目前，可以肯定的是，小鹏已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。
随着几天前，小鹏汽车正式发布其一季度财报，这家已然熬过至暗时刻，成功进入上升阶段的新势力造车，仍证明了其有着持续交付更多新车，以及保证营收环比上升、毛利率稳定走高的能力。
而在财报发布后的电话会议中，作为公司绝对的掌权者，小鹏汽车CEO、董事长何小鹏，除了报喜，还透露了一些同样显得十分重要的内容。“在第一季度我们总的收入从XPILOT3.0是8000万，其中5000万是去年的收入，其他的是今年软件的收入。所以总的来说，软件是占了2.5%的收入，其中1.5%是之前卖车合同的收入，而其中的1%是第一季度卖车的收入。”
上述一段回答，是前者在被花旗银行问及关于收入为何实现上涨时的回答。从中明显能够看出，除卖车收入外，软件层面小鹏也已实现了小范围盈利。而随着用户对于其NGP的认可度持续上升，不远的将来，预计这也会成为非常可观的盈利点之一。目前，可以肯定的是，小鹏已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。
之后，在被德意志银行问及新车P5的表现时，何小鹏回答道：“在P5上海车展发布和P7在两年前同期上海车展发布之后，P5的数据是同期P7数据达到数倍的情况，特别在中后期。P7在发布之后，从我们店端销售店员的反馈来看，大家对于P7的价格在那个时候的交付量还是有一定的承压的，但是P5基本所有销售店端的反馈都非常正面，所以P5的销量明显超过P7我们还是有相当的信心的。”
众所周知，仅从P5亮相以来所展现出的产品特质来看，这款车型无疑是小鹏对于智能化的豪赌。因此，如果后续能够在终端取得不错的交付表现，那么不仅仅将在月度成绩上实现巨大帮助，同时也会进一步提升小鹏软件层面的用户普及率。
而在回答后续投资机构芯片短缺的问题时，何小鹏也承认：“芯片是今天所有车厂都非常有挑战，但是也非常困难回答的这个问题。我们智能汽车芯片的数量超过了我们最开始的统计量，我们这边认为是百位级别的，现在我们发现如果拆得足够细，我们达到了千位级别的。今天，从我们的角度来看，二季度有可能是芯片最有挑战的一个季度，理想状态下可能在三季度能够缓解，但是最差环境下可能要到明年第一季度。我目前也无法百分之百保证，小鹏就能不受影响，但已努力解决。”
显然，在这场属于全球汽车市场的震荡中，小鹏同样没有幸免。如果没有芯片上的限制，可能其一季度交付量会达到更高的表现。
电话会的最后，何小鹏也首次对外透露：“我们越来越看到无论是G3，还是P7，对于磷酸铁锂电芯的需求度在快速提高=。我们正在努力在二季度、三季度提高磷酸铁锂供货商产线的产能，期望能够在三季度一定程度达到磷酸铁锂产量上的需求。未来长远是蛮有信心磷酸铁锂的比例会进一步提高，而且毛利也会进一步提高。”
由此看来，在目前诸多已经实现大规模交付的新势力造车中，已经达成入门版车型大多使用磷酸铁锂电池，主销及性能版车型使用三元锂电池的共识，此举带来的益处如上述所说，将会是更高的毛利率与更低的整车成本。
本文来源：盖世汽车
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赵澜越_NS4253
