选择这台车的 其实都是有一点私心存在

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网易汽车6月21日报道 按照以往的理解，一台价值过百万的四门行政级车，会更多的强调后排老板们的乘坐体验。而今天我要说的这台“Panamera行政加长版”虽然身为一台价值过百万的行政级车型，但它好像并不热衷于去讨好后排的乘客，反而更顾及前排乘客尤其驾驶者的感受。它这种表现也一度让我觉得这是一台“自私”的不称职的百万级别行政车。

Panamera
97.30~245.80万(参考成交价)

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全线阵容引入中国市场

自2009年上市以来，Panamera全球累计销量达到20多万辆，已然证明了四门四座定位的成功。针对中国市场，从第二代开始，就专门将中国用户的喜好融入其中，比如全系都提供加长150mm的长轴距版本，2020年中国市场一共卖掉了1.3万台，占了全球销量53%，所以在这一代车型上，更是将Panamera全线阵容全部引进中国市场，共推出了16款车型，涵盖后驱、四驱、汽油、混合动力以及全新车身设计的Sport Turismo。这应该是目前为止家族成员最庞大，也能让过于挑剔的用户对应上自己最适合的车款。

选装配件也是照顾前排

之所以给出文章开头自私、不称职的百万级别行政车的前言，首先是因为它的车标是以生产高级跑车而著名于世界车坛的保时捷，其次是我们这台试驾车是“Panamera 4行政加长版”，基础价为120.6万元，我们也都知道保时捷的选装件非常丰富，打造一辆独一无二的，属于自己配置的一台车是完全可以做到的，我们这台试驾车选装后的总价为146.27万元，为什么说它都是照顾前排可以看下面的配置单。

其实不管是保时捷的哪款车，几乎所有的配置都是要加钱选装的，因为基础价+选装价=保时捷。如果以这台试驾车为例的话，要是有人告诉你买它是为了让你在后排更舒心的话，那它一定是在说谎吗，选装配置单就能看出他的私心。

忘掉后门的存在

眼前的它，四门轿跑造型很优雅、四座布局也强调行政属性，但是坐在很低矮的桶形座椅上与来自911的仪表和方向盘，都会让你忘掉后门的存在，这便是与以往任何主打四门行政级都不一样的感受，所以选择这台车的用户一定是有私心的，拿起钥匙的第一件事一定是坐入驾驶席，咱们不妨看看我说的对不对？

它的出现就好比在电影情节中，扮演者通常身着西装打扮的衣冠楚楚，但在背后却干着非常暴力的事，这个比喻就是我们经常被挂在嘴边的“西装暴徒”。不过需要赞扬的是，中期改款后在进一步增强的动态底盘控制系统支持下，驾驶层面表现也是领先于同级别对手，7分29秒81的最速纽北四门轿车成绩足矣说明一切。

对于保时捷而言，你可能非常难找到两台一模一样的，因为选装配置实在太多了，而我这次就像中了彩票一样，碰上了同事进行第一次试驾的同一台车，性能上搭载2.9升V6涡轮增压发动机，最高输出功率243kW（330PS），最大扭矩450N·m，属于Panamera家族中的入门动力，没有“S”的高功率，也没有“Turbo”的4.0T V8，更没有“E-hybrid”的插电混合动力，但即便是初阶性能，一般人也能难将它全部释放。

除了强调行政加长以外，它同时增加了全时四驱系统，搭配选装Sport Chrono组件后百公里加速仅5.2秒（不选5.4秒），最高车速可达267km/h。即便是加长的行政级轿跑车、入门的动力，但是想要把它性能全部发挥出来，也许只能把它开到完全封闭的赛道了。

我在一天的体验中，并没有去尝试它所谓的5.2秒加速性能，开上它也以后就想让时间过的慢一些，这才是四门大型轿跑应该在城市里拥有的安逸和优雅。当然，也不得不说在保时捷8速PDK变速箱的帮助下，换挡衔接没有多余闯动，可以给到你一种源源不断的动力输出，绝对不是以往大家认为的那种比较脆弱的双离合变速箱。

保时捷底盘负责人也曾说到，这一代Panamera是集舒适性和运动性兼顾最好的豪华车，作为传动系统，这款PDK变速箱在高性能表现层面可以说是双离合变速箱的技术顶端，也是可以直接下入赛道开启弹射模式去战斗，耐用性也是其他品牌对手无法比拟的。

