Model X平替？ 看Model Y对30万纯电的高分作答

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网易汽车2月23日报道

马斯克终于凑齐他心目中富有浪漫色彩的“SEXY序列”

我们知道这只是新晋世界首富探索未来世界的阶段性性告捷

但无可否认，特斯拉依旧是全世界最好的电动车

除去Model X（参数丨图片）身上的浮华，以三分之一售价和极简方式演绎纯电SUV

于是，Model Y对30万纯电SUV完成了高分作答

可以预见，特斯拉“经济型”SUV Model Y即将与Model 3一样成为街车，是现象级的重磅车型

可叹的是，原先花100万买特斯拉的富人们，借此彰显不凡身价的声量愈来愈小

Model Y
28.08~38.79万(参考成交价)

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● 大刀官降，屠刀进场

1月1日，交付前夕的特斯拉Model Y宣布官降15万，在特斯拉宣布降价后，短短几小时内销量就出现暴增，特斯拉中国官网甚至因为访问量过大导致网站无法刷新。鲶鱼入池一般搅得包括新势力、传统BBA在内的高端电动车坐立不安，倍感处境危机。显然，特斯拉在新能源领域的话语权无出其右，阻碍人们称为特斯拉车主的往往只是价格。

Model Y为什么会让对手感到恐慌，还不是它攻破的城市中型SUV现有壁垒，动了“蔚来们”的奶酪。

为什么大家都怕特斯拉？还不是因为特斯拉在高端品牌形象，就像很多人选择苹果手机一样，看重的是品牌背后的业界第一话语权。选的是格调，是高质量体验的捷径之选。别忘了2020年BBA一片火热，车市低迷完全不关高端豪华车上流社会的事。

官降后，Model Y订单一飞冲天，现已突破10万大关，交付时间排到今年二季度（Performance高性能版为第三季度）。

在国产特斯拉Model Y做出配置选择并不难，只有长续航全轮驱动版和Performance高性能版两款车型，均搭载双电机四驱系统和77kWh三元锂电池（LG化学），高性能版本电机驱动功率更大，长续航版电机驱动效率更经济。

测试车型为2021款长续航全轮驱动版，售价33.99万元，毫无疑问适合大多数用户选择，是Model Y的主销车型。

可以确定的是，随着规模化生产摊平成本，加上未来4680电池技术的应用，国产特斯拉Model 3/Y价格还将不断走低。

还可以确定的是，国产品牌电动车的价格将受到直接打压。

埃隆·马斯克（Elon Musk）曾直言：Model Y就是一部大了10%、成本增加10%、续航略微减少、（底盘）升高版的Model 3。

具备多功能属性的SUV更受市场欢迎，与Model 3零部件通用率达到75%的Model Y，开起来用起来也大差不差的吧。

●“驼背”变“家庭版”Model 3

熟悉Model 3的话，初见Model Y会发现变驼背了，从它圆滚滚的体型就直接看出，Model Y为家庭定制而来，相较Model 3相同的面孔，从后腰开始一下子“支棱”起来，为的是更宽适的乘坐空间。

现在好了，肯多花几万块选择Model Y的人，在相亲市场都会更受欢迎，收获顾家、暖男的利好标签。圆滚滚的造型是在有限尺寸规格下，尽可能保证空间利用率以及风阻系数，追求效率是电动车的本职。

所以理所应当，相比Model 3而言，变大后的Model Y换来乘坐更舒适的后排，更大的后备箱装载空间。同样因为“轿跑SUV”风格的车顶，海外版Model Y甚至布置了7座版，不过相信我如果你有更多家人乘坐出行的需求千万不要等7座Model Y，赚够了钱直接买Model X。

除此之外还有一个硕大的玻璃天幕，水杯架前两个供手机安放的无线充电支板。熟悉的方向盘金属滚轮、前车门内饰板木纹装饰、前排双层夹胶玻璃，Model Y的内饰设置力求极简，或者说压根不打算设计，极客不想花时间浪费在停留在表面的浮华，因为还有自动驾驶这项更大的挑战在等待他们去爆肝烧脑。

