一家人安全咋保障？ 看荣威iMAX8的底气

■ 标准是前提

基础：相关国家标准

进阶：第三方标准

高阶：企业相关标准

开发一台汽车，首先是有没有高标准的问题。荣威iMAX8的设计标准首先是国标，这主要是涉及到一些基础的尤其是零部件的状态；其次就是大家熟悉的第三方安全评价机构，目前主要是中保研和C-NCAP。

再者就是更高的企业标准，尤其是针对一些非标准的测试，比如气囊误触发的测试项目（包括对于MPV车型的针对性安全措施）。

■ 按照高标准来的设计

第一道防线：结构安全

第二道防线：约束系统

锦上添花：主动安全

这些高安全标准的基础上，荣威的安全设计自然是很完善的了：首先是结构安全和材料，诸如高强度钢材的大规模使用：

特别针对25%偏置碰撞等高难科目，荣威专门设计了轮眉引导机构等等，还搞了不少专利技术呢。

借助多重的结构，荣威iMAX8在前车身也形成了笼形结构，有助于更好应对各种碰撞：

再就是针对MPV的结构强化设计，比如三角窗和侧滑门等以往MPV车型由于本身结构特点容易造成安全性不够的环节。

↑三角窗区域使用了大量热成型钢材↑

有了坚固的车身，还需要通过车内约束系统来保护乘员，比如采用具备更大防护面积的安全气帘，可以同时照顾到三排乘客：

↑全系标配大尺寸气帘↑

当然了，如今的新车没有良好的主动安全性能也是不行的。对此，荣威引入了多重的主动安全防护，防患于未然。

■ 实验室撞一撞见真章

上汽实验室先摸底

中保研成绩很给力

虽然现在安全碰撞仿真技术已经日渐纯熟，但是并不能完全取代碰撞实验，所以撞一撞也是非常有必要的。荣威iMAX8的开发首先还是依赖于上汽的研发实力：一方面，上汽打造了智能安全试验室，于2014年12月15日正式投入使用，总投资约2.3亿元，可进行室内主被动测试、整车及零部件测试；另一方面，安全方面各个环节都有大咖级别人才把控，加上与国内著名大学和博通等机构的合作，安全方面的人才也同样给力。

由于保密方面的原因，我们并没有拍摄整车碰撞实验的现场。但是我们看到了进行座椅与全约束系统实验的鞭打试验设施。在这方面，上汽也能够对于零部件相关的安全进行完整的开发测试流程。

而在第三方的测试中，目前荣威iMAX8已经在中保研的测试中获得了良好的表现：

通过现场的25%偏置碰撞实车，我们也可以看到车辆的A柱保持形状完整，门槛也没有明显的变形，这样前排尤其是驾驶员一侧的生存空间得到了保障：

包括下摆臂、轮圈，乃至刹车盘都发生了合理的溃缩，这一方面可以吸收能量，另外一方面也可以避免这些部件侵入驾驶室，造成不必要的假人伤害。

而在车内乘员的保护方面，安全气囊、气帘都及时展开，并且以合理的角度保护了车内的成员，假人与A柱等坚硬的部件并没有接触。

结语：

面对中保研25%偏置碰撞的考验，荣威iMAX8这款大块头的MPV依然取得了优秀的成绩，上汽工程师背后的努力不言而喻。对于其他MPV，安全性也要拿出更好的成绩才行呢。