选装了Sport Chrono组件后，方向盘新增加Sport Response（运动响应）按钮，按下它，进入倒数20秒的超增压模式，它的作用只是把油门变得灵敏与延迟到更高转速来换挡，深踩油门后，变速箱能够用及时的降挡来提供干脆利落的动力输出，带给你十分有底气的动态表现。至于排气声浪嘛，保时捷一直以来都是相对比较低调的，这方面的确不是很突出。

它的与众不同之处就是并没有因为过于激进的模式而去牺牲平顺性，超过3米的轴距能完美把性能和舒适做到平衡可以说是一件非常难得的事情。另外，转向控制系统也得到了改进，虽然说转向阻尼比较重，但是能带给驾驶者指向更精准与更直接的反馈。握着911的方向盘，坐在低矮的车厢中，这种感觉，真的会上瘾。

这台试驾车选装了21英寸轮圈，配备的轮胎规格为前275/35 R21，后315/30 R21，这样才能尽情发挥扎实的抓地力表现。在如此大的轮圈背后，黑色涂装的6活塞刹车卡钳颜色略显低调，要是选装黄色卡钳的10活塞陶瓷复合制动系统，则需要13.8万元，如果只是看中颜色的话，建议后期自己喷一个，重点是还能省下不少人民币，在城市中游走，全段制动力释放很线性。

单片式可随速度提升进行角度改变的扰流板虽然不如Turbo车型三段式折叠扰流板那么酷炫，但是对于提供下压力保证高速行驶稳定的作用是一点都没减少，在约90km/h或120km/h车速范围内，后扰流板会自动升起到位置A角度，当达到205km/h时，后扰流板会从A角度伸出至极限B角度，不仅能改善高速行驶稳定性，还具备空气动力学效能，从而降低燃油消耗。

最后再说说底盘表现，来结束这台车的动态体验。除了想去体验一下驾驶模式切换能带来什么不同感受之外，我基本都是选择的Normal模式，因为模式间的切换直接感受就是从硬到更硬的转变，同时根据选择不同驾驶模式，空气悬挂会自动匹配底盘是升高、适中还是低位的离地高度。

这套悬架从小到一个接缝，大到凸起减速带，它都能毫无隐瞒的直接让你感知到路面信息，好处是能够以更高的速度过弯，车身的支撑和底盘完全融为一体。即便它选装了具备14向调节的舒适性座椅，以及加热、通风、按摩和记忆选项也是很丰富，但是内部填充物还是明显偏硬，这也就完全能够证明，这台车的私心还是亲自手握方向盘驾驶的。

车机提升也是方便驾驶员操作

这代算是一次中期改款，所以外观变化很细微，保时捷的标志性元素继续延用，最大的不同就是标配了之前需要选装获得的Sport Design外观组件，通过增大下包围进气面积，达到性能提升的同时本质也变的更运动。

当保时捷也开始重视科技了，它和其他品牌有什么不同？这也是本次体验的重点。首先这块中控12.3英寸大屏在更换了更强的CPU后，能明显感受到在进行地图缩放和拖拽操作时，整体都变得流畅了不少，这也是出自保时捷自己研发后的成果，车机也变得比老款更聪明了。

语音识别控制现在已经算不上值得炫耀的功能了，而保时捷的这套语音控制和现在主流水准还是有一些差距，并不具备自然对话情景沟通，相对还是比较固定的话术，不过对语音指令反应速度还是比较快的，下面的字幕就是车机对话的重现，大家可以感受一下。

后排与前排座椅相同的造型，并且头枕无法调节，相比于行政级带脚踏板和腿拖的奔驰S级和宝马7系，眼前的座椅显得对后排很不友好，但当你真正入座之后，会发觉这套座椅有着跟前排极为相似的强大包裹感，加上可以大幅调节角度的座椅靠背，让你的肩颈不至于空落落没有支撑，舒适度绝对没有光靠看图那么不堪，反而在山路奔袭的时候，这套座椅又会给你坚实的固定。要知道，这套座椅可要比911的那套桶椅厚实且功能强大多了。

后排化妆镜、可控制副驾驶席位的老板键，也是能够兼顾接待商务诉求任务能力的。加长版的轴距比标轴长了150mm，达到3100mm，这主要都是放在对后排的提升。

这也许是个遗憾

从尺寸和价格上来上来说，Panamera的主要竞品会是AMG GT四门、宝马8系四门这类轿跑车，拥有跑车元素的豪华轿车，即便是自己驾驶也不会被路人误以为你是这台车的司机，我想这便是这类车型开辟新市场的意义。

但是稍显遗憾的是，作为一台轿跑车，Panamera缺失了无框车门，是不是有点不能理解，不知道这会成为用户心中的一个小心结吗？