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不久后我会变更强 高合 HiPhi X初体验

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万众期待的HiPhi X体验终于来了,它到底值不值这个价格,这篇文章会给你答案.....

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车4月2日报道 2017年正是国内造车新势力爆发的时候,华人运通也是在那年创立。但是在那个大多产品还都处于PPT阶段时,并没有太多人会相信华人运通真的会完成中国自主新能源旗舰产品这一目标。毕竟车、路、城协同在那个时候看起来,实在是太过遥远了。

后来在2019年,当HiPhi 1概念车完成公开亮相后,其一身名牌装备以及创新的6开门设计还有交互大灯也让越来越多的人开始期待它量产版的到来。

经过漫长的等待以及无数次暧昧的亮相后,HiPhi X终于面向媒体开放了体验。关于这台车,我和大家一样在心中已经堆积了无数的疑问,它究竟对不对得起57-80万的售价,看完这篇文章,我相信您心中会有自己的答案。

比车门 我还没怕过谁

相信许多人都是通过那创新性的6开门设计来认识HiPhi X的,劳斯莱斯标志性的对开门设计与超跑经常采用的鸥翼门设计同时出现在了HiPhi X的身上。

如果你觉得这车门的设计只是哗众取宠,那就大错特错了。HiPhi X自称超跑SUV,当一对儿矛盾体结合到一起时,必定会产生许多问题,看看HiPhi X低矮的车顶,如果车顶不能掀开,上车的姿势必定会狼狈不少。

同时也为了能让6扇车门可以更安全的打开,工程师分别给每个门都装上了传感器,让它们可以在碰到障碍物前就停止动作,其中顶门的传感器还能够对天气进行感应,在雨较大的时候,顶门默认不会开启。

四个侧门的传感器十分灵敏,基本上能对车辆周围的障碍物能够很好的识别,避免出现磕碰的情况。

从跟工程师的聊天中得知,HiPhi X车门的部分零件采用了与劳斯莱斯相同的供应商,其成本可想而知。相信这也是导致HiPhi X售价如此高昂的原因之一,但作为HiPhi X的最大亮点之一,NT展翼门的拉风程度甚至不亚于超跑,因此这钱我认为花的够值。

比车灯 奥迪也是弟弟

HiPhi X的大灯系统是除了NT展翼门外另一个十分重要的亮点。整套灯源系统包含了PML可编程智能大灯以及ISD智能交互灯,当车辆处于静止状态下时可以展现一些表情来与周围的车辆或行人进行互动。

PML可编程智能大灯演示 (来源:网易汽车)

投射功能能够给予驾驶员一定的辅助功能,例如车灯可以投射出与车身等宽的光束,来协助驾驶员来对一些狭小的道路进行测量;在车辆盲区中存在车或行人时,也能通过大灯投影出相关警示信息。



在驾驶员对道路上的行人进行让行时,甚至还能投影出一条斑马线,只不过这条斑马线距离车头的距离有些远,目测达到了5米开外,想要在行人面前秀一把还需准确把握好距离。

与PML可编程智能大灯不同的是,ISD智能交互灯的作用则在于与车辆周围的人进行沟通,您可以用它为别人点赞或表达自己的不满,或者通过一个掉头的标志来表达出自己的驾驶意图。

HiPhi X ISD交互演示 (来源:网易汽车)

目前,ISD交互灯的素材库还相对有限,但未来这些均能够通过OTA进行升级,有能力的话您也可以自行编辑,不过由于法规原因,这一功能在车辆行驶过程中是无法使用的。

科技表现未来可期

新势力品牌之所以会吸引消费者,很大一部分原因是因为它们在智能交互方面的表现比传统车企要更加优秀,更具科技感的未来体验才是众多极客所追求的。因此,最高售价高达80w的HiPhi X也为自己打上了科技豪华的标签。

从硬件方面来看,HiPhi X的表现可以用无可挑剔来形容,它应该是市面上拥有屏幕最多的产品了,除了中控台上的三块大屏以及HUD系统,在副驾驶以及两侧的后门上,都还有触控屏幕设计。

可正是因为这套系统功能繁多,而且方向盘多功能区域又创新的使用了两个触控面板代替了常规的实体按键,这也导致系统整体操作学习成本较高,单靠自己摸索的话,肯能一个月都玩不明白。

