二手车市数据:6万元以下车型走量 国四排放成主力

作为国内“存量”市场新引擎的二手车市交出年终答卷。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，去年全国二手车市场累计交易量为1434.14万辆。2月3日，流通协会副秘书长罗磊对北京商报记者表示，去年初突发疫情，二手车市场受到严重影响，但随着疫情防控形势持续向好，下半年二手车销量持续攀升，“翘尾”收官。

下半年追平“疫情”缺口

数据显示，去年全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.9%。其中，基本型乘用车交易量为858.68万辆，同比下降0.32%；客车交易量为123.37万辆，同比下降12.73%；载货车交易量为132.61万辆，同比下降3.11%；SUV交易量为137.07万辆，同比下降7.43%；MPV交易量为83.19万辆，同比下降13.09%；交叉型乘用车交易量为33.93万辆，同比下降9.16%。罗磊表示，与往年相比，去年春节较早同时叠加突发疫情，对去年一季度二手车交易量造成不小影响。

去年1月下旬，各地二手车交易市场及二手车商进入春节歇业，1月交易量降至98.48万辆，同比减少17.8％。此后，突发疫情，二手车交易量断崖式下滑，2月全国二手车交易量仅为7.11万辆，同比下滑91.2％，也给全年二手车交易量造成巨大缺口。

随着国内疫情得到控制，各行各业积极复工复产，二手车市场开始回暖。数据显示，去年3月国内二手车交易量开始环比增长，但受疫情影响去年上半年仅有5月二手车交易量同比增长，进入三季度，月交易量开始出现连续同比增长。去年8月开始更是连续4个月达到两位数增长，直到12月攀升至全年交易量最高点。数据显示，去年12月全国二手车交易量为170.79万辆，环比增长8.52%，同比增长1.27%，交易金额为1108.7亿元。

在罗磊看来，如果没有疫情影响，去年全国二手车交易量增幅应为5%-10%。而一季度二手车交易量下滑38％、二季度下滑2.6％，得益于三四季度交易量的同比增长才逐渐填平上半年损失的交易量。

低价车型走量

在下半年二手车市场交易量急速拉升的同时，去年二手车的交易价结构也发生变化。

数据显示，去年二手车市场3万元及以下价格区间的车型交易量增长3.94%，3万-5万元车型交易量增长1.73%，5万-8万元车型交易量下降0.35%，8万-12万元车型交易量下降0.74%，12万-15万元车型交易量下降1.84%，15万-30万元车型交易量下降1.73%，30万元以上车型交易量下降1.01%。

“12万-15万元、15万-30万元车型交易量同比下降较为明显，3万元以下车型交易量增幅明显。”罗磊表示，受疫情影响，公众对拥有独立出行工具的需求提升，而这部分需求集中选择低价代步车型。同时，五线城市交易量的提升也是低价车型交易放量的原因之一。

从去年二手车交易量城市占比分布来看，一线城市占比在13.14%，同比增长0.24%，二线城市占比42.75%，同比增长0.89%，五线城市占比10.64%，同比增长0.08%。

此外，去年北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》也是推动二手车市场低价增量原因之一。

一位花乡二手车市场二手车商对北京商报记者表示，去年低价二手车交易量的提升与老旧车淘汰补贴也有一定关系，多为2007年左右的国三排放标准车型，外迁价格本身就不高，也压低了再交易价格。“对于外迁车型最高补贴价1.1万元，补贴高我们也愿意收这部分车型，但是车价并不高。”他说。

保有量促“国四”车型放量

价格走低的同时，国四排放车型也成为去年二手车市销售主力。

北京商报记者了解到，去年二手乘用车销量以国四排放标准车型为主，占比达48.37%；国五排放标准车型占比为34.04%，同比增长5.7%；国三、国二排放标准车型占比分别为13.17%和4.36%，同比分别下降2.01%和1.22%；国一排放标准车型占比仅为0.07%，同比下降0.03%。

其中，去年12月二手乘用车国四排放标准车型交易占比高达47.85%，环比增长0.29%；国五排放占比为35.78%，环比下降0.89%；国二、三排放标准车型占比分别为3.67%、12.68%，环比分别增长0.06%和0.55%；国一排放标准车型占比仅为0.02%。

对此，上述二手车商对北京商报记者表示，相比国二、国三排放标准车型，国四车型保有量最大。一线城市从2007年开始主推国四排放标准车型，销售一直持续至2015年，投放周期长车型选择多，同时近两年国四排放标准车型已进入置换周期，因此集中涌入二手车市场进行销售。

在国四排放标准车型成为主力车型的同时，3-6年车龄二手车总量占比出现下降，7-10年和10年以上车龄二手车总量占比则有所提升。从车龄分布情况看，去年3年以内车龄二手车交易量占比为37.77％，同比下降0.88%；3-6年车龄车型交易量占总量的37.77％，同比下降3.41%；7-10年车龄车型交易量占比增长1.82%。

汽车行业专家颜景辉表示，交易结构发生变化，是国内二手车进入成熟市场调整期的必然结果，说明国内二手车开始进入良性循环，市场交易逐渐平稳。

外迁放开流通性增强

疫情不仅影响到全国总交易量，对去年车型转籍也形成冲击。

数据显示，去年二手车转籍总量为393.8万辆，转籍比例为27.46％，同比下滑0.41%。罗磊分析称，受假期和疫情双重影响，去年二手车交易最低点出现在2月，转籍率仅为14.86%。随着疫情防控形势持续向好及复工复产不断推进，去年二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长趋势，7-12月连续6个月好于2019年同期。

随着下半年转籍提升，去年12月二手车转籍比例为28.88%。其中，跨区域流通明显好于2019年，同比增长3.77%。一位二手车商对北京商报记者表示，随着二手车解除限迁，二手车转籍率明显提升。“两年前本地零售量占比75%，转籍量只有20%，近两年转籍量已明显提升。”他表示。

值得注意的是，二手车交易量大的城市也离不开转籍车型交易的带动。从全国分地区二手车交易量看，华东地区占比超过1/3，交易量为479.12万辆，占全国交易量的33.41％；中南和西南地区交易量分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国交易量的27.45％和13.86％。一位二手车商表示，交易量大的城市很多占有地理位置优势，适合车辆迁出或迁入，从而带动交易量增长，车辆转籍成为近两年拉动二手车市场的原因之一，这也得益于限迁的解除。

事实上，随着外迁限制解禁，二手车商的外迁有了更多选择。以北京为例，去年外迁到内蒙古自治区、山东省、吉林省的车型最多，其中山东省达16.61%。上述车商表示，外迁首先会考虑成本问题，例如山东省离北京较近，外迁成本为2000元左右，而吉林、辽宁等省平均成本为2600元左右。“限迁解除后，二手车商选择的城市更多，外迁成本降低也使交易利润提升。”他说。