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中国专属 大众ID.6双车开杀高端纯电SUV阵地

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大众发布了ID.家族在国内的第二弹猛攻,两部ID.6兄弟车型以MEB电驱平台上限姿态攻入市场,三排座,大空间,高续航,势必会对“蔚来们”产生市场冲击。

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网易汽车4月17日报道 4月17日晚间,大众ID.6家族两款国产车型同台发布,作为两部三排座纯电SUV ,目标直指同样以中高端定位+全能大空间为卖点的“蔚来们”。


没想到大众ID.家族第二弹攻势来得如此之快,今年1月南北大众相继上市的两部ID.4家族姊妹车型余温未散,空间更大,定位更高的大众ID.6家族转瞬便摆在了面前,选4还是咬咬牙选6?这将成为不少认准以大众为代表的传统汽车品牌拥趸们的又一次纠结作业题,势必也会动摇已在新势力厂商下订排队ing用户的信心。

显然这是大众MEB模块化电驱动平台威力显现,而ID.6与ID.4的关系密切,在尺寸变大的同时,能否承载全家出行的重任吗?


网易汽车有幸在ID.6家族发布前夕,抢先对实车进行体验,由于手上的资料有限,So,待新车正式发布后,官方透露更多车型信息再作进一步解析。一起来看看ID.6带来了哪些新意吧。

●ID.6定位中大型三排座纯电SUV

MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏,车身结构会有更大发挥空间,但大众ID.4和ID.6家族依然选择了近似于传统SUV的空间布置。



从5+2或4+2座位的布局来看,注意这里的+2非常重要,说明两部车并非标准7座车,第三排座位主张临时短途乘坐,更多时间将第三排作为放倒,换得超大后备箱装载能力。


ID.6 X 


ID.6 CROZZ

从尺寸上来看,ID.6 CROZZ参数图片)长宽高分别为4891/1852/1679mm,ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米,轴距同为2965mm。近4.9米的长度,符合中大型SUV的定位。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 CROZZ 4592 1852 1629 2765
ID.6 CROZZ 4891 1852 1679 2965
网易汽车
我们以一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ为例,可以看到在宽度保持一致的情况下,轴距拉长200mm,车身长度加长近300mm,从而换得第三排座位的安置空间。ID.6在与理想ONE这样车长超过5米的庞然大物进行尺寸对比,尺寸上还稍逊一筹。


ID.6 X

两款车型均将提供三排座椅设置,MEB电驱平台带来了更如愿的车内空间布置,接近3米的超长轴距,自然是倾情奉献给后排乘员。

显然,这是一部注重后排乘坐体验的大众ID.,是MEB电驱平台的上限,也是目前市场上体型最为庞大的纯电车型之一。


●有了科技味的大众ID.家族设计

ID.6兄弟二车延续了大众ID系列最新的设计语言,如何识别出与传统大众燃油车的身份差异?要点放在了前后灯具。


ID.6 CROZZ


ID.6 CROZZ

灯光是大众ID.家族的重磅突破性设计,车头中央融入了贯穿式的LED光带以及可发光品牌LOGO。正如此前大众集团的广告宣传中所强调的信息一致,将光作为电动车上重要的设计元素。夜幕来临,点亮后的车灯光带+发光LOGO着实能让路人感到科技产品的满满B格。



ID.6 X

如何抵抗体型变大带来的负担?两款ID.6车型相比于ID.4而言,更注重空气动力学设计,实现续航及能效表现的提升。平滑的车顶线条一直延伸至尾部,与后车窗上部的扰流板连接,呈现出飘逸的流线造型。注意,过往对大众保守又束手束脚设计的指责,在ID.家族身上并不适用了。


流线型设计不仅能够进一步减小空气阻力,还可以降低风噪。同时,腰线设计简洁有力,勾勒出坚实、宽大的车身侧面轮廓,ID.家族车型极具辨识度的全新车身比例得以凸显。门把手延续ID.4上的设计,半隐藏式拉手通过电控开关开启车门,遇到突发故障还可以使劲上拉激活机械结构。大众还是大众,传统车厂对待车门开启这样关乎生命安全的部件,留出了冗余安全区间。


