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网易汽车5月29日报道
5月28日，中汽协2021夏季媒体沟通会在中汽协办公新址北京丰台区诺德中心召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、杨中平，副总工程师许海东等出席了本次活动。
车市恢复势头强劲 可能上调6.5%的预期
2021年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4月，汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。
1-4月，汽车产销858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3个百分点和23.8个百分点。
“我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”许海东分析指出，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此1-4月产销同比增速均比1-3月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。
从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显；商用车中，货车销量已接近零增。
值得一提的是，1-4月份中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，同比增长66.9%，市场份额达41.6%，上升3.4个百分点，市场份额提升明显；新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍，总体表现依然好于行业，其中4月份产销继续刷新当月历史记录。
此外，1-4月我国汽车出口表现出色，累计出口量超过51.4万辆，再创历史新高。
“四月份我们的汽车出口已经达到了15.1万台，增速达113.4%，1-4月的增速是88%，主要原因在于，目前国外的疫情整体上正在减弱，生产也在恢复，各国政府都在采取一些刺激措施，所以基建投资，固定资产投资都在不断增加，导致我们整个出口市场相对来说比较好。”
许海东认为，1-4月份中国汽车市场总销量数据超过预期，因此，2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调，预测结果会在年中汇报时公布。
中汽协多措并举促进中国汽车产业向上发展
作为政府和企业之间的桥梁和纽带，中汽协一直致力于营造有利于汽车产业发展的环境，为汽车产业的发展努力。
自汽车芯片紧缺问题发生以来，中汽协赴半导体协会、国内外芯片、汽车企业等，深入调研汽车半导体产业链情况；建立了芯片问题定期报送工作机制，配合工信部、发改委等主管部门，及时了解企业芯片短缺情况；在媒体和行业会议发声，正确引导舆论；编制并已连续发布6期汽车半导体情况简报，帮助企业客观了解行业情况，并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。
此外，针对近期行业相关原材料上涨对汽车行业造成的影响，中汽协也进行了全面调研。
许海东表示，“根据我们调查发现，自2020年下半年以来，原材料价格一路飙升，特别是2021年春节后，主要大宗物资如钢铁、贵金属、有色金属、化工塑料、橡胶等价格出现大幅度上涨，涨幅普遍在30-50%之间，原材料的涨价对制造行业上游供应商的经营情况产生了不利影响。”
对于各方关注的智能网联汽车信息安全等热点问题，中汽协在3月9日就智能网联汽车信息安全提出了如下建议：第一，建议政府结合网络安全法、数据安全法等上位法，建立智能网联汽车信息安全相关的监管实施细则，便于行业参照执行，也有利于各方积极推进企业合规，形成行业自律；第二，建议建立智能网联汽车数据分类分级管理制度，明确数据安全责任主体，构建规范的数据保护体系，保障数据境内传输安全，提升我国数据跨境监管能力。同时，中汽协还就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）征求意见稿》提出建议方向及具体调整建议。
为助力国家达成 “碳达峰、碳中和”目标，中汽协也在积极开展汽车产业分制造领域、产品领域碳排放的相关研究，配合政府部门做好碳配额交易、碳税和车辆低碳技术等方面工作。并积极推动相关政策法规的实施。如中汽协于3月19日组织C8企业召开重型车国六切换准备情况交流会，稳步推动重型柴油车国六全面实施。
此外，为了贯彻落实习总书记对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推动汽车强国战略的实现。中汽协受工信部委托，组织开展了以“看见中国汽车”为主题的品牌向上专项行动，推进中国汽车品牌整体向上，助力中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。同时成立了中国汽车企业品牌官联席会（CB20），开启了中国品牌携手共进全新局面。
助推2020年新能源汽车市场增长的新能源汽车下乡活动于2021年在全国开展。活动继续由中汽协组织实施，以“绿色、低碳、智能、安全——一步跨入‘新’时代，助力全面推进乡村振兴”为主题，首站在溧阳正式启动。 活动还将在山西、河南、湖北、湖南、广西、重庆等11个省市举办，为拉动内需、助力构建双循环新发展格局、促进农村地区新能源汽车推广应用发挥重要作用。
近年来，中国汽车行业企业在逆势中抓机遇、寻发展、求突破，在追求经营利润的同时，也在积极承担社会责任，助力行业绿色升级。为了引导行业进一步提升可持续发展治理水平，中汽协立项起草两项团体标准，定期开展履责培训。6月9日，中汽协将发布 “2020-2021中国汽车行业社会责任报告”，为推动行业可持续发展贡献力量。
2021中国汽车论坛大幕将启
“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开，目前正在紧张有序地筹备中。据柳燕介绍，站在“十四五”规划的新起点，2021中国汽车论坛围绕“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置了“1场闭门峰会+1个大会论坛+14个主题论坛”，将邀请200余位嘉宾发表演讲，预计参会人数将继续突破2000人。其中，参会媒体报名踴跃，目前合作媒体已超过150家。
来自全国政协、工业和信息化部、国家发改委、商务部、市场监管总局、生态环境部、公安部、交通部、国家税务总局、海关总署、科技部、财政部、国家能源局、网信办、国资委党建局的相关主管领导将莅临现场，上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安集团、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、长城汽车、吉利汽车和比亚迪等十余位主流汽车集团掌门人正陆续确认参会，中外车企高层、顶级专家、业内及跨界精英也将共聚论坛现场，共商中国汽车发展大计。
缺芯问题或将导致企业原计划产销量下降10%左右
在互动阶段，中汽协领导与各位嘉宾媒体共同探讨了部分行业中的热点话题，并对大家关心的一些问题做出了解答。
关于近两年业内热议的换电前景问题，师建华表示，我国新能源汽车产业规划中明确提出，在居民区要积极推广智能有序的慢充服务，加大以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设，并鼓励开展换电模式的应用。换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。
关于“双碳”目标，付炳锋表示，汽车行业的碳达峰过程非常复杂，当前碳达峰边界和前提条件还很模糊，过急地表态是不完整、不安全、不系统的。碳达峰对汽车行业提出了新课题，动力与压力并存，既会拉动科技进步，促进创新，压力也显而易见。他还呼吁，对于碳达峰目标的实现，希望各界给汽车行业留点空间，让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益，操之过急容易给行业的正常运行带来波折。
对于大家关心的芯片问题，李邵华认为，芯片影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏，目前来看，二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量，可能降低10%左右。对汽车行业来说，缺芯问题有望在年底有明显改善。
付炳锋则表示，“芯慌”问题有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的产能分配失调以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响，而其必然性就是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片要实现自主设计、生产、制造等，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。
在媒体沙龙上，中汽协高层还回应了多名媒体大咖关于数据安全、智能电动车事故责任评估、双积分政策影响、新能源汽车电池报废处理、新一轮跨界造车对行业影响、品牌向上等一系列当前热点、重点问题。
据悉，中汽协媒体沙龙今后计划在每个季度举办一次，与业内及相关主流媒体充分沟通当期重点话题，回应行业关切，正向引导舆论，为中国汽车品牌集体向上创造良好传播环境，助力产业高质量发展。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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