在这个大屏集成众多功能的年代,语音系统能够大大降低系统的操作难度,但或许是由于目前我们拿到的车在这方面还没有匹配好的原因,所以语音系统目前还不能给予出太多操作上的支持,不过在硬件系统已经全部具备的情况下,软件上的问题只需要通过升级便能解决。

灵活空间更温馨

目前HiPhi X仅提供4座与6座两个版本,2+2+2的座椅布局与大多MPV类似。副驾驶座椅绝对是车内的舒适C位,不仅座椅带有腿托设计,而且通过副驾驶屏幕的前移使得空间更显宽敞。

不知道是不是工程师的腰不太好,所以HiPhi X的腰拖设计非常凸出,长时间驾驶腰被一直顶着自然不会特别舒服。除此之外,首排座椅整体表现还是不错的。

同样得益于NT展翼式车门的设计,第三排乘客再通过第二排座椅头枕后的折叠按钮将前排座椅向前调整后,上下车非常容易,头顶拥有开放的空间,为后排乘客省了不少力。

运动还是舒适任选

在有关驾驶操控方面的硬件,HiPhi X的搭配组合同样十分豪华,前双叉臂后五连杆外加空气悬架的加持为HiPhi X带来了更丰富的驾驶性格,后轮主动转向则大大增加了这个庞然大物的灵活性。

运动模式下,充沛的动力让驾驶员在任何情况下踩下加速踏板时,都能即刻像炮弹一样飞驰出去,迅猛有力的动力表现足够让全车乘客尖叫一番了。标准与经济模式下,系统功率会有明显的限制,但动力依旧不会有任何拖沓感,日常使用完全足够。

动能回收方面,HiPhi X提供了4种力度,只有调至中等及强劲时,车辆才会有非常明显的拖拽感,如果您习惯单踏板操作,HiPhi X也能够支持,如果您不习惯电动车的驾驶方式,您也可以打开缓行模式来营造类似汽油车怠速前进的驾驶感受。

对于HiPhi X这种又高又重且动力强劲的车型来说,底盘调校是非常困难的,如果悬挂太软,每一次加减速都会造成车辆会有俯仰晃动,自然对乘客来说不太友好,而太硬的话,车内就更没有舒适度可言了。

能够感受到HiPhi X在底盘的调教上还是花了很大心思的,日常驾驶车身姿态控制的非常不错,悬挂在对路面坑洼进行很好过滤的同时,也能给予不错的支撑性,即便是调头时也不会有较大的侧倾出现。

随速自动可调的空气悬挂为底盘的韧性做出了很大贡献,标准模式下底盘能够很好的兼顾舒适性与操控性,遇到烂路或平整的铺装道路时,舒适与运动模式则能够带来更好的体验。

尽管没有使用双层玻璃,但得益于良好的空气动力学设计,HiPhi X在NVH方面的表现可以用完美来形容,创新的车门密封做的很好,即使高速行驶也不会有风噪产生。

另外在自动驾驶方面,HiPhi X在硬件上配备了4个环视摄像头,12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达,硬件上已经能够满足L3级别的辅助驾驶能力了,但受限于法规等因素的影响,目前这套功能在量产车上只能说是待激活状态,一旦相关政策开放,HiPhi X随时可以通过OTA来对这套系统进行激活。

最后,再来说一下HiPhi X在续航方面的表现,目前97kWh的电池为标配,其NEDC续航里程为550公里,明年第四季度,高合将会推出120kWh的电池包升级,届时HiPhi X的续航里程可达800公里,而在明年年底,160kWh的电池包也会到来,那是HiPhi X将会拥有1000km的续航里程。

我相信 不久后的HiPhi X就会更强

体验过后,我不得不承认HiPhi X的确让我感受到了未来触手可及,众多超前的理念似乎已经为新能源发展的方向指明了道路,而作为这一切的始作俑者,高合的确有能力担的起“自主最贵”的担子。

但对于消费者而言,花大几十万去购买一款产品时,一定会在意品牌的附加价值,尽管从HiPhi X的表现来看,它配的上这个售价,但作为消费者,HiPhi X缺乏市场的验证,现在购买也有不小打赌的成分,毕竟这次体验的依旧不是完成品。

但就目前高合的表现来看,不仅在品牌店面建设方面正在加快脚步,同时在高端用户更在乎的服务方面也是下了不少功夫,相信在依靠这些营造好品牌之后,高合HiPhi X的成功将会是水到渠成。

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