深交所日前发布食品及酒制造、电力、汽车制造、纺织服装、化工5大行业信息披露指引，要求汽车制造业、上市公司开展新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等）相关业务的，应在年度报告中单独披露报告期内新能源汽车整车及零部件的生产经营情况，包括产品类别、产能状况、产销数据、销售收入等。同时，上市公司应当披露产能状况，已披露的产能扩张、资产收购等重大投资计划在报告期发生较大变化的，应当披露变化的具体情况和原因。对于零部件配套体系建设情况，上市公司应该披露主要车型类别的核心零部件自主生产、对外采购的情况。
此外，如果经销商向金融机构申请贷款并作为货款直接支付给上市公司，同时由上市公司对经销商的上述贷款提供担保且实质风险敞口为已收讫货款的，公司应当披露前述担保尚存在担保责任的期末余额、与该担保责任对应的销售收入金额、占营业收入的比例以及相关销售收入的确认政策、计量标准及其合理性。
汽车行业资深分析师梅松林在接受记者采访时谈到，新的信披要求非常必要。“对投资人、生产厂家、消费者都有利。对生产厂家而言，既提高了企业经营的透明度又让企业充分抓住新能源汽车发展的新一波浪潮。对投资人来说，燃油车属传统产业，而新能源汽车是新兴产业，投资价值很不一样。广大消费者也有必要了解企业的两类不同产品，从而有助于更好做出产品购买或服务使用决策。”梅松林说。
他认为，在新的信披指引下，上市公司披露的信息量更大，透明度更高，投资者就能做出更精准的价值评估，这或有利于对目前涉及的汽车制造业上市公司的价值重估。
按照深交所的要求，上市公司汽车制造相关业务营业收入占公司最近一个会计年度经审计营业收入30%以上的，或者归属于母公司股东的净利润占公司最近一个会计年度经审计净利润30%以上的，都适用上述指引的规定。
一位不愿具名的分析人士也认为，信批的细化对于投资人了解上市公司的具体业务十分重要。“现在很多的集团公司，不仅仅是新能源业务，其自主板块业务，比如研发投入、盈利情况等关键性指标，也没有进行披露。”上述人士谈到，目前大型汽车集团的自主业务都还处于培育的状态下，营利性普遍较弱，车企上市公司的盈利主要还是来自于合资公司的业务板块，单独披露从市场层面可能会影响股价。不过，他认为，新能源是未来业务，监管层面要求上市公司信披的细化，信息更透明，从上层决策来说，也有利于把握市场和行业发展的真实情况。
比如说产能问题。据媒体报道，2020年12月26日，国家发改委产业发展司处长吴卫在参加新华社瞭望智库战略圆桌研讨会时就透露，据发改委统计，2019年的汽车产能利用率比2017年下降了将近20个百分点，低于20%的产能利用率的企业数量占到30%左右。
在新能源领域，无序竞争、盲目发展现象很严重。“目前新能源汽车市场占比只有5%，仍不是主流，而且大量的企业生产新能源汽车还是在亏钱、烧钱状态。如果不能及时解决新能源汽车消费的痛点，包括便利性和质量、安全等问题，那么将带来巨大的投入浪费，而且技术开发上的效应难以显现。”吴卫谈到。
2020年11月，国家发改委曾下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地自2015年以来新能源汽车的投资、建设进度以及生产情况。
数据显示，截至2021年初，我国在业/存续的“新能源汽车”相关企业共22.7万家，2020年新增注册量已达到7.6万家，同比增长85.4%。同时，2020年新能源汽车领域披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，为近十年来首次突破千亿。
本文来源：第一财经
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