迈入600公里时代 蔚来这次终于“吃饱了”

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网易汽车12月24日报道 如今，新上市的纯电新能源车型的续航里程可以说一个比一个长，现在如果您没有600公里的续航表现，都不好意思和人家打招呼。而就前不久蔚来的100kWh电池包上市了，从此蔚来品牌下的的几款产品也从此迈入了600公里时代。我们本次就针对这个新的电池包做了一次实地体验，看看它的表现如何。我知道这种文章大量的数据和技术词汇会让你打瞌睡，不过你一定要坚持看到最后，因为结尾有彩蛋，不要直接拉到结尾，看文章也是要讲武德的哟！

蔚来ES6
35.80~51.80万(参考成交价)

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11月6日，作为国内豪华纯电新能源汽车领军品牌的蔚来汽车发布了100kWh的电池包，大容量电池包让旗下的蔚来ES6、EC6有了超过600Km+的续航表现，而这次100kWh电池包的推出，也可以说终于让蔚来“吃饱了”，相比以前70kWh和84kWh的电池包而言，可以说提升是巨大的。同样的这个100kWh的电池包也加入了BaaS模式可租可售，新老用户均可享受服务。

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11月7日起，蔚来新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。灵活升级方案中，70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池，每月支付880元；按年灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。

选择BaaS模式的购车用户，无需购买电池可根据实际使用需求，租用不同容量的电池，按月支付服务费。BaaS模式购买70kWh电池车型，车价减7万元，每月电池租用服务费980元；BaaS模式购买100kWh电池车型，车价减12.8万元，每月电池租用服务费1480元，其实我更倾向于Baas模式购车，这样不仅成本更低，在二手车保值率上也更高。交付方面，目前100kWh电池包已经在陆续交付使用。

四大技术突破

这次100kWh电池包不仅在容量上有很大提升，在电池安全、核心技术以及工艺上也有所突破。主要体现在以下四个方面。

· 无热蔓延安全设计：100kWh 电池使用了无热蔓延安全设计，带来了更好的热失控管 理，(例如新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池排烟通道设计等)，为用戶的安 全使用保驾护航。

· 全天候温控：100kWh 电池采用了全天候热管理的电池，其提升了电池使用性能延长 了电池的使用寿命：10%夏季续航里程提升，7%冬季续航里程提升，30%温控效率 提升。

· 高度集成化 CTP: 蔚来100kWh 电池采用先进的 CTP（Cell to Pack）技术，在不改 变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下，能量密度提升37%，大大增加了续航里程； 100kWh 电池采用了高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板，将制造装配简化减 少40%，空间利用率提升19.8%，热管理性能提升17.5%。 

· 端云融合的 BMS 电池管理系统： 1. 电池敏感因子、异常故障包数据、环境特征的挖掘。 2. 100kWh 电池的 BMS（电池管理系统）也进行了优化升级：算法更精细（算法优 化超过150项），内嵌全球领先的电池内特性模型，依托更强的算力，实现从电 芯到系统的精准管控。 持续迭代的 BMS 功能模块，完成了柔性充电管理、主动 均衡策略、电池休眠唤醒等120余项变更，保持行业领先水平。 3. 同时100kWh 电池的端云融合 BMS，能够根据不同的用户使用场景智能调整参 数，提升了电池在全工况下的性能表现。

海口-三亚 305公里开启体验模式

纯电新能源车的续航是否优秀其实会受到很多因素的影响，比如温度、重量、路况以及驾驶人的习惯，这次体验从海口一路行驶到三亚，路程在300公里左右，我们驾驶的是一辆蔚来ES6首发版车型。出发当天海口为阴天气温为17度左右，虽然这个温度对于续航表现构不成威胁，但海边城市飘忽不定忽大忽小的风确对这次测试产生了不小的影响，并且车上的四个成年人加上行李大概也有600斤。何况这次还要进行动态的性能体验，所以这次续航测试能否达到预期的表现我还真有些担忧。

本次从海口出发，车辆电池电量为97%，显示可续航里程595公里。我们采用每20公里记录一次剩余里程、电量以及行驶里程，从而推算出100kWh电池包的实际续航表现。我们采用常规的驾驶状态，将驾驶模式调整为舒适，空调开启两档风量，并设置为24°。车上乘搭载四个人加上行李的重量大约在600斤左右，当日海口天气为阴天气温17°。

海口出发剩余里程

今天预计行驶里程300公里左右，我们出发的位置为市中心，赶上早高峰非常拥堵，走走停停并不顺畅。在经过了16公里的穿城后我们顺利的转到了高速路段，我们要在高速路段行驶173公里，耗时2小时9分钟。海南高速限速为120公里/小时，我们将车速控制在100-110km/h，此时风成为了影像续航的最大敌人。不过蔚来ES6在速度超过100Km/h时会降低车身高度来减小风阻，来增加稳定性和间接优化续航表现。

在上午的行程中我们没有对其进行性能测试，为的就是可以计算出一个较为准确的能耗情况。在高速状态下，蔚来ES6的实时能耗适中维持在20kW左右，并不算高。最后到达万宁石梅湾威斯汀酒店时，显示剩余续航里程373公里，实际行驶了172公里，基本上实际行驶里程和剩余里程的差值在6%，这已经是一个非常不错的表现了。