ID.6最小离地间距160mm,裙底确实有了SUV的高离地间隙,转弯半径为5.4m,相信在街区游走会有不错的灵活性,风阻系数做到了Cd0.276,在中大型SUV范围内,成绩亮眼。


大众MEB电驱平台示意图

得益于MEB电驱平台的全新架构,可以看到21寸车轮可观的尺寸,车轮尽量摆放在四个角落,机械结构布局上尽可能为车内空间让步。正因为原生纯电平台的先天结构优势,才让ID.6保证车内乘坐空间的同时,能将车顶尽可能做得低矮顺滑,提供出色的空气动力学设计。

●两部ID.6的有什么差别

在整体姿态造型风格基本一致的前提下,两款车在车头、前包围、轮圈以及车身涂装等细节方面会有所差异。对细节不敏感的同学,完全可以根据4S相隔距离,或是厂商喜好选择其一。


ID.6 CROZZ

ID.家族CROZZ及X的车型命名规则得以延续,分别代表一汽-大众,上汽大众对应ID.6车型,但有意思的是,原先一汽-大众ID.4 CROZZ引进的是欧洲同步的原版造型设计,如今改弦更张,上汽大众ID.6 X才是与欧洲原本车型造型保持一致。


ID.6 X


ID.6 CROZZ

可见,大众对于在华两大合作伙伴端平一碗水做出的平衡举措,当妈实属不易,真是煞费苦心了。


ID.6 X

车尾中间的ID.6标识相同,从车头贯穿式头灯造型样式,车尾牌照框位置可以快速辨别两部车身份。


ID.6 X


ID.6 CROZZ

●为全家效命是大众ID.6的职责

大众ID.6的目标客户非常清晰,就是后排需要乘坐家人,有家庭出行用车诉求的大空间多功能SUV。

为此,ID.6推出5+2、4+2两种座椅布置方案,买家可以根据自身家庭成员数目,用车偏好做出选择。在ID.6的座椅布置方式上,可以看到与传统燃油车中的中大型SUV相同空间布局,4+2版本座椅调节范围更大,5+2版本第二排联排座位实用性更佳。


实用性极强的中央扶手



第三排座位即便展开,也可以获得可观的行李装载空间,这得益于纯电平台舍弃了排气管、后轮驱动机械结构的占用。ID.6的尾箱装载能力非常可观,为了最大限度保证行李厢空间,备胎被砍掉,换成了可自行修复的轮胎技术。不过电动车嘛,生存空间还是在城市里,不会去到需要用到备胎才安心的艰险路段。



可以看到同ID.4的5.3”i-ID多功能显示+12寸中央大屏,以及位于方向盘2点位置后方的旋转式换挡拨杆,这是大众ID.家族的全新操作方式,但是坏毛病也被同步转移而来,门窗控制依旧是两个按键,后窗控制需要两步,触摸REAR后方可调节后窗。


相比ID.4而言,ID.6在内饰工艺品质上的提升,可通过肉眼直观看到,用料品质就是这么现实,直接反映出阶级划分。

在ID.6座舱内,能够看到超过B级车水准的高档材质,打孔真皮座椅,触感亲昵的翻毛麂皮。大众祖传的工整接缝&德式精湛做工,就像老师傅手艺活一般,一切都体现着传统车企用年份积累的造车功底。


ID.6 CROZZ

同台比较之下,一汽-大众版的ID.6 CROZZ更像是潮爸之选,车内同车漆色缝线,时尚潮流感的皮质纹理,加之清爽的配色方案,整部车呈现出形如一身运动装束健身达人的形象。


ID.6 X

反观上汽大众ID.6 X更沉稳老练,深棕色配色,加上菱形缝线,就和帕萨特的调性一样,信奉传统招式,一切按照标准B级车舒适豪华格调的招式发力。


配置层面上,两部车也是极尽所能提供出一部全家出行SUV的舒适享受配置,列举几项出彩配置:智能三区空调,手机无线充电,DCC动态电磁悬挂,增强抬头显示,Top View鸟瞰式可视泊车辅助,哈曼卡顿高品质环绕音响,IQ.Light LED 矩阵式智能大灯ID.Light 光语系统。

