你认为的家轿什么样？ 星瑞给我上了一课

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网易汽车11月25日报道 与绝大多数消费者提起家轿产品（家用轿车），他们印象里都会认为这种类型的车空间都不会很大，外型和内饰缺少质感，排量小且没有什么操控，基本属于够用就好的范畴。我不知道正在看这篇文章的你们是不是也这样认为的，但我保证当你读完我对吉利星瑞（参数丨图片）的体验后，你会发现你认为的家轿其实和我今天体验的不太一样。

星瑞
11.37~14.97万(参考成交价)

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吉利星瑞一款来自吉利CMA平台的全新A+级战略车型，它继承了吉利的最新设计理念，拥有越级的配置以及富有高级感的外观/内饰设计。是吉利品牌2020年的重磅车型。关于静态和道路动态我们已经进行了详细体验，而本次我们将在封闭场地对其进行更激烈的动态体验，相比开放道路而言，封闭场地的特殊性能把车辆更好的逼到极限，让优势和劣势变得一目了然。

本次封闭场地体验的科目都是最长见到的，0-60Km加速/制动、麋鹿测试、S绕桩、颠簸路面，为了体现车辆的智能驾驶，还特意设置了自动泊车以及车道保持项目。这台与沃尔沃S90同款的发动机绝对是车上的最大亮点之一，颠覆了大家以往认为家用轿车使用小排量涡轮或自吸发动机的认知。2.0T的动力放在这台A+级别的车上显得游刃有余，有一种“大马拉小车的”既视感。

切换到S运动模式，你甚至可以同时踩下油门和刹车踏板，来一次完美的弹射起步，涡轮在1000rpm时就可以工作，在1400rpm时产生300N.m的最大扭矩，松开刹车踏板此时的吉利星瑞就好似一匹野马肆无忌惮的冲出去，官方给到的零百数据为7.4秒，而本次因为场地原因，只测试了0-60Km的加速，最终仪器显示为4.0秒。

从视频和图片我们能清楚的看出，在全力加速的情况下车头的起伏还是非常明显的，这也说明了这台发动机的动力输出迅猛。在转速超过5000rpm时车辆将挡位升至2挡，此时加速感有所减弱，如果换用手动模式，使用拨片换挡，加速乐趣会好上不少。不过毕竟吉利星瑞的定位是家用轿车，平顺舒适的驾驶感受才是它的本职工作，所以能有零百加速7.4秒的成绩已经非常不错了。

吉利星瑞0-60Km加速体验

跑的起来还要站得住，100-0Km/h实际测试制动距离为36.23米，在实际制动方面吉利星瑞表现的也非常不错。吉利星瑞前刹车盘盘径296mm/16英寸，后刹车盘盘径280 mm /15英寸，配备了来自意大利ITT品牌的制动片，贯穿式真空助力泵建压快，能提供全段很线性的脚感，会驾驶者很强的信心。

试驾车型使用了来自固特异的Eagle F1系列轮胎，规格为225/45R18使用专属配方，这套轮胎也为优异制动成绩做出了不小的贡献。测试当天室外气温8°左右，由于温度较低，车辆性能的发挥会受到一定程度的影响。

麋路测试和S绕桩是对车辆底盘悬挂以及转向的综合考量，吉利星瑞的前后配重达到了50:50兼顾了舒适性和运动性。加上低重心设计在麋路测试中躲避障碍物车辆的稳定性表现的非常好，1618mm同级别最宽的轮距也带来出色的驾驶稳定性。

吉利星瑞麋路测试

都说家用轿车的转向谈不上什么指向性，但在吉利星瑞身上你确实能明显的感受到转向具有一定的精准性，使用了大转向比设定转向圈数仅为2.7圈需要紧急变线时并不需要有太大的动作。

能否行云流水的通过S弯的考验，除了底盘和转向以外，悬挂的调教是否优秀也起到了至关重要的作用。吉利星瑞前悬挂行程为185mm后悬挂行程为203mm，车辆在弯道发生侧倾时能利用较长的行程避免车轮离开地面。

