网易汽车综合7月5日报道 近日，长城汽车举行咖啡智能2.0升级发布会，宣布基于高通Snapdragon Ride平台推出其第三代自动驾驶计算平台ICU3.0，其量产车型将于2022年第二季度正式交付，并达到限定场景L4级自动驾驶能力。
长城汽车自动驾驶计算平台ICU 3.0搭载高通Snapdragon Ride解决方案，平台单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS。在带来高算力的同时，Snapdragon Ride平台还为ICU3.0提供了高达5.5TOPS/瓦的极高能效比和卓越的散热表现。
2020年1月，高通Snapdragon Ride平台正式发布，凭借兼具高性能和高能效的硬件、业界领先的AI技术、灵活可扩展的开放架构以及开创性的自动驾驶软件栈，为汽车行业提供了经济高效的完整系统级解决方案。
Snapdragon Ride平台可提供不同等级的算力，包括以小于5瓦的功耗为汽车风挡ADAS摄像头提供10 TOPS的算力，到为全自动驾驶场景提供超过700 TOPS的算力。此次高通与长城汽车的合作，由Snapdragon Ride ADAS SoC与AI加速器的组合实现性能的极大提升，从而为长城汽车可扩展算力中枢带来限定场景的L4级自动驾驶能力。
高度复杂的自动驾驶对计算平台提出了极为严苛的要求。如传感器融合与图像处理为CPU、GPU和专用AI加速器带来了极大性能挑战，计算平台还必须同时保证安全、稳健、高性能、高效散热等车规级要求。集成最高功能安全水平的解决方案，对于ADAS和自动驾驶商用落地、实现规模化部署至关重要。
Snapdragon Ride的ADAS SoC系列和加速器系列采用了异构计算，在设计之初充分考虑了应用的需求。利用高通的新一代人工智能引擎，其ADAS SoC和加速器能够高效地管理车载系统的大量数据，包括面向摄像头传感器的ISP、面向传感器信号处理的增强型DSP、面向规划与决策的高性能CPU、支持高端可视化与沉浸式用户体验的尖端GPU、跨SoC与自动驾驶加速器的专用安全与安防子系统。通过自动驾驶加速器，Snapdragon Ride可为主流车型带来高能效的计算能力和强大的散热表现（可支持被动或风冷散热设计），而同等功能目前汽车行业还远不支持，原因是高复杂度和昂贵的散热解决方案由于严格的功耗要求无法实现规模化的普及。
2020年12月，长城汽车与高通公司首次宣布在自动驾驶领域展开合作，并将在2022年量产的高端车型中采用高通Snapdragon Ride平台，打造长城汽车咖啡智驾系统。仅在半年之后，双方合作进展迅速，依托Snapdragon Ride，长城汽车发布了第三代自动驾驶计算平台ICU3.0并将量产时间明确为2022年第二季度。
除公布量产时间外，长城汽车还宣布其ICU 3.0平台将在2022年成为中国最大算力的自动驾驶计算平台以及中国首个在复合场景中支持L4级自动驾驶能力的平台。
