主打超低油耗 骁云-插混专用1.5L高效发动机解析

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网易汽车11月15日报道 11月中比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相，这是一款专门为DM-i超级混动技术打造的发动机，热效率高达43%。拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。该发动机将会率先搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM车型上。新车将于明年上半年正式发布，主打超低油耗。

骁云-插混专用1.5L高效发动机 吹响“反攻”号角

中国汽车市场现在已经是全球第一大市场，但是翻开各级别车型的销量排行榜，自主车型始终算不上主角。在竞争最激烈的A级、B级轿车，紧凑级、中型SUV等传统燃油车竞争最激烈的领域 ，合资始终牢牢控制着市场份额。想要在传统燃油市场跟合资车企做到分庭抗礼，显然是个艰难而漫长的过程。或许在新兴的新能源车领域，才是自主车企真正可以吹响“反攻”号角的主战场。作为自主车企中较早涉足新能源领域的比亚迪，一直深谙其道。在代表性能取向的DM-p技术之后，又推出了主打节油能力的DM-i超级混动技术，而这款新技术的核心部件——骁云-插混专用1.5L高效发动机已经在11月中正式亮相。

为DM-i超级混动技术专属打造

骁云-插混专用1.5L高效发动机是专门为DM-i超级混动技术打造的，热效率高达43%。要知道以目前的全球主流车企发动机的热效率水准来看，能突破40%已经是凤毛麟角，达到43%属实让人有些吃惊。一系列创新型的技术应用，使得这款发动机不仅轻松满足“国六B”标准，还十分省油，并且具有出色的NVH性能。

高效发动机热效率达43% 源自多个“黑科技”

既然能达到43%的热效率，而且还达到了量产的水平，那自然是应用了一系列已经成熟且极具创新意识的高水平新技术。这款发动机拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时时能在较短的瞬 间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升 。

而阿特金森循环对大家来说并不陌生，因为之前有日系车企的混动技术，使用的发动机也应用了这一技术。阿特金森循环是指压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程(做功行程)，使发动机的膨胀比高于压缩比 因此可以设计更高的几何压缩比; 因而做功行程比压缩行程长，燃料能量的利用率更高，可以有效地提高发动机热效率，降低油耗。

这里面提到的冷却EGR，其实是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环系统的简称。 废气再循环是把发动机排出的部分废气再送回到进气 歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与燃烧。它的作用是可以降低排放，降低油耗，抑制爆震，在汽油发动机上的这一技术使用情况来看，欧美和日系应用的比价多，而比亚迪算是国内车企较早使用该技术的企业。

除此以外，在这款发动机上比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件也进行了特殊的优化设计。

另外比亚迪自家研发的控控制模块也可以给予这款发动机更高效燃烧和排放的控制方法。

技术虽创新耐久性依然优秀

而对于使用如此之多发动机技术的使用耐久性问题，比亚迪方面你表示，这款发动机已经过完整的台架、整车耐久及“三高”环境测试。并完成交变循环负荷试验等6项，28台次的发动机台架耐久试验，应该说是一款具有高可靠性的发动机。

新能源领域的先行者 量产全球首款插混车型

对于自出车企来说，中国市场是大而不强的，中国汽车制造业要想强大到获得中国消费者的认可、获得世界上的认可，自主车企一定要从合资车企夺回足够的市场。而要做到这一点，坚持核心技术的研发和创新是必不可少的。作为国内自主车企较早开始涉足新能源领域的比亚迪，早在2008年比亚迪就推出了一款既能用油也能用电的双模车型——F3DM，这也是全球首款量产的插电混动车型，彼时新能源车这一概念都还没完全形成，因此比亚迪算是在新能源领域较早有研发意识的企业。

未来市场广阔 比亚迪DM混动技术大有可为

作为先行者的比亚迪，已经开始着眼于未来。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

相比之前已经投放市场已久的DM-p技术，DM-i更注重低油耗和日常使用属性，再加上未来定系列产品的定价将会跟燃油车所差无几，所以几乎可以对于燃油车形成真正的“降维打击”。自主车企想要在合资车企那里抢得市场先机，必须具备核心技术优势，这样才能在产品品质上对于合资车形成均势，在这一点比亚迪已经先交出了一份让人满意的答卷。