作为家用车灵活的后排座椅组合空间，打开电动后备箱后获得的充足的装载空间开口，平整地台，这些都是对于家庭用户利好的设置。

后排车门依然仅有电子式开启，在极端碰撞事故中，期望车门不会因断电造成无法开启逃生。

坐进车内，更高的驾驶姿态也明显有了SUV的驾驶氛围，车内的按键依然少得可怜，各项操作调节都依赖中控大屏。

●先进性重构

样貌平实，体型适中，Model Y走在街上一定是最不出众的一部特斯拉。

简化的结构下是特斯拉对于造车方式的重构，例如车身一体化压铸成型，减少了车身零部件的焊接步骤；整合性的电子电气架构，将分散在车身四处的ECU传感器进行整合简化，中央计算模块(CCM)减少彼此间离散控制，全车线束长度号称世界最短（只有100米），而传统燃油车的线束通常情况下总长超过5000米。

表层看不见的地方，正式特斯拉彻底掀起风浪的突破性，这比起电机、电池而言更具科技水平，单从这一点上，就可以或许将完全颠覆汽车机械产品这一属性，特斯拉科技综合体。

正是生产工艺的整合，降低了生产制造成本，提高了生产效率，让Model 3/Y能够下压到普通人能够接受的价位。

在说些表象能够感知到的重构，与Model 3同款极简设计，冷淡如极客桌面的内饰激进地手法将能去掉的按键全部砍掉，用木纹装饰条和皮革提醒人们特斯拉依旧是高端豪华品质。

大屏是控制中心，也是娱乐系统的输出端口，类似PAD一样可在线观看视频，享受音乐冲击。为了强调娱乐性体验，仪表台紧挨着前风挡布置了整排音响，音乐响起时那一秒，着实让我回忆起儿时逛电器城被家庭影院冲击灵魂时的那份感动。

●高规格，高性能

电动车的必备素养，那必须是快咯~

第一是加速快，我相信无论长续航版5.3秒和高性能版3.3秒的破百成绩，我相信对于所有人来说都只是性能过剩。

第二是充电快，在一线城市，特斯拉超级充电站分布涵盖范围已经足够便捷，通过自带百度地图就能查看充电桩占用情况，合理安排充电规划。

第三是运算快，大屏界面操作从不卡顿，如果有人不理解智能汽车意味着哪些改变，那就把玩一下特斯拉的大屏吧，看一部以科技思维重塑的汽车，是如何与驾驶者互动的。

●特斯拉依旧是市面上最好开的电动车

算下来，本人驾驶过的电动车品牌不下10个，要说驾驶感接近于 传统燃油车，让人感受不到生涩感，最容易享受驾驶乐趣的当属保时捷和特斯拉。

Model Y开起来和Model 3一样灵活自如，唯一能够通过身体感知到的差别是整体重心变高后，带来的车身垂直维度上的起伏被放大了。

在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。在电池重量相同的情况下，Model Y也未能克服重心高带来的负担。

强烈电子感回馈的转向，让驾驶者与车辆的协作感稍有间顿，整体驾驭感不会过于紧绷，寻求一种中性，适合大多数人日常驾驶的驾驶相关调校。

Model Y的动能回收调节被取消了，转而成为了无需驾驶者分心的自适应模式，根据当前路况，驾驶方式自行调节能量回收强度。

●是否需要选装FSD完全自动驾驶能力

关于特斯拉的Autopilot（简称：AP），一共有三档。

分别为最基础的「基础版辅助驾驶功能」（简称：BAP，免费）、再次推出不久的「增强版自动辅助驾驶功能」（简称：EAP，选装费3.2万）和最高阶的「完全自动驾驶能力」（简称：FSD，选装费6.4万）。

BAP免费驾驶辅助，在车道线内满足自适应巡航，成熟度最高，适应性最强，

升级版EPA增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤，

最后，终极版FSD强烈不建议购买，因为包含“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”功能以及“在城市街道中自动辅助驾驶”功能在先行中国道路还无法使用。反正硬件基础都在，随着后期法规健全（xiao bai shu验证后），交通环境准许，不妨再加钱开通。

●结语

很多时候特斯拉的产品会很像一个Beta版，给大家一起公测，随时OTA升级完善。

而且有时候突然降价，会杀你一个措手不及，让老车主捶胸顿足，“韭菜论”鼎沸。但对于还没买车，持币观望的朋友，刚降完价好像是一个不错的入手时机。

仔细想一下，特斯拉对于汽车的作答完全不同于传统车厂，它崇尚超前技术应用，如果我不喜欢现有的规则，那我就去打破，去建立新的规则，这就是特斯拉正在做的事情。