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网易汽车6月18日报道 发动机作为汽车三大件的核心，其重要程度不言而喻，但因在内燃机领域起步较晚，我国在自主研发的发动机起初很难在行业领域竖起中国制造的大旗。但经过多年的追赶，不仅大家对中国自主发动机的质疑声越来越少，甚至在一些技术上还有后发制人的趋势，发动机这个横在自主与外资之间的“鸿沟”，正在变得越来越浅。
长城汽车蜂巢动力第千万台发动机下线
6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式成功落下帷幕，通过坚持不懈的自主研发，长城汽车也成为了首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。
这款发动机拥有连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管、变排量机油泵等发动机领域前沿技术，满足国6b、EU6d排放标准。搭载产品包括哈弗赤兔（参数丨图片），哈弗F7，哈弗大狗等。
1000万是一个非常庞大的数字，完成1000万台发动机的产销，对于任何一个企业来说都不是一件容易的事情，达到这一成就，长城用了21年的时间。尽管成就惊人，但长城汽车并没有停下前进的脚步，未来，长城还会有更大的惊喜等待着消费者。
4种燃料、6大平台、23款发动机
目前，长城汽车拥有从1.5L到3.0T、从传统燃油到混合动力的全线先进发动机产品布局，但在未来，蜂巢动力还将发布更多全新产品，其中将会涵盖混合动力专用、氢动力、合成燃料发动机等多种形式。
1）传统内燃机规划发布
1.5L第四代发动机为混动平台专用发动机，适配长城柠檬平台，将于今年12月推出。这款发动机拥有超高压缩比，兼容多种火花塞，热效率高达41%，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩可达220N·m。
1.5L第五代DHT发动机将于2022年推出，该发动机采用蜂巢全新混动燃烧架构，是全球首款量产的预燃烧室小排量发动机。它具有超大的程径比，超高的压缩比以及超低的摩擦功，其热效率达到43%+，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩可达240N·m。
为了照顾更大尺寸的车型，蜂巢动力还将在2022年推出2.0L第四代发动机，其热效率高达41%，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩为340N·m。
同年，2.0L第五代发动机也将推出，这款发动机将成为全球首款小排量双火花塞预燃室发动机，其最大热效率可达43%+，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩为340N·m。
2）未来几年黑科技将源源不断
除了上述几款发动机以外，蜂巢动力在此次发布会还为我们带来了更多惊喜，其中不乏数据超过顶级钢炮的发动机，以及有望冲击市面量产最高效发动机的宝座的产品。
名为2.0L极致动力发动机是本次发布会中最让我期待的产品，其最大功率可达260kW（354Ps），最大扭矩也达到了450N·m。要知道的是，作为最热门的钢炮，最新款的奥迪S3的发动机不过310Ps、400N·m。同时，长城这台发动机的热效率也达到了42%。这台发动机将会在2023年推出，未来这款发动机将会搭载到怎样一款产品上？这不免让人十分期待。
2023年同年，蜂巢动力还将推出第一款热效率高达45%的混动专用发动机以满足混动化趋势的需求。这款2.0T混动专用发动机110kW（150Ps）以及240N·m的数据虽然看上去并不出色，但在结合电机之后，相信输出的动力并不会让人担忧。
此次公布的除了常规的汽油和柴油发动机之外，还有全新的氢燃料发动机以及合成燃料发动机，对新能源领域进行了全新的尝试。
2024年，蜂巢动力将会推出第一款合成燃料专用发动机，其最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩230N·m，发动机使用了耐腐高压喷射系统、耐溶胀油路传输技术，具备智能燃料识别及适应性控制系统，适配范围较广。
而在2025年，蜂巢动力首款也将推出，其最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩230N·m，这款发动机将会搭载氢气专用直喷喷射系统、高压耐腐氢气供给系统、高效防泄漏专用增压器、超低摩擦等先进技术，可谓真正地实现0碳排放的终极目标。
下一个1000万不会太久
在今年上海车展上，搭载于坦克800身上的那台3.0T V6混动发动机以及9HAT的超级动力总成让人眼前一亮，在小排量以及新能源盛行的时代，剑走偏锋的长城却弥补了中国自主高阶动力总成领域的空白。
在长城看来，考虑到目前国内发电仍旧以煤炭为主，因此，新能源车型在制造与回收阶段所产生的的碳排放并没有想象中的低。相比之下，燃油车的碳排放只是主要集中在使用阶段，这也是为什么长城选择坚持研发内燃机的原因。
对于长城来说， 1000万的“小目标”是一个阶段的终点，更是一个全新阶段的起点，这一次，长城势必会将目光放向全球。从蜂巢动力的规划来看，在2023年时将会实现产能翻倍，预计4到5年就会实现下一个“小目标”。持续深耕燃油领域，长城还会为我们带来怎样的惊喜？让我们拭目以待吧！
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
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