2021年以来，关于苏伟铭人事变动的涟漪不断。
3月1日，据媒体报道，雷诺集团调整中国组织架构，前大众汽车高管苏伟铭正式加盟成为雷诺中国区CEO，向雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报。
值得一提的是，去年11月，时代财经独家报道了苏伟铭职位即将变动的消息《独家 大众全球执行副总裁苏伟铭职务或生变》。
今年1月，大众集团正式公告，大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭已经从大众汽车集团离职，其业务将由4位高管分别接手，苏伟铭在大众集团内原先所负责业务的重要性和复杂性可见一斑。
苏伟铭 图源：公开图片
对于雷诺中国来说，引入苏伟铭这位既了解中国汽车市场，又熟悉外资品牌运作的高管，对于其重返中国市场的目标亦可看作是一次重要的人事布局。
只不过，雷诺在中国市场的发展依然任重道远。
懂新能源的中国面孔
苏伟铭，这位在大众集团中职位最高的华人，自去年11月底传出职务变动的消息之后，下一站就被业界所关注。
1966年出生于新加坡，祖籍广东潮州的苏伟铭，此前已成为大众汽车集团内有史以来职务最高的华裔高管--大众汽车集团执行副总裁。
值得一提的是，苏伟铭对于大众在中国开展业务的重要性不可小觑。据悉，大众与江淮汽车的合作，离不开他的推动。在大众集团任职时，苏伟铭还担任大众汽车（中国）销售有限公司董事长。
如今，随着苏伟铭正式加盟雷诺中国任职CEO，这位有着传奇色彩的中国汽车人物下一站已经明晰。
不过，对于苏伟铭加盟雷诺，有接近大众中国的人士向时代财经表示，“确实没想到，原以为他会往新能源或者自动驾驶领域进军。”
值得一提的是，在大众集团任职时，除了担任大众汽车集团（中国）执行副总裁等常规职务外，苏伟铭还担任逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长，上述公司分属大众中国在智能驾驶以及新能源领域业务的落子。
虽然职业生涯的下一站让业界有些意外。但是，对于雷诺来说，引入苏伟铭这样了解中国汽车市场，又熟悉外资品牌运作的高管，对于其重返中国市场的目标也是一次重要人事布局。
“雷诺至少是用了一个中国面孔管理中国市场的业务，把原先负责东风雷诺的弗兰调走了，接下来就得看苏伟铭的经营管理能力了，现在很难去评价这件事情”，3月1日，一名接近雷诺品牌的人士告诉时代财经。
对中国这个全球最大的市场，雷诺始终未放弃。
去年11月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）就曾对外表态，“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。雷诺目前的中国业务由雷诺-日产-三菱联盟的日产负责。他说：“我觉得，雷诺必须扪心自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国”。
不过，自转让合资公司东风雷诺的股份后，雷诺品牌在中国市场特别是在乘用车市场的声量已渐微。
雷诺在华任重道远
2020年4月，东风集团发布公告，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
数据显示，2019年，东风雷诺的销量仅1.8万辆。相较之下，雷诺在欧洲市场的销量约195万辆。在市场体量比欧洲更大的中国市场，雷诺产品的表现可谓惨淡。退出东风雷诺之后，雷诺也对中国市场业务重心进行调整：集中在轻型商用车和电动汽车领域；轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
今年1月，雷诺汽车正式对外发布了“Renaulution”战略规划。根据该战略，雷诺汽车中国的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型，并将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。分析上述战略的关键词：电动化、中国市场，无疑也是苏伟铭所擅长的领域。不过，在接近华晨雷诺金杯的人士看来，雷诺中国要想重振业务，依然任重道远。
“现在国内新型商用车，电动车，新势力，已经蓬勃发展了，但是雷诺迟迟拿不出各种产品来应对这个市场的变化，包括目前还没有一款以用户为导向的产品，组织架构上也没有设置类似用户运营官的职位，还是比较落后的一种组织架构，苏伟铭摸透雷诺中国业务估计还需要一段时间，未来发展依然很难说”。
在商用车市场，雷诺品牌的表现也不容乐观，据接近华晨雷诺的人士透露，2020年，该公司销量仅2.3万辆，同比下滑近43%，工厂运营压力较大。
最新1月销量数据显示，华晨雷诺金杯汽车有限公司销量不足2千辆。
此外，全球业务层面，雷诺也面临史上最大年度亏损的考验。
2020年财报显示，自2019年雷诺录的十年以来的首次亏损之后，其业务下滑趋势进一步扩大。2020年，法国雷诺汽车全球销量295万辆，同比下降21.3%，营业收入435亿欧元，同比下降21.7%，净亏损80亿欧元（约合人民币626亿元），为有史以来的最大年度亏损。
本文来源：时代财经
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