售9.88万-12.80万元 广汽传祺影豹正式上市

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网易汽车8月1日报道 今日，广汽传祺影豹（参数丨图片）正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为9.88万-12.80万元。作为广汽传祺GPMA架构下的首款运动轿车，影豹采用家族最新“光塑曲面”设计语言，提供两种不同外观样式供消费者选择，车内采用双联屏式的设计，搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机，0-100km/h加速时间仅为6.95秒。此外购车用户还可享受四重礼遇。【加入车友群，添加官方微信：autolive66】

影豹
9.83~13.68万(参考成交价)

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※新车详解

作为广汽传祺GPMA架构下的首款运动轿车，影豹采用家族最新“光塑曲面”设计语言，经过极低的视觉重心、经过精确计算的加速度线条、高挑健硕的尾部、以及宽厚有力的车肩，都赋予了影豹更充分的运动气质。

此外，新车将会提供两种不同外观样式供消费者选择，运动版车型的机甲格栅如同战机的进气道，搭配黄色饰条及碳纤维纹理的前中网，视觉效果更具冲击力。

全LED前大灯造型较为锋利，搭配两条竖状日间行车灯极具辨识性，位于保险杠两侧的通风侧腮，可以帮助车辆优化风阻系数和为制动系统散热。

车身侧面，影豹采溜背式车身轮廓，通过优化整车高宽比、轴占比和轴距，使其车侧看上去更加低趴，也营造出更加出色的0.26超低风阻。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700*1850*1432mm，轴距为2736mm，其高度在同级别中处于最低水平。

车身尾部运用宽体车肩，从后45度来看都能感受到它肩膀的扎实，营造出上窄下宽的视觉效果，车尾看上去更加饱满。此外，新车还采用同级少有的真四出排气，进一步提升其战斗气息。

来到车内，传祺影豹将采用双联屏式的设计，全液晶仪表盘与中控液晶屏组合在一起，横向贯穿接近2/3的中控区域。T字形中控台采用悬浮式设计，开发更多、更大的前排储物空间。一体式座椅的配备，为新车增添了不少运动气息，也符合其轿跑车的定位。

驾驶模式方面，影豹拥有4个常用驾驶模式+1个自定义模式，常用驾驶模式包含Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式，满足不同驾驶场景随意切换，底盘结构方面，影豹前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，底盘调校由广汽研究院首席技术官Marco领衔，在全新GPMA架构下不断提升底盘调校宽度及深度。

动力方面，新车搭载全新钜浪动力1.5TGDI发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，最大功率130kW，最大扭矩/270N·m，传动系统方面，匹配广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，基于广汽全球十佳变速器平台全力打造，采用高性能电液智能控制系统、惯量较小的湿式离合器、低摩擦轴承、低粘度润滑等技术，使其综合传动效率高达96%，以及0.2秒的快速换挡速度，加速表现更加优秀。百公里综合油耗低至5.7L。

不过话说回来数据好看仅仅停留在账面上，实际开起来的感受才是最真实的也是最有说服力的。所以这次活动厂方特意为我们准备了大家都喜欢的赛道刷圈速环节。那既然影豹主打运动，除了在车辆本身硬件调教上要下功夫，在软件上也是提供了自由很高的设定。如ESP控制、转向手感、动力输出都可进行单独调节在DIY驾驶模式下甚至连空调氛围灯也也可以自定义。

在驾驶模式选择上影豹拥有4个常用驾驶模式+1个自定义模式，包含Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式和颇具激情的Sport+极速模式。而这个Sport+极速模式并不是在用户购车后就可以使用的，因为使用该模式需要一定的驾驶技术，所以需要用户学习后进行解锁。方法可以通过累计驾驶时长达到3000公里解锁；经常参加APP互动进行解锁；或者你驾驶技术如果非常熟练那只要15分钟就可以解锁。

在这个Sport+极速模式下驾驶着可以享受2500-4000rpm的转速的弹射起步带来的快感，同时通过调节阀门让排气声音变得更加铿锵有力，这对于大多数年轻人来说真的是无法拒绝的。影豹搭载了双ESP标定策略，在Sport+极速模式下最大限度的保持纯机械操作质感，当车辆觉得你玩的过于嗨了，它会随时让你冷静下来，最大限度的保护车辆和人员的安全。

