全球电动车市场格局生变 特斯拉首次被比亚迪击败

全球电动车市场格局生变。今年7月，特斯拉丢失全球电动车市场王座，比亚迪夺冠。

EV Sales近日发布的数据显示，今年7月比亚迪全球电动车市场的销量达4.7万辆，特斯拉以3.5万辆的成绩摘得亚军。这是今年以来比亚迪首次超越特斯拉。

而特斯拉正准备用低价策略进一步打开市场，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克近日在公司会议上表明，2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元（折合人民币16万元）的新能源汽车，此车或将在9月25日公开发布测试。

特斯拉王座不稳

7月，特斯拉在全球和国内市场的表现均被比亚迪超越。

一方面，特斯拉近期的降价策略使部分消费者处于观望之中。另一方面，特斯拉产能受限也在一定程度上影响了销量的增长。目前，特斯拉在全球共有两大整车制造工厂，分别位于美国得克萨斯州和中国上海。由于国外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工厂产能受到影响，也正因此，特斯拉上海工厂生产的汽车在7月份绝大部分用于出口，这也导致7月特斯拉在中国市场销量暴跌。

在国内市场，比亚迪新能源车销量已经连续两个月超过了特斯拉。乘联会数据显示，比亚迪以7月批发5.1万辆的销量摘得冠军，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。特斯拉中国7月销量达3.3万辆，其中出口量达2.4万辆。也就是说，特斯拉7月在国内的销量未能突破1万辆，而特斯拉6月在国内交付量为2.8万辆。而当前，特斯拉正在进行产能的扩张，随着Model Y（参数丨图片）等车型的推出，特斯拉的销量有望进一步增长。

“随着油价的持续上涨，传统车面临一定的销售压力，而新能源车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了良好的市场体现，这个潜力很大。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

值得注意的是，这不是特斯拉今年以来首次丢失王座。早在今年1月份，特斯拉曾被上汽通用五菱超越。上汽通用五菱旗下小型车五菱宏光mini EV一直销量较为火热。也正因此，特斯拉、上汽通用五菱和比亚迪在国内和全球市场近几个月均包揽了前三。

特斯拉在全球市场面临的竞争也并非比亚迪这一单一对手。在国外市场，传统车企在电动车领域发力的效应已逐步显现。与中国市场不同，传统车企大众汽车、宝马等电动车在全球市场的表现较好，品牌排名位居前列。今年4月份，大众汽车的ID系列车型首次挤进全球电动车型销量排行榜前五。从近几个月的销量排名中，ID系列的销量仍在不断上涨。从7月全球电动车品牌销量排名来看，大众品牌和宝马分别排在第四和第五。在销量前十榜单中，奔驰、奥迪、现代和沃尔沃也在榜单之列。今年3月份，大众汽车设定了今年在全球交付100万辆电动车的目标，随后宝马也宣布今年计划向全球用户交付100万辆电动车。

从今年电动车市场整体来看，特斯拉仍占有一定的领先优势。市场调查机构Canalys最新报告显示，2021年上半年全球电动车销售量总计为260万辆，同比增长160%。其中特斯拉以15%的市占率位居榜首，第二、第三名分别是大众汽车的13%和上汽通用五菱的11%，第四、第五名为宝马及Stellantis集团。

价格门槛再降低

特斯拉与比亚迪的市场定位并不相同。从比亚迪官网信息来看，比亚迪的车型覆盖的价格区间更广，其在10万元以下、10-20万元以及20万元－30万元价格区间均有车型覆盖。

对于比亚迪7月电动车销量超越特斯拉，汽车行业分析师张翔认为，一是比亚迪与特斯拉的定位不同，比亚迪的平均价格比特斯拉低，特斯拉的最低价格目前是23.5万元，而比亚迪的价格覆盖面更广，部分车型价格在10万元上下；二是比亚迪知名度不断提升，同时今年混动车型迎来快速发展，比亚迪在插混领域积累较深，销量大幅上涨。张翔表示，随着特斯拉新车推出和产能释放，特斯拉的销量会再次迎来一波大幅增长。

而为了进一步扩大市场份额，特斯拉的价格门槛再次降低。据9月6日外媒报道，马斯克在全体员工会议上表示，特斯拉将推出一辆售价大约25000美元（折合人民币约16万）的小型电动汽车。知情人士称，特斯拉推出的汽车不会被命名为Model2，但它可能是一款为完全自动驾驶设计的汽车，没有方向盘或物理踏板。

不可否认，特斯拉以降价策略快速收割市场份额，特斯拉自国产化后价格就不断下探。今年7月末，特斯拉再次调价，其宣布将旗下主力车型Model 3标准续航升级版售价下调1.5万元，补贴后售价为23.59万元。近两年，特斯拉Model 3的入门级车型不断下调，其最高售价曾达35.58万元。也就是说，特斯拉Model 3的价格已下降超过10万元。

华西证券崔琰团队认为，除却换装铁锂电池降低成本影响外，降价背后更多体现零部件国产化率稳步提高及规模效应逐步凸显，进而实现整车成本下降速度超越平均成交价下降速度，标续版Model 3此轮降价是继标续版Model Y上市之后“以价换量”策略的再延续。

特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上就曾指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。过去几年，磷酸铁锂过去由于能量密度低且不能实现快充等因素，使用范围较小，仅应用于A00级电动车和商用车领域。随着技术进步，磷酸铁锂的市场份额逐步提升。值得注意的是，比亚迪的刀片电池也是磷酸铁锂技术的一种。蜂巢能源CEO杨红新近日在接受第一财经记者采访时表示，磷酸铁锂市场快速增长主要在于其技术的进步，其中一种方式就是通过长薄电芯的方式扩宽了里程范围，比如比亚迪的刀片电池，其取消模组之后，体积能量密度提升了20%左右。

尽管销量上涨，但国内新能源车企仍存挑战。从全球销量排名前十的电动车品牌来看，外资品牌占据了绝大多数市场份额。“电动车到目前为止还是依赖国家补贴，这是现实。如果到2023年国内补贴政策真的取消，那么2023年将是两极分化的一年，国内新能源市场就面临少了几百亿元的资金支持。而到2023年，如果国际上都在对新能源汽车进行补贴，中国取消补贴有可能会影响到中国新能汽车的竞争力。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在2021年泰达汽车论坛上表示。

张翔认为，中国的新能源汽车的主要的市场份额主要是纯电动汽车的贡献，补贴退坡后，新能源汽车的竞争力和销量会下滑，这个结果在2019年已经得到验证了。