比亚迪DM-i卖得好 “核心”EHS啥门道？

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网易汽车7月26日报道 此前比亚迪可能也没有想到，DM-i技术在多款车型上搭配之后是如此的火爆。不过今天要说的不是这套技术的全部，而是其中最核心的EHS系统，它相当于一支球队的中场核心，既能进球（驱动车辆）也能助攻（发电），还具备调动全队（分配动力流）的能力，就怕这些技术过于硬核，大家也未必能看懂呢……

■ 快速了解DM-i系统

以秦PLUS DM-i车型为例，比亚迪DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础，动力输出策略以电驱动为主，保持发动机在高效区间运转，从而实现超低能耗。

此前我们也对DM-i技术和车型有过解析和体验：

顺才是王道 比亚迪秦PLUS DM-i再体验

亏电油耗低至3.8L 解读比亚迪DM-i混动技术

■ EHS系统结构细节

现有的EHS电混系统实际上是在一代DM电驱动系统的基础上发展而来的，只不过结构进行了大幅度调整，而且在电机技术和电控技术方面也有较大的变化。

双电机架构

EHS电混系统采用了双电机并列排布的架构，相比此前DM一代的纵置双电机结构，可以布置更大功率的电机，且缩短了传动机构的长度。

高效电机

得益于这些年比亚迪在自研新能源核心技术方面的进步，EHS电混系统采用了当下的主流电机技术，比如扁线（发卡）线圈绕组、油冷技术，以及更高的电机转速设定，在电机功率密度、散热与更高车速范围等方面提供更强的驱动性能。

电控系统

同样，EHS电混系统集成了比亚迪新一代的电控系统，体积缩小、功率更高，而且在内部线路的设计上进行了深度集成，电控系统本身的效率也有提升，对于降低系统体积重量，以及能耗有了更多的底气。

■ 多种模式如何实现？

按照EHS系统能量流的走向，DM-i超级混动系统主要有四种运转工况，EV纯电动模式、HEV混动串联模式、HEV混动并联模式还有发动机直驱模式，总体上以电驱动为主（下图均以秦PLUS DM-i车型为例）。

EV模式：

适用于全工况

相当于纯电动车

在DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量充足的情况下，EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下，车辆相当于一台纯电动车，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量直接给驱动电机供电进行驱动。此时发动机并不会进行运转，发电机也不会进行发电。

得益于容量更大的动力电池包，在驾驶的多数情况下，DM-i超级混动系统都处于EV模式，这个时候发动机避开了低效区间，而由电动机在在高效区间运行，不但起步快速有力，也能降低频繁起步加速时候的能耗，在城市道路下尤其适用。同时整台车行驶的质感既安静又平顺，给人纯电动车的驾乘感受。

在电池亏电、急加速或者超高速等工况下，DM-i超级混动系统会进入HEV模式，HEV模式又可以分为HEV串联和HEV并联模式：

HEV串联模式：

中低速工况下

近似于增程电动的方式

一般中低速行驶时，车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下，DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆。同时系统的控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间，富余的电能将会储存在刀片电池中。

HEV并联模式：

急加速或者高速工况

发动机电机一起出力输出最大功率

而在驾驶者需要中低速状态急加速或者超高速行驶的时候，DM-i超级混动系统便进入了HEV并联模式。在HEV并联模式下，通过EHS的协调运转，发动机直接驱动车轮，而电池也为电动机提供电量，此时发动机和驱动电机一并出力，共同驱动车辆，系统也能爆发出最大的功率。

HEV并联模式下，车辆的动力在短时间内就达到最强输出，以匹配EHS145动力的秦PLUS为例，0-100km/h加速时间仅为7.3秒，堪比2.0T级动力的燃油车。对于超车等情况更是轻松自如，在确保安全的同时，也更有驾驶乐趣。

发动机直驱模式：

高速巡航工况

发动机动力直接驱动车轮

当车辆进入高速巡航状态时，DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式，此时EHS电混系统直接结合离合器和液压系统，发动机动力直接驱动车轮。

发动机直驱模式工况下，可以充分利用汽油机的高效运转区间，实现低油耗长续航——一箱油跑1000公里也不是问题，再也不会怀疑新能源跑长途不行了。

■ EHS还有哪些好帮手？

高效发动机和专用刀片电池

作为混合动力系统，一款高效的汽油机自然是必不可少的。比亚迪DM-i超级混动搭配了两款发动机，其中1.5L高效发动机搭载在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车型上，而1.5Ti高效发动机则装备唐DM-i车型。

↑1.5L高效发动机热效率可达43.04%↑

除开汽油机和EHS系统之外，还有一个重要的部分，那就是比亚迪独创的刀片电池。DM-i超级混动系统将根据不同的车型会配备8.3-21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，可实现51-120km的纯电续航。

刀片电池的最大卖点之一就是安全，不信可以看看穿刺的视频：

正是在这些技术的良好整合之下，比亚迪DM-i系统才获得了经济性、动力和驾驶感受的均衡表现。

结语：

造一套能加油能充电，没电了油耗也远比普通燃油车更低的混动系统，比亚迪汽车做到了。而EHS电混系统正是实现超低油耗与动力均衡表现的核心所在，有了这一大步，相信未来自主品牌还会给我们带来更多惊喜。