星瑞前后悬架均采用更高端的东机工SN阀系，与日系皇冠、凯美瑞同级别，频率响应更加直接，低速阻尼力更加饱满，车体控制平稳，转向更加精准，同时高速阻尼斜率抑制减小，有效降低了破损路面的生硬感。总体可以获取良好的乘坐舒适性及操纵稳定性的平衡。

吉利星瑞S绕桩演示

全位移三明治（像三明治汉堡造型）对称式阀系，活塞上分为压缩侧和复原侧阀片，压缩力值由底阀和活塞压缩侧分别控制（传统德系压缩仅由底阀进行控制），减振器不同速度段做功分工有序，操稳与舒适可以获得较好的平衡。

出色的悬挂调教带来不错的乘坐体验，模拟日常连续通过减速带，前后轮的弹跳被被抑制在合理的范围呢且车身的颠簸幅度不大。在低速行驶中悬挂表现出不错的韧性，坐在后座也不会有过分的颠簸感，底盘的整体质感也显得尤为的扎实。

吉利星瑞通过减速带测试

硬核测试完成后，我们还体验了车辆的车道保持辅助功能以及自动泊车功能，值得一提的是星瑞配备了高清360°全景影像以及透明底盘功能。自动泊车启动速度和识别车位的准确率都很高，泊车过程的速度虽然不及专业司机，但对于女性和新手用户来说，这个功能就非常实用了。

吉利星瑞自动泊车演示

动态小结：封闭场地测试对于车辆的优缺点是个很大的考验，吉利星瑞在动力和操控上给我们留下了很不错的印象，得益于2.0T涡轮增压发动机的表现，让它在一众家用驾车中脱颖而出，同时先进的制造平台又赋予了它优秀的操控，我认为吉利星瑞在动态方面的表现值得赞许。

从人无我有到人有我优

如今自主车型的配置越来越丰富，同时配置的门槛也越来越低，现在消费者购车考虑的不仅是配置的丰富性，同时更看重的是车辆内饰是否具有高级感和品质感。吉利星瑞显然是走在了大多数自主品牌的前面，虽然定位在家用轿车，但星瑞巧妙的通过颜色和设计呈现出了高级感，做工和用料也尤为的扎实。

素雅的内饰颜色显然符合更多人的审美，同时又增加了座舱的高级感。说到高级感，吉利星瑞在仪表盘、中央扶手以及头层牛皮包裹座椅的边缘处使用类似麂皮绒的材质进行包裹，摸上去的手感非常好。

当然座舱内体现豪华感和越级配置的不仅仅是这些，BOSE车载音响、副驾驶座椅老板键、无极调节的呼吸氛围灯以及在豪华车上才会出现香氛系统，吉利星越都给你配好了。

有了豪华配备，在科技配备上吉利星瑞也做的非常全面，同时关乎到安全驾驶层面的配置也是一应俱全，如ACC S&G启停型自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、航机式HUD抬头显示系统、SLIF速度限制提醒功能、AEB城市预碰撞安全系统（带行人识别）全部出现在本次的试驾车上。

分辨率1920X720的高清中控屏对比度达到了1000:1观感上十分的透彻显示的色彩也非常饱和。内置的GKUI19车载互联系统相比大家已经再熟悉不过了，从在线娱乐到智能家居控制无所不能，高兴的时候还可以和语音助手互动聊天。值得一提的是吉利星瑞是行业中首个全面整车可OTA在线升级的燃油车。

外观一直是个仁者见仁的事，吉利星瑞的外观对于一台家用轿车而言显得尤为大气，不仅车长已经直逼B级轿车，1869mm的车身宽度也属于同级别比较宽的了，超过了思域、速腾等车型。从外观整体来看这台车并不廉价，做工和设计具有不错的高级感。

“家轿颠覆者”是吉利星瑞上市的口号，从仅有60秒的线上发布，到上市前后的多轮试驾，吉利星瑞处处都给到了我们十足的惊喜。如果把它当做一台家用轿车来看，它自身的实力已经远远的超出家轿范畴，如果把它当做一个豪华轿车来看，11.37万的起售价又很亲民。其实你很难说它到底应该定位在哪里，越级的配置、越级的动力、越级的驾乘感，对于吉利星瑞来说，家轿颠覆者也许是对它最好的称谓吧。