到达万宁石梅湾威斯汀酒店剩余里程

真正的考验从从下午开始，从万宁石梅湾威斯汀到三亚还需要106.7公里的路程，我们在下午的行程里也对蔚来ES6进行了性能测试。搭载前永磁同步后异步电机的蔚来ES6只要4.7秒就能从0加速到100Km/h，这种加速体验堪比超跑。

车型没有设置单独的能量回收力度调节，根据驾驶模式不同自动选择回收力度。在舒适模式下回收力度适中不突兀，适合多路况长时间驾驶。经济模式下回收力度会增加，需要一定时间的适应。在运动模式下深踩加速踏板除了到你肾上腺素的刺激，还能给到你由于燃油车一样的顺滑驾驶体验。

底盘和悬挂的调节偏向于舒适，但在颠簸路面时的表现也很干脆，从不拖泥带水。对于中大型SUV纯电SUV的车重而言，在未来ES6上避震的调教可以用收放自如来形容。转向的力度也可以随着驾驶模式或者单独进行调节，我本人比较喜欢轻盈的转向力度，这样开起来不会累。

当然，除了这些操控和动力上的体验，我们还体验了蔚来的智能领航系统“NIO Pilot”，这套系统基于高精地图，可以实现自主领航进出砸到以及服务区，同时自动变线功能也体现了目前自动驾驶高级的一面，在长途驾驶中开启NIO Pilot可以很大程度减少驾驶的压力，在恶略天气使用增加了行驶的安全性。这套系统的启动速度以及工作效率都很不错，最直观的感受就变道温柔不吓人。

好了我们回到主题，在对蔚来ES6的折磨过后，我们开始往三亚狂奔，虽然不能时刻保持120Km/h的速度前进，但后面的行程相比前半段而言还是驾驶的比较激进的。最终我们在天黑前来到了三亚诚越充换电一体站来进行不能体验，同时也结束了海口到三亚的全部行程。

最终我们的行驶里程定格在了302。5公里，剩余电量为181公里（31%），按照行驶里程+剩余里程来计算，今天这台搭载了100kWh电池包的蔚来ES6可续航里程为483.5公里，达到了官方NEDC续航里程的81%，实际行驶里程和消耗可续航里程的比例为1:1.37，也就是说实际行驶1公里表现消耗里就是1.37公里。这组数据的前提是没有刻意的去温柔驾驶，并在后半段行程中进行了激烈的性能体验。我想如果是用户日常使用的话，这块电池跑上530公里左右一点问题也没有。

有颜值的中型纯电SUV

了解完100kWh电池包的事，接下来一起关注下另一个主角“蔚来ES6”吧。我认为蔚来ES6相比老大哥蔚来ES8而言，在颜值和性价比上都具有一定的优势，如果说蔚来ES8在价格和定位上走的是高端大气的路线，那蔚来ES6则显得一切都是那么恰到好处。无论从外观、配置乃至售价，都很容易让用户接受。当然依旧中型SUV的尺寸，也让气势绝对满足任何一个消费者的心理预期。

主打豪华科技座舱 亮点颇多

坐进蔚来品牌的座舱内，除了能感受到豪华和科技感外，还有有两个标志性的配置也体现了以人为本的设计理念。那就是实体机器人“NOMI”和女王副驾。这个实体机器人NOMI在使用中不仅体现了科技感，同时这种有意思的人机交互方式，也不同于只有语音应答的车型那样缺少陪伴感。

强悍且省心的NIO Pilot

蔚来车型都提供两种自动驾驶辅助模式，分别为Pilot和NIO Pilot，Pilot相当于现在常用的L2级别自动驾驶功能，而NIO Pilot则相当于更高级的L2.5自动驾驶辅助功能，前者提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而后者则依托于百度高清地图拥有更强的全局路径规划能力，并能自动进出砸到、智能并线、更具限速自动调整车速等更具科技感和人性化的功能。

结尾彩蛋

好了，我来兑现开始的承诺了。在2021年1月3日举行的NIO Day上，蔚来将宣布下面这几个事：

1、发布旗下的首款轿车ET7

2、推出能量更高的150kWh电池包

3、推出第二代换电站

4、升级NP2.0自动驾驶系统

5、开启二手车业务

看来蔚来计划在2021年要干的事还真不少呢，让我们一起期待蔚来变得更强大吧。

蔚来不只是一个品牌

从100kWh电池的发布到人性化服务，我们可以感受到蔚来品牌这几年对于用户的关怀是无微不至的。蔚来汽车已经不再是一个品牌那么简单，以客户为中心的销售理念，从制造、销售到售后，都让都让消费者感受到了品牌的温度，同时它有着与其它传统品牌不一样营销方式，值得其它品牌借鉴，对于自主豪华新能源市场来说，也起到了积极的推动作用。

今天试驾的蔚来ES6在驾乘舒适性、智能化以及驾驶乐趣上表现都很不错，NIO Pilot在300公里的路程中确实减轻了我的驾驶压力，加上表现不错的音响系统和车内NVH，驾驶蔚来ES6跑长途也变成了一件让人兴奋的事。总的来讲，蔚来汽车这次推出的100kWh的电池，在本次体验中表现不错，超过600公里的续航能力，加上蔚来汽车分布广泛的换电站和无微不至的救援服务，大大能纯电新能源车拥有更大的行驶半径，这也让让蔚来车主能跑的更远。