广汽传祺影豹排气声浪展示

在调整到Sport+极速模式时如机油温度、涡轮压力、G值等专业数据都会显示在中控屏上，排气的声浪也会自动调整到浑厚的开阀模式，从视觉和听觉上刺激你的感官。影豹在速度低于50Km/h慢速移动时，排气声音配合上紧致的油门调教，会让你有一种驾驶大排量性能车的感觉。

进入赛道后影豹表现出一种迫不及待的要冲出去的架势，在Sport+极速模式下车辆的前段加速相当的轻盈，不知不觉就可以将速度拉升到100Km/h左右，在直线加速的动力表现出乎意料。进入刹车点后制动的力度释放也非常的线性，这样可以迅速建立起信心。

转向几乎没有虚位虽然谈不上有多精准，但在适应过一段时间后，很容易找到所需要的转向角度，转向力度适中不会太沉也不会过于轻盈。车辆在过高速弯道时侧倾保持在合理的角度，能明显感觉到车尾有非常好的寻迹性能。这次试驾用车全部换成了米其林的PS4，增加了车辆在弯中的极限通过能力。

在整圈赛道体验中发动机转速会比较活跃，大力制动后发动机转速攀升较快，能够提供足够的动力以便快速使出弯道。赛道驾驶并不是大力出奇迹，利用合理的走线能够大幅度减少用时，影豹作为一款10万级的运动家轿，敢于挑战赛道并且整体感觉还挺像模像样的。但毕竟受排量的限制，在急弯入弯速度过低时，再想回到合理转速就有些困难了，不过它已经做的很好了。

下赛道固然爽但我们大部分的使用场景依然还是在上下班或者外出郊游的路上，所以然我们回归到日常模式下，看看影豹的表现又会是怎么样吧。其实这台车除了在Sport+极速模式下会有些抽风以外，其它时候还是非常温柔的一台家用轿车的。如果你很在乎油耗，5.7L/100Km的油耗足以让你放心的开着它去到任何地方。

如果你想偶尔激情一下，选择Sport模式应该可以满足你的小私心，即便使用ECO经济模式你依然可以体验到快人一步的优越感。在赛道中避震对于车身的支撑非常到位，在日常中避震的调教又不会过于硬朗，在过减速带以及石子路带来的大小冲击时，表现的也是游刃有余，整体舒适性不用担心。

但毕竟这台车主打的运动风格，所以加速前段油门的响应非常迅速，甚至有些不太好掌握，初上手时需要习惯下。另外影豹在松开油门后减速不明显，滑行距离感觉要比其它车长，再次深踩油门动力衔接顺畅，这也表示变速箱的调教做的还是挺不错的。

如果想要体验手挡换挡，可以使用拨片进行操作，在手动升降挡过程中延迟很小几乎察觉不到。自主研发的7速双离合变速箱在低速蠕动时不会出现闯车的情况。从挂挡到松制动车辆开始移动一气呵成很顺手。至于高速工况下的换挡速度那自然是不用说，就一个字快。

影豹搭载了L2级自动驾驶辅助系统，使用中车道保持系统可以让车辆居中，左右调整方向盘的也并不突兀，整体感觉下来不会让你感到害怕。应对变道加塞进来的车辆，系统的反应速度和处理机制我觉得都很好，开始也许会有些担心，当你了解它之后你就可以放心的坐在驾驶席上放松一下身心了。系统启动需要30Km/h以上的车速碰到拥堵时也可以使用。

影豹的NVH水平我认为在同级别车型中算是中上水准，在时速超过100Km/h的速度下，车内交谈和听音乐的声量都不用刻意很大声就能听清。传到车内的噪声大都来自风声，胎噪微乎其微而车辆自身异响更是没有出现。

对于动态部分的体验，影豹给我的印象是一台宜赛宜家的运动型轿车，它并没有为了要突出运动性能而舍弃了舒适性，在让一部分年轻人爽的同时，也平衡了一部分追求舒适性和驾驶质的感消费者的需求，说实话能同时兼顾这两点的确很不容易。

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