●实打实的日常用车性能

虽然启用全新E3电子电气架构,但ADAS高级驾驶辅助系统就不是大众ID.的强项,作为传统厂商,对待自动驾驶技术应用十分谨慎,在常见ACC自适应式巡航,车道保持系统,AEB自动紧急制动系统之外,并不会有太超前的自动驾驶辅助技术应用。


动力与续航分化为三个版本,三元锂电池容量为62kWh 或83.4kWh,最高综合工况续航里程(NEDC)达580km。(最重要的续航能力,厂方暂时仅公布了单电机后驱高续航版本的成绩,其他车型版本相关续航里程公布尚需时日。)

ID.6 动力及电池方案
车型 电池容量 电机方案 最大功率
低续航版 62kWh
后桥:永磁同步电动机 132kw
高续航版 83kWh
后桥:永磁同步电动机 150kw
四驱高性能版 83kWh 前桥:交流异步电机
后桥:永磁同步电动机
225kw
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后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机,峰值扭矩为310Nm;0-100km/h 加速时间9.1s,最高车速160km/h; 四驱车型在后电机之外,前轮引入交流异步电动机,峰值扭矩460Nm,0-100km/h 加速时间暂时未知,相信两部车将会共享相同的动力与电池组规格。



根据早前ID.4呈现的性能表现来看,大众ID.车型续航剩余里程可信度很高,标称的公里数非常保守,动力性能也不主张狂躁猛烈。靠谱的续航数据,易控的动力性能,一切都是老江湖般的办事风格,稳稳当当不会出错。

如何选?

在售价暂未放出之际,空谈版本选择是无法立足的,根据以往经验猜测,装备83kWh大电池组的两驱车型将会是主销车型,在性能与续航能力上做到了最佳平衡方案,适合大多数家庭用户选择。

●关于后轮鼓刹

大众ID.6与早前ID.4一样,后轮同样为“低端代表”鼓刹,在大多数人印象中,鼓刹属于上个时代的产物,是降低成本的奸商行径。

但,稍有理性分析能力的同学都知道事情没有表面看着如此肤浅,这里笔者根据目前手中掌握的信息,简单分享一下个人看法。


先说结论,概述为一句,后桥鼓刹的选择是大众技术团队以产品为导向考量的工程师思维产物,并不一定用户认知范围内的厚道与否为基准,后轮鼓刹作为整个MEB平台上通用的结构,其实际性能表现需要以严谨科学测试为依据。

众所周知,鼓刹是非常老旧,甚至在不少人心目中已经是被淘汰了的落后技术,但通过观察结构图,观看鼓刹部件的尺寸不难看出,ID.系列车型上的鼓刹相比原来在小面、低端车上常见的鼓刹明显大了许多。


ID.系列电动车与大多数原生电动车一样,侧重于后驱,自然动能回收机构也是安置在后桥。

后轮在非极端情况下,例如轻踩刹车,前制动工作,此时后刹车完全可以标定为不工作,后轮反拖电机从而产生制动力,所以日常驾驶应用到后轮制动系统的制动力请求并不高,故此后轮选择了鼓式刹车方案。

笔者认为一切要以实际性能表现,后期用户反馈为结论,不能一听是鼓刹就对它嗤之以鼻。具体性能是否可靠,特别是连续紧急制动热衰减性表现,需要实车在科学评判条件下进行测试得出结论。


●结论

在大众ID.身上,我们既能看到大众作为传统汽车品牌杰出代表,奉上出稳妥、信赖的产品打法,又能够看到积极拥抱数字化革新,面向未来的ID. Family设计姿态。

大众ID.系列在中国出招为何如此之快,不断加码的背后正是因为大众看到新势力和自主厂商们已经凭借规模化生产,推出第二代,甚至第三代的产品,并已经获得了广泛市场认可,也让市场份额江湖老大错失了在新能源领域建立市场地位的最佳初创期。所以,从MEB平台开始,大众将对纯电领域发出迅猛反击。ID.6在中大型纯电SUV市场区间内投下一颗重磅炸弹,这足以让好不容易站稳脚跟的新势力们产生危机感。

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