华为重申不造车后股价跌停 北汽蓝谷拐点何时到来

新京报贝壳财经讯（记者 张冰）5月24日，华为汽车概念股午后跌幅进一步扩大，北汽蓝谷跌停，报于17.0元。此前，随着与华为相关合作信息的对外公布，北汽蓝谷曾在资本市场备受追捧，其股价从4月1日以来的8.33元/股曾最高涨至19.87元/股。

今年4月底，有消息称“华为正尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。”不过，随后华为方面对此进行了否认，表示“没有此事”。

5月24日，华为又发布了一则声明称，“华为不参股控股任何车企，勿轻信谣言。有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，华为再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。”

华为表示，至今为止，其并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。“以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

自今年4月北汽蓝谷推出搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S 华为HI版车型以来，北汽蓝谷4月股价累计涨幅超63%，5月股价累计涨幅近44%。

北汽蓝谷方面曾多次表示其与华为的合作由来已久。

2017年9月，北汽集团与华为宣布深化合作，北汽蓝谷与华为揭牌成立“1873戴维森创新实验室”，共同研发核心技术，打造高端智能电动汽车。2019年1月，北汽蓝谷与华为签署了战略合作协议，双方依托各自优势，“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”。2020年10月，搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案的ARCFOX极狐αT上市交付，开启了5G智能汽车时代。

不过，双方的互动尚未转化为销量，北汽蓝谷子公司北汽新能源在售车型销量低迷。数据显示，今年4月，北汽新能源汽车销量为1028辆；今年1-4月，北汽新能源累计销量为4177辆，同比下降56.43%。自2020年11月以来，北汽新能源单月销量已连续6个月低于2000辆。

事实上，曾经北汽新能源的发展有目共睹。

2014年-2015年，其曾在国内新能源汽车市场高速发展的带动下快速壮大，2016年销量同比增长159%，达5.22万辆；2018年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增长53%，连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。

然而好景不长，随着2019年补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场从高速增长回归理性，年产销首次出现负增长。受此影响，北汽新能源2019年销量也出现拐点，全年累计销售15.06万辆，虽仍为中国纯电动汽车销量第一，但却同比下滑4.69%。进入2020年，北汽新能源销量更是急转直下，全年累计销量同比下滑82.79%至2.59万辆，产量也同比下降70.17%至1.32万辆。更值得注意的是，北汽蓝谷旗下三家车企合计产能为26万辆，但2020年产能利用率仅为5.08%。

受北汽新能源产销量“滑铁卢”影响，北汽蓝谷业绩也呈现大幅下滑态势。

2020年北汽蓝谷营收为52.72亿元，同比下降77.65%；净亏损为64.82亿元，亏损幅度高达7145.36%；经营活动产生的现金流量净额亏损66.21亿元，同比下滑3.82%。进入2021年，其净利润仍旧是亏损状态。今年一季度，北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，与去年同期净亏损4.31亿元相比，亏损幅度进一步扩大。

对此，北汽蓝谷曾在2020年年报中表示，2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡，燃油车排放标准升级导致现产车大幅降价销售，使公司新能源畅销车型销售情况急转直下，陷入价格不能升成本不能抵消的困局，导致乘用车市场最庞大的中档车型新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，突如其来的前所未有的疫情，又迫使公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。

为扭转局势，北汽蓝谷欲加强对私市场的发展并押注高端化转型。

根据官方公布的产品规划，ARCFOX极狐每年将发布1-2款全新车型，到2023年年底将形成覆盖从A+到B的四大产品系列的谱系。

在渠道建设方面，今年4月12日，极狐汽车与广汇汽车服务集团股份公司签署《战略合作框架协议》，将围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等方面进行合作。根据规划，双方计划在2021年4月选定不少于5个城市进行合作，2021年力争全年合作城市扩大至20个。

此外，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤透露，“截止到今年5月6日，极狐品牌已经有32家店正式对外运营。”按照计划，6月底将有60家店正式上线营业，覆盖22个城市；至今年底，占整体电动车市场销量94%的40个城市内将有100家店投入运营。