要的因素还是定价，这款车目前还没正式上市，预售价14.37-18.67万，14万买合资中型车，而且还是全系标配自适应悬架的中型车，真的不能要求再多了，所以凡尔赛C5 X能在8月9号开启预售，到9月7号仅用30天就取得破7000台订单的表现，个人认为除了车本身不错外，极具诚意的定价更是关键因素，当年刘皇叔三顾茅庐的诚意也就不过如此了吧，当然，还有一个不可忽视的因素就是厂家的宣传，成功的前期宣传工作让东风雪铁龙这个已经快被遗忘的品牌又回到了大众的视野之中。
下面我们再简单回顾下这款车的表现，如果您还没了解过，真的不妨看看。
※ 独特的多元化中型车
车辆对凡尔赛C5 X的定位是一款融合轿车优雅、旅行车实用以及SUV通过性的轿跑风格新势座驾，通俗点给大家概括一下，凡尔赛C5 X（参数丨图片）就是一个包含轿车、旅行车和SUV多种属性的新物种，而所有的多元化因素都是通过设计来展现给我们的。
从外形来看，凡尔赛C5 X确实做到了一车多能，它保留了三厢造型，拥有轿车的流畅和舒展，它拥有一个掀背式的车尾，在富有动感的同时还提升了实用性，同时它还升高了底盘，193mm的离地间隙也可以比轿车去到更多地方，凡尔赛C5 X的外形就是将这几方面特征融合到一起，用法国人浪漫又大胆的思维方式描绘出的一个多元化艺术品。
※ 不太天马行空的内饰
凡尔赛C5 X的内饰设计要比外观收敛一些，这里布局规整、走线平直，各个功能区的划分也非常清晰明了，这在法系车上倒是不多见的风格。
入门版的中控屏是10英寸，此外都是12英寸，配有C-Connect 3.0智能网联系统，包含语音识别、在线导航、OTA升级、CarLife、无线CarPlay、全景影像、在线音乐等功能。
车辆配备了丰富的驾驶辅助功能，包括车道定位辅助、自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、变道辅助等，这些功能在最高的两款配置车型上会配备齐全，次低配车型上配备了一部分。
※ 全系标配PHC自适应液压稳定技术
凡尔赛C5 X全系搭载一台经过升级的1.6T发动机，升级内容包括神经网络、CVVL技术等，同时涡轮介入转速降至1000rpm，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
悬架组合为前麦弗逊、后扭力梁，但不要忽略法系车的底盘调校功底，最关键的是车辆还全系标配了PHC自适应液压稳定技术，四根减震器都可根据路况自适应调节阻尼软硬，最大程度地兼顾到了舒适和操控。
底盘方面，配备了PHC自适应液压稳定技术的凡尔赛C5 X能提供非常惬意的舒适性，那种软软的绵绵的感觉非常优雅，悬架初段的软能从容地过滤掉路面上的颠簸，悬架后段的韧性还能保证车身姿态并提供一定的路感。
和大众的可变阻尼悬架相比，凡尔赛C5 X上“魔毯”的软硬变化要更加明显，调节到运动模式时就能感觉到悬架一下子紧了起来，此时来自路面的反馈非常直接，减震器的硬度也显著提升，在一台非空气悬架的车上能感受到差异化如此明显的悬架硬度还是挺难得的。
出色的底盘调校功底加上PHC自适应液压稳定技术，让凡尔赛C5 X不仅具备了扎实的底盘表现，还实现了舒适和运动两方面的兼顾，这是一台可轻松惬意也可紧绷直接的中型车。
这台1.6T发动机在中低速区间还是能提供比较到位的动力输出，至少不会让人感到吃力，游走于城市道路上也比较轻松，但如果到了高速上，中后段再加速的能力也并没有明显疲软的表现，满足一般家用没问题。
8AT的表现确实要比大部分同级的双离合要好不少，无论是动力衔接还是平顺性都做的不错，整个动力匹配的成熟度非常高，所以变速箱的存在感也非常低。
※ 总结：
从目前来看，凡尔赛C5 X确实取得了不错的关注度和认可度，凭借极具诚意的预售价和前期到位的宣传工作，让消费者又重新关注起了这个品牌，在本身产品力不弱的情况下，更有不少人愿意为其买单，毕竟是中国市场上的一个老牌子，口碑还在，虽然沉寂了很多年，可一旦能拿出一款占尽天时地利人和的新车，市场反馈还是相当积极的，接下来我们看看正式上市后价格还会不会有惊喜。
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