“超级”够给力？比亚迪DM-i混动技术解读

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网易汽车1月29日报道 很多朋友买车的时候都会遇到不少两头为难的问题，比如……油电混动省油，但拿不到绿牌；插混很多没电了之后油耗很高……不过这个问题很快就会解决了，马上出场的比亚迪秦PLUS成为了搭载全新DM-i超级混动系统的首款量产车型，既能充电，没电时的油耗也超低。既然比亚迪用“超级混动”这样自信满满的名字来命名，那么这个“超级”够给力么？

DM-i超级混动系统与此前DM-p系统有何不同？

比亚迪先前推出的DM-p插混系统动力强劲，0-100km/h加速时间轻松跑入4秒级别，秒杀诸多燃油性能车。但是对于一部分消费者来说，他们并不需要超强的推背感，主要用车诉求更看重经济性，所以比亚迪DM-i超级混动系统就出现了，它是一套更强调经济性的混动系统，低油耗、长续航、灵活的补能方式才是它的着力点。

DM-i超级混动系统组成：

EHS电混系统+高效动力源

DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础，动力输出策略以电驱动为主，保持发动机在高效区间运转，从而实现超低能耗。

DM-i超级混动系统的驱动源之一就是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这部全新的发动机采用了诸多新技术，比如为了实现更高燃效，引入了超高压缩比-阿特金森循环，最终达到43%热效率，超过了国际大牌的同级混动机型。

此外，这台发动机全面取消轮系带动，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，避免了动力的浪费；另外采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。经过多重技术的加持，用户能看到的就是发动机的油耗有效减低——亏电工况下，秦PLUS这样的紧凑级轿车百公里油耗仅为3.8L，让同级合资混动车型也自叹不如。

新能源车型的电池技术也非常关键，DM-i超级混动系统搭载了更紧凑、能量密度更高的DM-i超级混动专用功率型刀片电池。刀片电池采用无模组的设计，有效缩小体积，不但不会挤占车内空间，同时并不会因为电池容量的增加而缩少油箱的容积，确保整体续航达到较高的水平。值得一提的是，DM-i超级混动系统是插电式混动中目前仅有支持直流快充的，其他只能采用交流慢充桩甚至家用220V充电盒，这也让DM-i超级混动系统的用户用起来更快捷、灵活。

此外，DM-i超级混动专用功率型刀片电池还配备了脉冲式自加热技术和冷媒直冷技术，分别在低温和高温环境下发挥效力，让电池保持合理工作温度——这样不但保证了电池的充放电效率，让整车的动力性能发挥稳定；也可以延长电池寿命，提升电池安全性，可谓一举多得。

四种驱动模式

多系统无缝衔接

EHS电混系统是DM-i超级混动系统的关键所在，采用了双电机的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电，两个电机采用平行轴的布置方式。按照能量流的走向，DM-i超级混动系统主要有四种运转工况，EV纯电动模式、HEV混动串联模式、HEV混动并联模式还有发动机直驱模式。

EV模式：

在DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量充足的情况下，EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下，车辆相当于一台纯电动车，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量直接给驱动电机供电进行驱动。此时发动机并不会进行运转，发电机也不会进行发电。

得益于容量更大的动力电池包，在驾驶的多数情况下，DM-i超级混动系统都处于EV模式，这个时候发动机避开了低效区间，而由电动机在在高效区间运行，不但起步快速有力，也能降低频繁起步加速时候的能耗，在城市道路下尤其适用。同时整台车行驶的质感既安静又平顺，给人纯电动车的驾乘感受，即便是半夜回家也不会惊扰邻居。

在电池亏电、急加速或者超高速等工况下，DM-i超级混动系统会进入HEV模式，HEV模式又可以分为HEV串联和HEV并联模式：

HEV串联模式：

一般中低速行驶时，车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下，DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆。同时系统的控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间，富余的电能将会储存在刀片电池中。

一般来说，电池组电量低的时候就会进入HEV串联模式。在HEV串联模式下，驾驶者依然可以继续体验到纯电动驾驶那种又快又顺的感受，丝毫不会有纯电动车电量不足时候的焦虑。另外，系统也会根据路况和工况，以及电池组的电量情况，自动进入EV纯电模式，避免不必要的燃油消耗。

HEV并联模式：

而在驾驶者需要中低速状态急加速或者超高速行驶的时候，DM-i超级混动系统便进入了HEV并联模式。在HEV并联模式下，通过EHS的协调运转，发动机直接驱动车轮，而电池也为电动机提供电量，此时发动机和驱动电机一并出力，共同驱动车辆，系统也能爆发出最大的功率。

HEV并联模式多数在全油门加速情况下出现，这个时候车辆的动力在短时间内就达到最强输出，以匹配EHS145动力的秦PLUS为例，0-100km/h加速时间仅为7.3秒，堪比2.0T级动力的燃油车。此时，提速超车更是手到擒来，尤其是对于山路、国道这样的环境，在确保安全的同时，也更有驾驶乐趣。

发动机直驱模式

当车辆进入高速巡航状态时，DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式，此时EHS电混系统直接结合离合器和液压系统，发动机动力直接驱动车轮。

发动机直驱模式工况下，可以充分利用汽油机的高效运转区间，实现低油耗长续航。发动机有余力时也可以充电，提供给随后的城市路况实现纯电驱动，进一步提升系统效率。

油耗和续航才是王道

1200公里综合续航轻松实现

有了DM-i超级混动系统这样高效的动力系统，应用于秦PLUS车型之后，整套系统在亏电工况下的百公里油耗为3.8升，最大综合续航超过1200公里，1200公里是什么概念？那就是北京-上海的距离呢。在这样的能耗表现下，长途出行不再是新能源的瓶颈。

结语：

比亚迪超级混动系统在结构和功能上有很多新突破，不过对于消费者，关键的是带来了实实在在的体验——在平顺、安静、不俗动力输出的基础上，实现了长续航、低油耗，这套“超级”混动，对于用户来说，确实感觉“超级”好。而对于中国的新能源车阵营，则又多了一项十分能打的领先技术，让新能源在低能耗的绿色之路上越走越远。比亚迪DM-i超级混动技术兼具这样的低油耗、良好动力输出和灵活使用场景，能不能颠覆传统的燃油车市场呢？我们对此也充满期待。