丰田本田都惊了 哈弗神车也要搞混动？！

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网易汽车12月16日报道 说起混合动力，总感觉是日系车的天下。而随着国家新能源政策的调整，中国品牌的油电混合动力也就是HEV车型开始走上前台，在SUV领域独有建树，以“每天进步一点点”为口号的长城汽车也开始着力于油电混合动力技术研发，这就是今天我们看到的柠檬DHT混动技术。

* 因为现场车辆处于保密阶段，所以文中图片以官方资料为主，敬请谅解。

■ 与丰田和本田有啥区别？

结构不同，有加法也有减法

混动肯定要和两田的技术比一比了，总体来说长城的HEV技术介于二者之间：

相比丰田——丰田THS的动力分割装置无论是结构是控制，都是比较复杂的。而长城采用定轴齿轮系，没有动力分割装置，结构更为简单；

相对本田——前者只是在高速巡航时采用发动机直驱模式，而长城发动机直驱范围更大且有两个挡位。

当然，长城的混动系统也引入了不少主流技术，比如混动发动机具备高压缩比、阿特金森循环、EGR、电子水泵等；而电机也采用了发卡绕组等主流工艺技术。

■ 结构有啥特别的？

多处实现紧凑化设计，和传统变速箱区别较大

DHT变速器的总体设计思路就是结构简化，提升效率，让系统紧凑化——其中最重要的一点就是变速箱利用双电子油泵控制离合器（液压驱动）和液压系统，没有了传统的滑阀箱，只剩下为数不多（其实也就一个）的开关电磁阀，这些部分的故障隐患也就不复存在了；

另外，换挡和驻车通过一体式电动机构实现，可靠性更佳，也更为紧凑。

■ 有几种模式？

EV、串联、并联、发动机直驱等

作为油电混动系统，除开常见的EV、能量回收和串联（发动机驱动发电机为驱动电机提供能量）以及汽油机/电动机并联驱动（全力加速时）之外，DHT重要的是发动机直驱模式。

35-70公里时速就会进入发动机直驱模式（动力直驱，也就是低速挡），该模式下，驱动电机依然运行，可以对动力的扭矩输出进行调节，一则匹配驾驶者的扭矩需求，二也可以让动力更平顺。在此速度之上，则进入直驱模式的经济直驱挡，适合高速巡航。

■ 开起来如何？

成熟度有惊喜，平顺令人满意

试驾车型为1.5T混动系统（两驱），搭载于第三代哈弗H6（参数丨图片）工程样车，未来预计会有更多车型搭载（1.5版本定位会更低一些）。

电驱动安静自然不用说，汽油机启动的一下也不突兀，与合资主流产品并无区别。发动机直接驱动的范围比预期的大很多，基本上时速超过四十公里之后，只要不是大脚油门，都以发动机直驱为主。

全力加速时前段以串发动机联电驱动为主，过了80公里时速则以发动机直驱为主，感觉会有一次换挡，加速度小一些。虽然有离合器和换挡，但是离合器没有滑磨，依靠电机弥补发动机的转速扭矩输出，实际感受也非常平顺。总体来说又快又顺。

两挡直驱另外一个好处就是降低了高速下的发动机转速，即便是试验场内能跑到150公里时速的高速环道，车内噪音也控制得体。

静谧性也与车型有关，虽然是工程样车但是依然具备不低的水准。HEV车型的动力电池包容量1.75千瓦时，在HEV车型中算是比较大的，实际体验中可以快速充到一半以上，回收效率较高。

即便是单踏板模式，电机的拖拽感也和纯电动车型有较大区别，这也和普通的油电混动车型差不多。另外，电制动和机械制动的耦合也比较到位，没有突兀感，不用刻意适应。

小结：虽然燃油经济性没有动态体验，但DHT还是符合“多快好省”的标准——驱动模式比较多，能适应不同使用场景；动力绝对数值不错；动态质感要给好评，无论是各模式的切换平顺性，还是总体的调校成熟度，包括动力系统的振动和噪声，都令人满意。

■ 经济性如何？

综合油耗四升出头不是大问题

基于1.5L汽油机的混动系统搭配A级SUV比如初恋的情况下，实验室沿用NEDC循环测试，最终测试结果是百公里综合油耗4.3升，而长城自己的开发目标为4.6升，也已经达标。至于1.5T混动系统，则有待长城公布官方数据。

■ 除开HEV还有啥后手？

PHEV加四驱都会有

长城的DHT实际上是多套动力系统的组合，拥有1.5、1.5T两款汽油机，两款不同功率的DHT变速器，以及P4后桥驱动单元。结合不同容量的动力电池组，可以配备HEV两驱、PHEV两驱和PHEV四驱型号，这样看，无论是经济取向还是性能取向，都可以满足车型的需求。

■ 啥车型适用？

柠檬平台都可以

因为新混动技术被称为“柠檬混动DHT技术”，所以不难理解只要是柠檬平台的产品都可以配备，今后哈弗H6这样的神车或者大狗这样的热门车型出台混动版也不是问题，尤其是H6这样保有量极大的车型，也有助于混动技术的推广。

■ 9DCT不用了？

满足不同细分市场

此外，长城此前也有9HDCT插混变速箱（基于长城自研的9DCT双离合变速箱）为核心的插混系统技术，对此，长城官方的解释是，相比此前的9DCT/HDCT，新的DHT则满足不同市场以及消费者的需求，两者会并存。

结语：经过多年的积累，长城汽车今年释放的技术已经不是“一点点”了，无论是9DCT变速箱系列，还是未来的DHT混动和纵置9AT，都让人眼前一亮。当然消费者最关心的还是混合动力技术装车应用的情况，对此我们也会继续关注。